Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'vitovt'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 2 результата

  1. F-1

    Испытания Vitovt Electro E420

    https://daryo.uz/k/2019/09/03/toshkentga-belarus-elektrobuslari-olib-kelindi-foto/ Дапе.уз, ссылаясь на Тг канал Эхо Узбекистана, сообщает о прибытии электробуса в Ташкент. Тошкентга Беларуснинг футуристик электробуси олиб келинди (фото) Тошкентга Беларуснинг «Белкоммунмаш» компанияси томонидан ишлаб чиқарилган электробус олиб келинди. Бу ҳақда Telegram’даги «Эхо Узбекистана» каналида фотохабар қолдирилган. Синов муваффақиятли чиқса, томонлар музокараларни кенгайтирилган таркибда давом эттириши таъкидланган эди. 2019 йилнинг июнь ойида эса Тошкентда электробуслар учун зарур инфратузилмани тайёрлаш ишлари олиб борилаётгани маълум бўлган эди. Аввалроқ, 2018 йил сентябрида «Тошшаҳартрансхизмат» компанияси раҳбарияти «яқин бир-бир ярим йил давомида» 10—15 та электробусни йўналишларга чиқаришни кўзда тутувчи лойиҳа устида иш олиб борилишини маълум қилган эди. Қайд этиш жоиз, Тошкент 2010 йиллар бошига қадар электр транспорти тараққий этган замонавий шаҳарлардан бири эди. Ўзбекистон пойтахтида дастлаб 2010 йилда троллейбуслар қатнови тугатилгач, сўнг 2016 йили бир асрдан зиёдроқ тарихга эга трамвай фаолиятига барҳам берилган эди. Маълумот учун, Тошкент йўлларида 2018 йили Беларуснинг бошқа ишлаб чиқарувчиси — «МАЗ»нинг ўрта ва катта сиғимли автобуслари синовдан ўтказилган эди. Бу автобуслар газда ҳаракатланар эди.
  2. Последние модные, хотя отчасти сомнительные и вызывающие множество споров, веяния в транспортной индустрии в виде электробусов добрались и до Ташкента. В дни празднования 28-й годовщины Независимости Узбекистана в Ташкент на трехмесячные испытания прибыл электробус Vitovt Electro E420 производства белорусской компании Белкоммунмаш, презентация которого состоялась вчера на тихой и уютной автостанции "Чиланзар, 25 квартал" более известной в народе как "Подмосковная". Поскольку посчастливилось побывать на этом мероприятии, представляю вашему вниманию детальный обзор этой инновационной "штуковины". Первое знакомство Внешний вид и дизайн электробуса, можно сказать классический для всего семейства "Витовт" и хотя многими воспринимается неоднозначно, в живую, в купе с ярко-желтой окраской, как по мне, выглядит вполне достойно, симпатично, хотя и необычно. Салон. Вид назад Полностью низкопольный салон, оснащенный прислонно-сдвижными (планетарными) створками дверей, имеет 27 посадочных мест и две накопительные площадки в передней и средней части салона, где свободно могут размещаться как обычные стоящие пассажиры, так и пассажиры с коляской и с ограниченной мобильностью на инвалидных колясках. В общей сложности, салон может вместить до 90 пассажиров, а в условиях ташкентских реалий и все 100. В передней части салона сиденья располагаются по схеме 2+1, в задней части по схеме 2+2. Это его стандартная заводская компоновка, которая может быть изменена, т.е. при желании салон можно "оскотовозить" или же наоборот, добавить больше сидячих мест. Средняя накопительная площадка Сами кресла, вполне эргономичные и выполнены в антивандальном варианте, т.е. в случае порчи, обивку легко заменить, но при этом, минус в том что особой мягкостью они не отличаются и если долго в них сидеть, то спина дает о себе знать, да и задница тоже. Во время, не сказать что продолжительных, тестовых испытаний, сидеть в таком кресле я "устал" и судя по всему не только я, потому как многие из присутствующих в салоне, через некоторое время либо просто стояли, либо курсировали по салону вперед и назад. И если говорить о каких-то минусах салона, то на слегка жестких креслах они и заканчиваются. Монитор в задней части салона Компоновка кресел в задней части салона, да и вообще вся та часть, это настоящий "мини-рай" для не любителей уступать кому-либо места, куда можно залезть и вполне успешно "спрятаться" от какой-нибудь бабки. Молодежь, думаю оценит и с удовольствием будет оккупировать эту "галерку". Вообще, по началу, как-то не привычно, что в данном "низкополе" нет моторного отсека-шкафа, как в Мерседесе или ступенек-пандусов как в Мане. Моторный, точнее аккумуляторный отсек здесь полностью располагается сзади и не занимает место в салоне. Салон. Вид вперед Касательно кресел, не могу не отметить маленькую приятную фичу, которая имеется у одиночных кресел в передней части салона, у них есть откидывающийся подлокотник. И тут хочется, сказать отдельное спасибо белорусским конструкторам и дизайнерам, за то что уделили внимание таким приятным мелочам и позаботились о дополнительном комфорте для пассажиров. Идем далее... Салон оснащен кондиционером, но при этом имеет достаточно широкие, раздвижные форточки, которые обеспечивают вполне приемлемый уровень вентиляции. Удивило, отсутствие на форточках наклейки с просьбой не открывать их по время работы кондиционера. Мелочь конечно, но для нашего региона не помешала бы. Поручни классические - желтые, хотя опять же, не могу не кинуть камень относительно того, что в наше время выглядит это несколько архаично и куда более эстетически выгоднее и солиднее смотрелись бы хромированные. В этом плане белорусы пока остаются старомодными. Вид сбоку Особый шик, это окна - они большие, можно сказать, панорамные и слегка затонированые, что является большим плюсом, как в эстетическом плане, так и в практическом, потому как отражают излишний солнечный свет. Пандус для инвалидов, вопреки "классике", располагается не в заднем, а в переднем створе дверей и является механическим, т.е. открыть его можно только руками. Также для удобства пассажиров электробус оснащен системой понижения уровня пола, т.е. на остановках он может "приседать" на один бок со стороны дверей. На зарядке Что еще? А еще в салоне в полу есть люк аварийного выхода, использовать который, вероятно можно будет только в том случае, если автобус перевернется, а иначе из него просто не вылезешь, потому как у автобуса небольшой дорожный просвет (клиренс). В целом же, салон, который выполнен в светлых, красочных тонах, оставляет очень приятные впечатления. И завершая о нем разговор, добавлю, что по мимо всего прочего, в салоне есть два информационных монитора, в передней и задней части салона, которые могут отображать информацию о маршруте (привет наклейкам в 58-м), либо какую-то другую, в данном случае, нам демонстрировали презентационное видео о продукции Белкоммунмаш.
×
×
  • Создать...