Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'MAN'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 3 результата

  1. rolly

    В погоне за MAN-ами

    И так, с началом эксплуатации новых MAN'ов на городских маршрутах, решено было создать и собрать наиболее точную и полную базу данных поданным автобусам. По состоянию на 20.01.2019
  2. Прошла ровно неделя с тех пор, как на нескольких городских маршрутах Ташкента начали работу с пассажирами новые автобусы MAN A22, выпускаемые на совместном узбекско-германском предприятие «JV MAN Auto-Uzbekistan» в Самарканде. И сейчас хотелось бы снова, как тогда в 2015, поделиться своими впечатлениями относительно данного автобуса, но теперь уже отечественной сборки. Вкратце напомню, что первое появление автобуса данного типа малайзийской сборки на одном из маршрутов в Ташкенте состоялось 31 августа 2015, тогда же состоялось и первое знакомство с ним, в процессе которого, представители завода изготовителя сообщили о том, что в ближайшее время собираются наладить выпуск этих автобусов на самаркандском заводе. И вот, спустя два года, на улицах Ташкента появились первые А22 отечественной сборки. Внешне автобусы нашей сборки мало чем отличаются от "малазийца", за исключением форточек, которые теперь стали шире, что для нас, несомненно, является большим плюсом. Основные и наиболее заметные отличия содержит в себе салон автобуса. Внешний вид Что же внутри? Внутри салон автобуса имеет некоторые отличия относительно своего "малайзийского коллеги", но в первую очередь порадовало-то, что его общая цветовая гамма осталась в тех же белых и светло-серых тонах. Как и в первый раз, светлый салон, вызвал очень приятные впечатления, к тому же, в отличие от темных, светлые тона визуально делают салон больше. Салон. Вид назад Ярко-синяя отделка сидений, которая в отличие от "малайзийского" варианта, выполнена из более практичного материала, достаточно органично вписалась в общую цветовую гамму салона. Правда, в данном случае, делая ставку на практичность пожертвовали мягкостью кресел, потому как если в первом варианте, они сделаны из мягкого материала, типа поролона, обитого сверху дерматином, то в наших, они такого же типа, как в Мерседесах. И раз уж упомянул Мерседесы, то стоит отметить, что в Манах, пассажирские кресла более узкие, нежели в Мерседесах, что в некоторых случаях доставит небольшой дискомфорт определенной категории пассажиров, но такая проблема явно ощутима только в автобусах нашей сборки, в малайзийской - между креслами есть зазор, который компенсирует недостаток ширины. Салон, вид вперед Накопительная площадка в средней части салона в наших Манах, по сравнению с "малайцем", увеличена, за счет того, что отказались от трех нестандартно расположенных кресел - лицевой частью в салон, по типу как в метро. И как мне кажется, это более целесообразно и удобно, нежели в "малайзийской версии". Вместо этого было установлено два стандартных кресла на колесной арке, с типичным, для данной локации, положением - спиной вперед, а разделяющая перегородка сдвинута от центра, ближе к этой паре кресел, собственно, за счет этого накопитель стал больше. Внешний вид сзади Еще одним явным и как мне кажется, не очень удачным в нашу пользу отличием являются поручни, если же быть более конкретными, то их желтый цвет. Хромированные и, кстати более объемные, в малайзийском варианте они смотрятся куда более гармоничнее и современнее, удачно вписываясь в общую цветовую гамму салона. В наших же, цвет поручней нарушает общую цветовую гармонию, но тут скорее дело вкуса, наверняка кому-то придется по душе такая цветовая комбинация. Кабина водителя Рабочее место водителя ничем не отличается от "малайца" и выглядит точно также, ну разве что некоторые элементы управления в виде кнопок, слегка изменили свое местоположение на приборной панели, в основном все идентично. Если же делать небольшой сравнительный анализ с Мерседесом, то в Мане, водительская кабина немного узкая, в остальном же, по словам водителей, практически ничем не отличается и адаптация к ней происходит легко и быстро. На маршруте... И в завершении обзора еще немного о минусах и прочих недостатках: - Поручень расположенный в проеме передней двери имеет небольшую высоту, в следствии чего, держаться за него удобно будет только очень невысоким людям и детям, но эта "болезнь" сюда целиком и полностью перешла от малайзийского