Трамвай в Самарканде

[cpb 229]

А только мне бросилось в глаза, что на дворе 2017 год почти, а стыки делают по-старому? Уже бы пора перейти на бесшовные (сварные) стыки для уменьшения шума...

[Domian 353]

Так и надо делать. Летом, цельные рельсы изогнуться и будет линия волнами идти. Видать опыт Ташкента их научил этому, и железнодорожники решили в этот раз отказаться от этой идеи.

[cpb 229]

Для этого есть специальные нормы по терморегуляции (стыки гораздо реже). Тут же, мне кажется, их сделали, как обычно с короткими рельсами.

[F-1 1 106]

 

 

Такие машины не только трамвайными и железнодорожными контактными сетями занимаются. В нашем, Мирабадском районе, они ещё и вместо Чипа и Дейла с Гаечкой в придачу - спешат на помощь нуждающимся жителям

Какие они универсальные)) 

[Серж 709]

 

 

Уже бы пора перейти на бесшовные (сварные) стыки для уменьшения шума...

На МКАДе такие и были.

 

 

 

Летом, цельные рельсы изогнуться и будет линия волнами идти. Видать опыт Ташкента их научил этому

Не изогнутся, там в стык заливается метал с отрицательным коэффициентом теплового расширения. На МКАДе волны были по другой причине.

[F-1 1 106]

 

 

На МКАДе волны были по другой причине.

По какой причине? 

[Кот 142]

По той лишь, что за ними не следили

[Павел Александрович 217]

Не изогнутся, там в стык заливается метал с отрицательным коэффициентом теплового расширения. 

 

Это Вы о чем сейчас? Если о сварном стыке, то НЯЗ рельсы сваривают электроконтактной сваркой без применения каких-либо электродов. 

[Серж 709]

 

 

рельсы сваривают электроконтактной сваркой без применения каких-либо электродов. 

А машины эти рельсосварочные, с ЖД? И если просто сварить, то как бороться с расширением? ЯТП, стык варится таким образом, что в зазор между рельсами льется металл при нагревании сжимающийся, в аккурат для компенсации теплового расширения металла рельсов.

[Павел Александрович 217]

Рельсосварочные машины, которые на МКАДе использовались принадлежат жд.

 

Для того, чтобы компенсировать расширение и сужение рельсов при воздействии температуры, при строительстве бесстыкового пути через определенное расстояние сварного пути делают, так называемые, сезонные стыки. В зависимости от региона длина сварного пути меняется и может достигать 800 - 1000 м. На МКАДе длина сварного рельса была 125 м. После сварного рельса укладывают несколько плетей ( 3-4) стандартной длины 12,5 м или же могут в зависимости от времени года укладывать рельсы длиной 12,42; 12,46 и т. д.

[via 1 013]

Рельсосварочные машины, которые на МКАДе использовались принадлежат жд.

 

Для того, чтобы компенсировать расширение и сужение рельсов при воздействии температуры, при строительстве бесстыкового пути через определенное расстояние сварного пути делают, так называемые, сезонные стыки. В зависимости от региона длина сварного пути меняется и может достигать 800 - 1000 м. На МКАДе длина сварного рельса была 125 м. После сварного рельса укладывают несколько плетей ( 3-4) стандартной длины 12,5 м или же могут в зависимости от времени года укладывать рельсы длиной 12,42; 12,46 и т. д.

А в этом процессе возможно было сделать так, чтобы на поворотах были именно кривые, а не ломаные, состоящие из прямых участков? А то такую сложность, как сваривание рельсов (помню эту машину на МКАДе в 2011-м) освоили, а выглядит неопрятно. Поворотов было, может, и немного, но тем не менее.

[Павел Александрович 217]

А при строительстве МКАДа было ли время на устранение "ломаных" стыков? По идее, после укладки пути проводят рихтовку, целью которой и является устранение всех неровностей в плане пути. В том числе и плавность кривых участков достигается при рихтовке как на стыковом, так и на бесстыковом пути. Так вот при строительстве линии на МКАДе ни о какой рихтовке и речи не шло, а после того как линию сдали в эсплуатацию, так и подавно про это никто даже и не вспоминал.