Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'янгиабад'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 3 результата

  1. В СССР ударными темпами развивалась промышленность. Благодаря этому было построено очень много предприятий во всех уголках страны. Советский Союз был самым большим, по территории, государством в мире (22.400.000 кв. км) и располагал огромным количеством полезных ископаемых, выработка которых шла практически в каждой Республике. С конца 40-ых годов XX века начинается наращивание ядерного арсенала, а с постройки в 1954 году первой АЭС в Обнинске - и ядерная энергетика в СССР. В связи с этим страна нуждалась в редком ископаемом - уране, добыча которого была организована и у нас, в Узбекской ССР. Сейчас в Узбекистане урановые рудники действуют только на территории Навоийского Горно-Металлургического Комбината (НГМК). До 80-ых годов выработка урана также была организована в Красногорске и Янгиабаде. В данном отчете речь пойдет о последнем месте. Радиоактивные отвалы в нескольких километрах от города Город Янгиабад находится примерно в 20 км. от Ангрена и был основан в 1940-ых годах. Статус города он получил в 1953 г. и был закрытым для обычных людей, так как подчинялся напрямую Москве. Высота Янгиабада над уровнем моря - примерно 1300 метров. Примерно потому, что он построен на горе. До прекращения разработки урана - это был процветающий город, со своей школой, детскими садами, кинотеатром, котельной и с многим другим. Мост из железнодорожных платформ - своеобразная визитная карточка города. После 1999 года город пришел в упадок. Многие молодые специалисты, прибывшие из разных уголков Союза, разъехались и среди населения, в основном, остались люди пожилого возраста. Многие из них были связаны с разработкой урана и отдали многие годы своей жизни этому делу. Необычная остановка. Сюда ходят автобусы с Ангрена. Пройдя по центральной улице через весь город мы вышли к дороге, ведущей на туристическую базу "Янгиабад". Справа - мост над Дукентсаем. Вид на Дукентсай. Остатки сгоревшего деревянного моста. Продолжение следует..
  2. "А не пойти ли нам...?" - примерно так вчера началась наша прогулка которая вначале имела вполне конкретную цель, а закончилась своего рода импровизацией, которая завела нас в места весьма колоритные. Хотя по своему приятно и интересно, когда в таких прогулках есть интрига, которая непонятно куда может завести. Все началось с посещения отстойника при металло-литейном заводе, который находится на Воднике, где в довольно большом количестве находятся списанные или сломанные тепловозы и железнодорожные вагоны, ожидающие своего полного списания и утилизации, либо какого-либо ремонта. На данный момент, это своего рода рай для любителей железнодорожной техники, перешедшей в разряд "уходящие в историю". К тому же, доступ к этим "райским" сокровищам вполне свободный, т.е. можно свободно подойти, потрогать, сфотографировать, а кое-где даже залезть внутрь. "Тоннели"... На данный момент, практически вся железнодорожная техника, исключая ж/д вагоны, здесь представлена различными секциями тепловозов ТЭ10М (вроде так, пардон, если ошибся, не силен в ж/д технике), которые работали в различных частях нашей страны. Теперь все ныне покоятся здесь, ожидая своей участи, вернее утилизации, потому как судя по состоянию, все это давно уже списано Внутри... далеко не во все, но кое-куда удалось пробраться и поглядеть на остатки внутренностей, проникнуться и представить, как когда-то здесь "кипела жизнь", работал двигатель, гул от которого разносился на многие километры вокруг. Следы аварии Снова в "тоннелях", среди железнодорожных титанов. Параллели Снова где-то внутри Этот грустный "взгляд". Сколько всего необычного и прекрасного видели эти "глаза" путешествуя по железным дорогам нашей страны, таская за собой вереницы вагонов, теперь этот взгляд устремлен в никуда... Излом Сквозь пространство Когда-то пассажирский, позже как какая-то лаборатория... нынче, просто, брошенные вагон. Оказался открытым, можно было свободно зайти, пройтись по нему и посмотреть на остатки некогда бурной жизнедеятельности.
