Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'электробус'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 6 результатов

  1. Gemini

    Фотогалерея

    Ну, как говорится, первый пошёл! Zhongtong N12 принадлежащий автовокзалу. Ждём его на линии :) Вид с другого бока Сзади не сфоткал из-за того что слишком темно.
  2. С сегодняшнего дня на 51 маршрут вышел электробус модели CRRC. Из того что мне было видно на видео - ЭМУ ему не настроили, были обычные бумажки. Постараюсь его сегодня словить и поделиться впечатлениями.
  3. Nikki

    Испытания Yutong E10

    Сегодня на испытания по 51 маршруту вышел электробус Yutong E10. Понравился очень мягкий ход. Не понравилась длина автобуса (видно на фото) и отсутствие третьей двери. Также к минусам можно отнести салон - аж два подиума (в передней и задней части) и аж три сидения на полтора человека. Салон уж очень неудачный. Но в целом, в машине приятно ехать. Если бы закупили такие вместо исуз - было бы прекрасно. Но все мы понимаем, что в реальности такого ждать вряд ли придётся...
  4. F-1

    Испытания Vitovt Electro E420

    https://daryo.uz/k/2019/09/03/toshkentga-belarus-elektrobuslari-olib-kelindi-foto/ Дапе.уз, ссылаясь на Тг канал Эхо Узбекистана, сообщает о прибытии электробуса в Ташкент. Тошкентга Беларуснинг футуристик электробуси олиб келинди (фото) Тошкентга Беларуснинг «Белкоммунмаш» компанияси томонидан ишлаб чиқарилган электробус олиб келинди. Бу ҳақда Telegram’даги «Эхо Узбекистана» каналида фотохабар қолдирилган. Синов муваффақиятли чиқса, томонлар музокараларни кенгайтирилган таркибда давом эттириши таъкидланган эди. 2019 йилнинг июнь ойида эса Тошкентда электробуслар учун зарур инфратузилмани тайёрлаш ишлари олиб борилаётгани маълум бўлган эди. Аввалроқ, 2018 йил сентябрида «Тошшаҳартрансхизмат» компанияси раҳбарияти «яқин бир-бир ярим йил давомида» 10—15 та электробусни йўналишларга чиқаришни кўзда тутувчи лойиҳа устида иш олиб борилишини маълум қилган эди. Қайд этиш жоиз, Тошкент 2010 йиллар бошига қадар электр транспорти тараққий этган замонавий шаҳарлардан бири эди. Ўзбекистон пойтахтида дастлаб 2010 йилда троллейбуслар қатнови тугатилгач, сўнг 2016 йили бир асрдан зиёдроқ тарихга эга трамвай фаолиятига барҳам берилган эди. Маълумот учун, Тошкент йўлларида 2018 йили Беларуснинг бошқа ишлаб чиқарувчиси — «МАЗ»нинг ўрта ва катта сиғимли автобуслари синовдан ўтказилган эди. Бу автобуслар газда ҳаракатланар эди.
  5. Сегодня у нас очень запоздалый обзор на электробус Yutong, прибывший недавно на тесты которые внезапно закончились в связи с приостановкой работы общественного транспорта в городе, в следствии чего, электробус отправили назад. Но, тем не менее, затянувшийся обзор решил "добить" и опубликовать. И так, в попытках продолжить шагать в ногу со временем, в Ташкент на очередные тесты пригнали, вернее пригоняли, новый электробус Yutong E12 LF. По внешнему виду, это классический, городской, полностью низкопольный автобус большой вместимости, рассчитанный на перевозку порядка 45 стоячих пассажиров и 30 сидячих. Сам внешний вид автобуса в полностью белом исполнении и обклеенный наклейками, весьма хорош, дружелюбный и радует глаз. Приятно, что ведущие китайские производители автобусов, наконец-то научились не отягощать внешний дизайн своих автобусов всякими мелкими, лишними "побрекушками" и вставками. Yutong E12 LF. Внешний вид автобуса Автобус получился горбатым в следствии того, что у данной модели аккумуляторы вынесены на крышу и плюс двум горбам в которых расположены сами батареи, компанию составляет горбик кондиционера. Выглядит необычно, но особо глаз не режет. Yutong E12 LF. Внешний вид автобуса Дизайн задней части автобуса также весьма не плох и прекрасно гармонирует с общим дизайном автобуса. Практически в центре крышки моторного отсека расположен лючок, за которым скрывается розеточка для подключения зарядного устройства. К сожалению, заглянуть в сам моторный отсек не получилось. Yutong E12 LF. Внешний вид автобуса. Задняя часть Электронный маршрутоуказатель (ЭМУ), можно сказать, классический на оранжевых