Повседневность подземки

[ppb 265]

Если интервалы укоротят, вагоны будут стабильно ходить, то уместятся. Притом интервалы надо укоротить до тех 90 секунд , которыми Ташметро хвастается у себя на сайте или вокруг этого временного интервала, а не в час пик на Максимке 4 минут, как сейчас.

 

И сделать короткие интервалы надо по всему дню. Сейчас с 7:10 до 8:00 интервал 4-6 минут (притом чаще всего 6 минут), а потом более 6 минут. Если интервалы так и останутся, то, как писалось и выше, уже в Сергелях вагоны будут забиты.   

Каждое утро езжу на работу на метро- на чиланзарской линии в утренний пик интервалы 3-4 минуты, очень редко 5, на узбекистанской 4-6 минут.  А вот в вечерний пик интервалы действительно безобразные  - 7-10 минут, если для узбекистанской линии это не критично, то для чиланзарской это много - вагоны часто бывают забиты так, что двери не закрываются, особенно в сторону чиланзара.

[ppb 265]

 

 

К тому же, пересадка значительно снизит среднюю скорость передвижения, как планируется на Чкаловской, что снизит привлекательность для пассажира (опять же, отток от метро к автобусам мы имели возможность наблюдать).

 

Отток от метро к автобусам и маршруткам произошел после того как исчезла возможность оплачивать проезд в наземном и подземном транспорте единым проездным документом. К примеру теперь пассажиру с ТТЗ без разницы ехать ли до Чорсу на маршрутке за 2500 или ехать на автобусе с пересадкой на метро за 2400. Атак  в принципе ташкентское метро рассчитано на значительно более высокие пиковые нагрузки, так в 1982 году ташкентским метрополитеном было перевезено 93 миллиона пассажиров, что в 1,5 раза больше чем в 2017, при том что то время действовала только одна линия. Если предположить, что в настоящее время, чиланзарская линия принимает на себя 70% пассажиропотока, то получится что нагрузка на  неё примерно в 2 раза ниже чем в советское время.  Так что даже если предположить, что сергилийская линия увеличит пассажиропоток на чиланзарской  линии в 2 раза при надлежащей организации движения такой пассажиропоток не должен создать значительных проблем. А в перспективе для разгрузки чиланзарской линии мне представляется перспективной возможность достройки юнусабадской линии в южном направлении с последующим поворотом на чиланзар. Например от Южного. через 16 горбольницу, с пересадкой на станции Чиланзар и конечной в районе фархадского (с возможным дальнейшим продлением до алгоритма). Или от текстиля, вдоль ул. Мукими с пересадкой на станции Хамза, и далее через актепе и фархадский до подмосковной. Таким образом юнусабадская линия свяжет 2 крупнейших спальных района Ташкента, а у жителей чиланзара появиться альтернативный маршрут до центра. При этом будет снижена нагрузка на уже имеющиеся пересадочные узлы на пахтакоре и сквере.

[via 831]

 

 

К примеру теперь пассажиру с ТТЗ без разницы ехать ли до Чорсу на маршрутке за 2500 или ехать на автобусе с пересадкой на метро за 2400.

Отвлеченный вопрос. По деньгам, как видно, почти одно и то же. А по времени? А если воспользоваться для этой цели 17 маршрутом, сильно дольше получается?

[San 1 033]

76 маршрутка едет полчаса, 17 автобус около часа

[via 831]

Спасибо

[Лёнчик 2 162]

Слово "Бунедкор" уже выдрано со станции

[via 831]

 

 

Слово "Бунедкор" уже выдрано со станции

Туда ему и дорога. Что же касается самого слова (понятия), прошло уже лет 10 как это слово вошло в моду (футб. клуб, проспект, станция метро, концертный зал и т.д.), а я так и не знаю его точный смысл. Во всяком случае, напрямую на русский, оно, кажется, не переводится

[San 1 033]

"Созидатель" переводится

[via 831]

Так просто? Вроде бинокора, но в более возвышенной форме. Спасибо!

[Goette 345]

Созидатель, творец и т.п. переводы

[Рассел Вещий 205]

Ещё бы и круги заполнить чем нибудь на путевых стенах...

[eugeen13 500]

Ещё бы и круги заполнить чем нибудь на путевых стенах...

Госбюджет пусть деньги выделяет и олга. Та керамика, что в центральных кругах стоит, очень долго делалась и очень дорого стоила.