  3. Фотоотчет недействующей ныне трамвайной ветки: Олтинтепа - Янгиабад, маршрут по которому в последнее время своего существования ходил 6-й трамвай. Выражаю большую благодарность Хозяину Масок , потому что без него это были просто мало о чем говорящие фотографии. Все использованные ниже комментарии основаны на его рассказах о трамвайной жизни, которая когда-то существовала на данных линиях и пояснениях которые он давал практически к каждой моей будущей фотографии. В плане устройства трамвайного хозяйства, он человек очень компетентный и мне, как любителю, конечно было очень приятно его слушать и расспрашивать о чем-то. И так, часть первая: Трамвайная ветка Олтинтепа - Янгиабад по состоянию на декабрь 2010 года: Начали мы прогулку с трамвайного кольца расположенного на Олтинтепа и далее не спеша двигались в сторону Янгиабада. На данный момент само кольцо в основном используется как стоянка для грузового транспорта, ожидающего своих клиентов с Паркентского рынка. Контактная сеть на кольце присутствует, но состояние самих путей очень не важное. Практически все рельсы так или иначе находятся под землей, отчасти засыпанные строительным мусором, отчасти просто заросшие и занесенные сверху землей. На кольце. Выезд с кольца Олтинтепа Дальше, от кольца, до перекрестка с Паркентской улицей, рельсы, конечно видны на поверхности, но тоже находятся в очень запущенном состоянии, так как служат парковкой для машин. Первая после кольца остановка. Один из немногих участков пути, где даже рельсы сверкают, потому как по ним ездят машины. Одна из трех полностью сохранившихся трамвайных остановок у ворот завода. Заросшие и затопленные талой водой рельсы. Практически перед воротами завода. Развилка "Янгиабад", "Чкаловская." Стрелка цела и вроде как работает, хотя наши попытки переключить ее оказались тщетными, не поддалась :D Практически идеально прямой путь до Янгиабада. Забавно, что и в этот раз приходилось видеть людей которые стоят на сохранившихся остановочных перронах как бы ожидая трамвая. На Янгиабадскок кольце Яма которую выкопали на кольце под одним из путей для проведения ремонтных работ вагонов. Стены ямы были забетонированы и оснащены лесенкой для удобного спуска в нее, хотя Хозяин Масок сказал что в последний раз когда он был на кольце уже даже после закрытия 6-го маршрута, яма была не укреплена бетоном и лесенки также не было. В самой же яме до сих пор валяются присыпанные снегом запасные части для трамваев. Там же на ближайшем столбе висит рубильник который служит для обесточивания кольца в ночное время суток. В отличие от кольца на Олтинтепа, здесь рельсы находятся в очень хорошем состоянии и ухоженные, также на остановке сохранилась уникальная скамейка, сделанная из деревянных трамвайных сидений. Переводные механизмы стрелок (треугольники) на кольце были приварены к рельсам для того чтобы их не стащили, возможно, благодаря этому они еще целы, хотя, на мой взгляд, приварены они очень не надежно и при грамотном применении силы их все равно можно выломать. В целом, нельзя однозначно сказать что вся линия выглядит хорошо или плохо. Контактная сеть присутствует на всем участке пути, хотя временами выглядит очень сомнительной, где-то даже висят вроде как рабочие компенсаторы, а вот состояние железнодорожного полотна очень неоднозначное. Где-то рельсы выглядят очень хорошо, где-то даже отлично, а кое-где наоборот, уже закатаны в асфальт, закиданы каким-то мусором или просто напросто "утонули" в грязевых лужах и заросли. Также, до сих пор, почти над каждой остановкой висят аншлаги с указанием названия остановки и маршрутом трамвая который проезжал (проезжает?) по данной линии. Но если вдруг возьмутся восстанавливать данную линию, то нужно будет провести довольно масштабные реставрационные работы. Ну, вот вкратце и все по первой части и по линии Олтинтепа - Янгиабад. Оживет ли она когда-нибудь неизвестно, но хочется, конечно, надеяться на лучшее.
×
×
  • Создать...