светодиодах, глазом воспринимается вполне нормально, а вот фотоаппаратом нет :) Почему-то номер и наименование маршрута прописаны довольно мелким шрифтом, хотя рабочая область табло позволяет использовать более крупный, но тут уже претензии к настройщику. Салон. Вид назад Трехдверный салон автобуса с поворотно-сдвижными створками дверей весьма не плох, но имеет свои плюсы и минусы, о которых ниже наиболее объективно по каждому пункту. Один из основных плюсов - большое количество посадочных мест: 30 кресел и плюс два откидывающихся в накопительной площадке. И здесь китайцы запихнули "откиднушки" в накопитель, на которых, естественно сидели при полном салоне, в следствии чего, накопительная площадка отчасти теряла свои полезные свойства, но о ней несколько позже. Салон. Вид вперед Сами кресла, несмотря на то, что выполнены в антивандальном исполнении, очень удобные, широкие, эргономичные и достаточно мягкие. Шаг между рядами кресел вполне приемлемый и не нужно особо, что называется, собираться, чтобы не упираться коленями в расположенное спереди кресло. Большая часть кресел в салоне выполнена в синей цветовой гамме с абстрактным рисунком, исключая четыре кресла в передней части салона, матерчатое покрытие которых имеет красный цвет и особый рисунок. Так обозначены места для особой категории пассажиров: престарелых людей, инвалидов, пассажиров с детьми и, если верить наклеечкам рядом с ними, для пассажиров с животными. Для нас это, конечно новшество, а вот в большинстве европейских стран, это обычная практика выделять цветом и рисунком места для особой категории пассажиров. В целом же, для нас это не особо актуально, потому как у нас все равно, практически постоянно уступают места пожилым пассажирам и тем, кто с детьми, а вот в Европе это не принято, поэтому есть правило согласно которому, если вы сидите на одном их таких сидений и в салон зашел пассажир для которого оно предназначено, то вы в любом случае обязаны уступить, хотите вы этого или нет. Салон. Места для особой категории пассажиров Накопительная площадка. Тут китайцы несколько отошли от канонов и расположили ее не напротив средней двери, как обычно, а справа от нее, поэтому пассажирам с коляской приходится совершать несколько лишних маневров с самой коляской, чтобы зарулить туда. В целом же, каких-то существенных минусов от такого не стандартного расположения накопителя не увидел. Как уже было отмечено выше, в накопительной площадке присутствуют два откидывающихся кресла, которыми активно пользовались и когда в салоне было полно свободных стандартных кресел и когда салон был полный в следствии чего, невозможно было использовать накопитель по его прямому назначению и приходилось занимать проход. Также тут есть, уже ставшей классической, вертикальная "гладильная доска" с ремнем безопасности для фиксации инвалидной коляски. Приятный и очень полезный бонус, который есть только здесь, в пределах накопительной площадки, это наличие двух USB-портов для зарядки мобильных устройств или гаджетов. И они работают, как раз пока катались и шла презентация автобуса, я от умудрился зарядить свой "севший" телефон. Среди прочих развлечений для пассажиров во время поездки, в салоне имеются два видеомонитора для демонстрации различного контента. В период тестов на них демонстрировался рекламный ролик от производителя автобуса Салон. Накопительная площадка Что же из минусов? Стандартная "плата" за низкопольность - подиумы. И почему-то их в этом салоне непривычно много. Большая часть кресел, так или иначе, находятся на довольно высокой возвышенности, на которую сложно взбираться пожилым людям. А задняя часть салона, это целый "эверест", покорив который можно, спокойно обозревать весь салон. Салон. Задний "эверест" Очень сильно китайские производители перемудрили с передней площадкой где, сразу за передней дверью, вместо привычных кресел, они соорудили непонятную, как я ее прозвал "детскую кроватку", которую можно использовать для складирования различного багажа, но смотрится все это несколько непривычно и как по мне, сильно портит эстетический вид салона