Ташкентское метро на фото и видео

[via 813]

Ну да, наверное все должно освещаться и крутиться само, по щучьему велению. Непонятно вот только - ведь если метро и дальше строить, расходы будут только расти

[Серж 707]

"первенец"

[Velval 129]

"первенец"

Это новый нос для отКРенных поездов?

Изменено 3 декабря, 2018 пользователем Velval

[Валентин Богданов 769]

 

"первенец"

Это новый нос для отКРенных поездов?

 

 

Один только такой. Первый. К счастью)

[Лёнчик 2 158]

Похож на утюг

[Серж 707]

 

 

 

[via 813]

Проспектик

 

 

Южный сегмент юнусабадки еще жив, а названия станций сергелийки до сих пор неизвестны

Изменено 21 января, 2019 пользователем Nikki
Исправление ссылок на картинки.

[Rifkat 131]

схемы эти часов я разрабатывал - еще ходють до сих пор :)

 

[JPM 103]

 

 

схемы эти часов я разрабатывал - еще ходють до сих пор :)

 

Ооо, крутой механизм, особенно в этом исполнении нравится!

Сразу куча вопросов:

1. Правда ли, что эти часы - толком не совсем часы? Т.е. что это высокотехнологичное устройство с очень качественной синхронизацией с другими такими часами и с "базой" (диспетчерской?)

2. Если так - то как происходит синхронизация? Это какая-то внутренняя цифровая/аналоговая сеть? Телефонное соединение?

3. В какой момент происходит сброс левой части часов? Понимаю, что когда уезжает поезд. Но вот когда именно срабатывает обнуление? К примеру, проезд последнего вагона около определённой точки, или проезд головного...

3. По какой причине на левых часах лишь одна "минутная" цифра? Т.е. почему минуты - однозначные числа, а не двузначные, что было бы актуально в Ташкенте?

Спасибо!

[Добрый Кот 70]

3.В момент проезда 1 колёсной пары головного вагона, за счёт рельсовой цепи - колесная пара будет "проводником".

[Rifkat 131]

 

схемы эти часов я разрабатывал - еще ходють до сих пор :)

 

Ооо, крутой механизм, особенно в этом исполнении нравится!

Сразу куча вопросов:

1. Правда ли, что эти часы - толком не совсем часы? Т.е. что это высокотехнологичное устройство с очень качественной синхронизацией с другими такими часами и с "базой" (диспетчерской?)

2. Если так - то как происходит синхронизация? Это какая-то внутренняя цифровая/аналоговая сеть? Телефонное соединение?

3. В какой момент происходит сброс левой части часов? Понимаю, что когда уезжает поезд. Но вот когда именно срабатывает обнуление? К примеру, проезд последнего вагона около определённой точки, или проезд головного...

3. По какой причине на левых часах лишь одна "минутная" цифра? Т.е. почему минуты - однозначные числа, а не двузначные, что было бы актуально в Ташкенте?

Спасибо!

 

1 Да, так и есть. Синхронизация с диспетчерской - тогда (20 лет назад) закладывали модемный (проводной) канал связи;

2 см. 1;

3 Это не могу сказать - сигнал вроде шел с сухого контакта на сброс - а в какой момент - определяет сухой контакт;

3 (4) по самой левой цифре - десятки минут - заказчик тогда сказал - "не надо"

 

Кроме того - была сделана регулировка яркости свечения светодиодов - они запитываются широтно-импульсно модулированным током. 

 

Двойная толщина - для "резервирования" очертания цифр при выходе светодиодов из строя. Пригодилось :)

[Tourist 784]

Синхронизация с диспетчерской - тогда (20 лет назад) закладывали модемный (проводной) канал связи

• Получается, диспетчеризация на Юнусабадской линии уже компьютеризированная?
• Какой протокол используется для обмена данными между диспетчерской и часами? (S)NTP или какая-то собственная разработка?
• Как синхронизируется время между Юнусабадской и остальными линиями?