Повседневность подземки

[hotaru 2 094]

Сомнительный КВР там. На данный момент вроде 4. Но могу ошибаться.

[Хозяин_масоК 66]

ну я пока что тоже насчитал 4.

1 - Утконос (чил линия)

2 - С ЭМУ (внутри сделан как первый) (узб линия)

3 - С ЭМУ (внутри сделан как первый) (чил. линия)

4 - С ЭМУ, но сделан тяп ляп, сиденья сплошные, лишь прошиты (чил линия)

[ppb 265]

Сомнительный КВР там. На данный момент вроде 4. Но могу ошибаться.

Ну вроде писали, что меняли и тележки и всю систему управления. Так что вполне можно считать КВРом.

на первых составах на полу был маркое напольное покрытие синего цвета. На узбекистанской ходит состав уже с напольным покрытием серого цвета.

Уще одно наблюдение - в составах слишком яркий свет - на некоторых станциях - например на космонавтов или ГГ, то первое время глаза не могут адаптироваться к тусклому освещению станции.Такое ощущение, что солнечным и снежним синим днем зашел в подъезд - вроде и лампочка горит, а не видишь ни хрена. Ощущения не только мои но и коллег по работе. Интересно, есть какие-нибудь требования к освещенности салона транспорта и вестибюлей станций - и соблюдаются ли они при проектировании и строительстве линий Ташметро?

[hotaru 2 094]

Газеты писали? Вся СУ осталась старой.

Что конкретно делали с телегами я не знаю, но двигатели остались обычными коллекторными.

Как обычно вообщем - позаботились лишь о внешнем виде(и то спорно - дизайн на оочень любителя) и внутренней отделке, а не о том что реально надо было.

[Серж 708]

 

 

Что конкретно делали с телегами я не знаю, но двигатели остались обычными коллекторными.

Рама телег новая, но на 600 кг тяжелее старой, в результате возникали проблемы с РП. Двигло/редуктора старые, все электрооборудование которое отвечает за ход состава, за исключением кабелей, старое.

[ppb 265]

Газеты писали? Вся СУ осталась старой.

Что конкретно делали с телегами я не знаю, но двигатели остались обычными коллекторными.

Как обычно вообщем - позаботились лишь о внешнем виде(и то спорно - дизайн на оочень любителя) и внутренней отделке, а не о том что реально надо было.

Процесс КВР описывался на каком-то метрофоруме - не помню точно на каком - может на яузе, а может даже и на Т-форуме в разделе метро. Там и писалось кем-то из сотрудников депо о смене телег. Поменять двигатели на асинхронники - это конечно тренд, но не знаю, есть ли здесь специалисты соответствующей квалификации для их установки. Кстати, какие ТЭД стояли на Варио?

на счет дизайна - да не хай тэк, но откровенно говоря  дизайн номерных вагонов от производителя сам по себе довольно унылый. Даже в Праге не смогли на их основе сделать что-то путное.

[ppb 265]

 

Что конкретно делали с телегами я не знаю, но двигатели остались обычными коллекторными.

Рама телег новая, но на 600 кг тяжелее старой, в результате возникали проблемы с РП. Двигло/редуктора старые, все электрооборудование которое отвечает за ход состава, за исключением кабелей, старое.

 

наверное поэтому их первое время пускали с сокращенным интервалом - что бы в салоне было поменьше пассажиров. А как сейчас, удалось ли решить данную проблему? Потому что порой вижу эти составы на чиланзарской лини в час пик забитыми в мясо.

[hotaru 2 094]

 

 

Процесс КВР описывался на каком-то метрофоруме - не помню точно на каком - может на яузе, а может даже и на Т-форуме в разделе метро. Там и писалось кем-то из сотрудников депо о смене телег. Поменять двигатели на асинхронники - это конечно тренд, но не знаю, есть ли здесь специалисты соответствующей квалификации для их установки. Кстати, какие ТЭД стояли на Варио?

 

 

Сергей выше написал, и его информация совпадает с моей. Я бы конечно рад ошибаться - но оставив все старым - это не КВР. К тому же асинхронные двигатели в принципе не требуют такого обслуживания как коллекторные. Поэтому для меня это не более чем смена дизайна. Сколько они проездят - большой вопрос. Радует лишь что рембаза в метро и техпроцессы видимо на хорошем уровне.

 

По варио - коллекторные двигатели.

[Фил 58]

 

Сомнительный КВР там. На данный момент вроде 4. Но могу ошибаться.

Ну вроде писали, что меняли и тележки и всю систему управления. Так что вполне можно считать КВРом.

на первых составах на полу был маркое напольное покрытие синего цвета. На узбекистанской ходит состав уже с напольным покрытием серого цвета.

Уще одно наблюдение - в составах слишком яркий свет - на некоторых станциях - например на космонавтов или ГГ, то первое время глаза не могут адаптироваться к тусклому освещению станции.Такое ощущение, что солнечным и снежним синим днем зашел в подъезд - вроде и лампочка горит, а не видишь ни хрена. Ощущения не только мои но и коллег по работе. Интересно, есть какие-нибудь требования к освещенности салона транспорта и вестибюлей станций - и соблюдаются ли они при проектировании и строительстве линий Ташметро?

 

когда в нашей стране что-то соблюдалось?

[Nikki 1 745]

ну я пока что тоже насчитал 4.

1 - Утконос (чил линия)

2 - С ЭМУ (внутри сделан как первый) (узб линия)

3 - С ЭМУ (внутри сделан как первый) (чил. линия)

4 - С ЭМУ, но сделан тяп ляп, сиденья сплошные, лишь прошиты (чил линия)

На Узбекистанской линии минимум 2 таких поезда, я однажды встретил их оба на Чкалова.

[Серж 708]

 

 

По варио - коллекторные двигатели.

На таком современном ПС и не асинхронники, а анахронизм коллекторный?

[hotaru 2 094]

Спецзаказ от мастеров 2 трамвайного депо.

Желание поставить пантограф так же вызвало удивление.