и, в частности, передней площадки. Уж лучше бы установили сюда одно или два кресла и это было бы более грамотным решением. Салон. "Детская кроватка" для багажа Даже поручни с правильно подобранной цветовой гаммой и грамотным размещением могут не только выполнять свою функциональную нагрузку, но и быть украшением салона. Здесь же "благодаря" неудачно подобранному серому цвету, этого украшения нет и надо внимательно всматриваться чтобы обнаружить их и на самом деле это плохо, потому что при резком торможении автобуса, пассажир должен без труда увидеть, за что ему быстро схватиться, чтобы не упасть, а здесь с этим проблема. Правда, почти все вертикальные поручни несут на себе дополнительную прорезиненную вставку для того чтобы было удобно и комфортно держаться, но "заметности" она поручням не добавляет. Что еще можно сказать хорошего про салон? Как уже было сказано выше, он оснащен кондиционером, но для его работы необходимо дизельное топливо, так как питается он не от основных батарей, а имеет свой автономный дизель-генератор, который нужно заправлять, соответственно если этого не сделают, кондиционер работать не будет. И вот тут еще одним минусом выступают форточки, они откидывающиеся и очень узкие, соответственно уровень естественной вентиляции салона будет не высок, а для нашего климата, это критично. Ну, и в заключении по салону, немного о качестве сборки, в целом она конечно не плохая, но придраться есть к чему, но тут без слов, всё на фото ниже. Напоминаю, автобус 2019 года, совсем свежий. Салон. "Косяки" качества сборки Кабина водителя, можно сказать практически полностью отделена от пассажирского салона: стандартная дверка со стеклом для того чтобы особо любопытные не заглядывали к водителю, нарушая его личное пространство. Кабина водителя. Приборная панель Приборная панель очень понравилась, на удивление :) Китайские производители и тут научились эстетике и панель у них получилась очень стильная элегантная и удобная. На вид, расположение кнопок и основных элементов управления, достаточно удобно. И единственно, что бросается в глаза, это большое, никак не используемое пространство на правой стороне панели. Смею предположить, тут должен быть монитор для просмотра камер видео наблюдения, которые имеются в салоне, но в данной комплектации возможно для удешевления, монитор отсутствует. По ходовым характеристикам автобус, весьма хорош. Ход мягкий, плавный, а вот подвеска мне показалась жестковатой, на кочках и неровностях ощутимо потряхивало. И еще один момент, который несколько напрягал, это постоянное, хотя и еле слышное "урчание" автобуса, которое особенно хорошо слышно когда электробус стоит. В остальном же, он хорош и при всех его минусах, часть из которых мои личные придирки, плюсов у него больше и один из основных, это его запас хода: на одной зарядке - почти 340 км. Фактически, автобус на одном заряде батарей может проездить весь день, что очень удобно и экономит время, при этом время, которое необходимо для полного заряда батарей, составляет около 5 часов. Ну, вот вроде бы и всё. Самое время пожелать ему успешного окончания тестов, но увы, не сложилось. Остается надеяться на то, что когда-нибудь он вернется и не один. В завершении, традиционное...
  6. Последние модные, хотя отчасти сомнительные и вызывающие множество споров, веяния в транспортной индустрии в виде электробусов добрались и до Ташкента. В дни празднования 28-й годовщины Независимости Узбекистана в Ташкент на трехмесячные испытания прибыл электробус Vitovt Electro E420 производства белорусской компании Белкоммунмаш, презентация которого состоялась вчера на тихой и уютной автостанции "Чиланзар, 25 квартал" более известной в народе как "Подмосковная". Поскольку посчастливилось побывать на этом мероприятии, представляю вашему вниманию детальный обзор этой инновационной "штуковины". Первое знакомство Внешний вид и дизайн электробуса, можно сказать классический для всего семейства "Витовт" и хотя многими воспринимается неоднозначно, в живую, в купе с ярко-желтой окраской, как по мне, выглядит вполне достойно, симпатично, хотя