варианта, там такой же. - Аналогично, достаточно низко и как следствие, неудобно расположены поручни непосредственно на створках дверей. Пассажирам даже со средним ростом, находящимся в салоне, держаться за них, достаточно не удобно. Основную функциональную нагрузку они несут только в момент посадки или высадки пассажиров, хотя не так сложно перераспределить их по высоте створки двери, для того чтобы ими было удобно пользоваться не только при посадки/высадке, но и находясь в салоне в процессе движения. Если придираться к эстетической составляющей, то здесь больше всего бросается в глаза и несколько портит общее впечатление очень не важное, в плане качества напольное покрытие. По мимо этого есть определенные претензии к неаккуратно изготовленным и, в целом чужеродно смотрящимся, салонным перегородкам накопительной площадки и проемов дверей, как мне кажется, к качеству их изготовления, равно как и к способу монтажа, можно было бы подойти более аккуратнее и творчески. В целом же и по большей части, что внешне, что внутри, автобус вызывает очень приятные и позитивные эмоции и впечатления и, конечно же, отдельно приятно осознавать, что теперь эти автобусы собираются у нас.
  3. Испытания нового автобуса MAN на газу, которые продолжались последние пол года, наконец-то, закончились и вот сегодня, в преддверии праздника, автобус, вышел на линию для работы с пассажирами по маршруту №44. Внешний вид автобуса, несмотря на его "горбатость", не вызывает какого-то отторжения и в ставшей теперь уже ташкентской, бело-зеленой окраске, смотрится вполне достойно. На вопрос представителей завода-изготовителя, относительно первых впечатлений об автобусе - я честно ответил, что очень хорошие, хотя тут же указал на пару минусов, которые сходу были замечены мною. Первое что бросается в глаза и вызывает не мало положительных эмоций и приятных ощущений, это цветовая гамма самого салона, которая состоит преимущественно из белых и светло-серых оттенков и можно сказать, почти идеально гармонирует с синей обивкой кресел, хотя, тут что называется, на вкус и цвет... Салон. Вид назад Общее число посадочных мест в салоне - 28. Кресла очень мягкие, удобные и достаточно эргономичные, но минус их в том, касательно нашего региона, что их обивку очень легко испортить и боюсь, что по истечении некоторого времени после эксплуатации, часть кресел будет выглядеть несколько не лицеприятно. Хочется, конечно, надеяться, что этого не будет, но тем не менее, как показала практика, наши пассажиры не отличаются бережливостью к своему общественному транспорту и часто, сами же его и портят, причем зачастую нарочно. В задней части салона расположение кресел стандартное и единственное, что может быть будет причинять некоторое неудобство, в первую очередь стоящим пассажирам, это ступеньки в задней части салона. Но, зато компоновка двигателя выполнена таким образом, что он практически полностью находиться под автобусом и не занимает часть салона как в наших "мерседесовских низкопольниках". Передняя часть салона В передней же части салона, расположение сидений несколько не стандартное, кресла находящиеся слева, развернуты в салон и являются откидными, то есть могут складываться, благодаря чему, образуется дополнительная накопительная площадка, в случае большого количества пассажиров. Центральная же, накопительная площадка, достаточно большая, впрочем, здесь она ничем не отличается от той же "мерседесовской. " Кабина водителя Особенно хочется отметить достаточно изящное оформление передних колесных арок в салоне автобуса, которые, выполнены в виде шкафчиков для различного технического инвентаря и наверняка будут использоваться нашими пассажирами в качестве полочек для ручной клади. Внешний вид. Другой ракурс Ну, что касается подвески, то тут не стоит ждать особой мягкости, на наших дорогах, будет, конечно, ощутимо потряхивать. И еще один из явных минусов, это достаточно маленькие и узкие форточки, которые не обеспечивают нормальный уровень вентиляции салона, поэтому в жару в переполненном салоне может быть будет немного душновато. В целом, и несколько подводя итоги, приятных ощущений все же куда больше, нежели каких-то разочарований от найденных минусов и, надеюсь, данных автобус приживется на наших дорогах и, что называется, будет размножаться :) За помощь в организации данного репортажа, выражаю огромную благодарность Кириллу aka Hotaru
×
×
  • Создать...