и необычно. Салон. Вид назад Полностью низкопольный салон, оснащенный прислонно-сдвижными (планетарными) створками дверей, имеет 27 посадочных мест и две накопительные площадки в передней и средней части салона, где свободно могут размещаться как обычные стоящие пассажиры, так и пассажиры с коляской и с ограниченной мобильностью на инвалидных колясках. В общей сложности, салон может вместить до 90 пассажиров, а в условиях ташкентских реалий и все 100. В передней части салона сиденья располагаются по схеме 2+1, в задней части по схеме 2+2. Это его стандартная заводская компоновка, которая может быть изменена, т.е. при желании салон можно "оскотовозить" или же наоборот, добавить больше сидячих мест. Средняя накопительная площадка Сами кресла, вполне эргономичные и выполнены в антивандальном варианте, т.е. в случае порчи, обивку легко заменить, но при этом, минус в том что особой мягкостью они не отличаются и если долго в них сидеть, то спина дает о себе знать, да и задница тоже. Во время, не сказать что продолжительных, тестовых испытаний, сидеть в таком кресле я "устал" и судя по всему не только я, потому как многие из присутствующих в салоне, через некоторое время либо просто стояли, либо курсировали по салону вперед и назад. И если говорить о каких-то минусах салона, то на слегка жестких креслах они и заканчиваются. Монитор в задней части салона Компоновка кресел в задней части салона, да и вообще вся та часть, это настоящий "мини-рай" для не любителей уступать кому-либо места, куда можно залезть и вполне успешно "спрятаться" от какой-нибудь бабки. Молодежь, думаю оценит и с удовольствием будет оккупировать эту "галерку". Вообще, по началу, как-то не привычно, что в данном "низкополе" нет моторного отсека-шкафа, как в Мерседесе или ступенек-пандусов как в Мане. Моторный, точнее аккумуляторный отсек здесь полностью располагается сзади и не занимает место в салоне. Салон. Вид вперед Касательно кресел, не могу не отметить маленькую приятную фичу, которая имеется у одиночных кресел в передней части салона, у них есть откидывающийся подлокотник. И тут хочется, сказать отдельное спасибо белорусским конструкторам и дизайнерам, за то что уделили внимание таким приятным мелочам и позаботились о дополнительном комфорте для пассажиров. Идем далее... Салон оснащен кондиционером, но при этом имеет достаточно широкие, раздвижные форточки, которые обеспечивают вполне приемлемый уровень вентиляции. Удивило, отсутствие на форточках наклейки с просьбой не открывать их по время работы кондиционера. Мелочь конечно, но для нашего региона не помешала бы. Поручни классические - желтые, хотя опять же, не могу не кинуть камень относительно того, что в наше время выглядит это несколько архаично и куда более эстетически выгоднее и солиднее смотрелись бы хромированные. В этом плане белорусы пока остаются старомодными. Вид сбоку Особый шик, это окна - они большие, можно сказать, панорамные и слегка затонированые, что является большим плюсом, как в эстетическом плане, так и в практическом, потому как отражают излишний солнечный свет. Пандус для инвалидов, вопреки "классике", располагается не в заднем, а в переднем створе дверей и является механическим, т.е. открыть его можно только руками. Также для удобства пассажиров электробус оснащен системой понижения уровня пола, т.е. на остановках он может "приседать" на один бок со стороны дверей. На зарядке Что еще? А еще в салоне в полу есть люк аварийного выхода, использовать который, вероятно можно будет только в том случае, если автобус перевернется, а иначе из него просто не вылезешь, потому как у автобуса небольшой дорожный просвет (клиренс). В целом же, салон, который выполнен в светлых, красочных тонах, оставляет очень приятные впечатления. И завершая о нем разговор, добавлю, что по мимо всего прочего, в салоне есть два информационных монитора, в передней и задней части салона, которые могут отображать информацию о маршруте (привет наклейкам в 58-м), либо какую-то другую, в данном случае, нам демонстрировали презентационное видео о продукции Белкоммунмаш.
×
×
  • Создать...