Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'троллейбус'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 16 результатов

  1. Уже прошло немало времени с моего последнего фотоотчета на форуме и связано это с моим переездом в самый необычный (с географической точки зрения) регион России – Калининградскую область, а в частности – в город Калининград. Причиной этому стало моё поступление в самый крупный ВУЗ региона и до конца декабря я был занят учёбой. К счастью, за эти 3 месяца мне удалось немного изучить город и найти для себя интересные места. Немного истории. Город основан в 1255 году рыцарями немецкого духовно-рыцарского военного ордена. Как и крепость, был назван Кёнинсберг в честь чешского короля Пржемысла Отакара II. До конца Великой Отечественной Войны являлся частью немецкой провинции Восточная Пруссия и по решению Потсдамской конференции он был отдан СССР, вместе с северной частью области. В 1946 г. переименован в Калининград, в память о советском партийном и государственном деятеле М.И.Калинине (хотя он не имел никакого отношения к этому месту). Население – более 493 тыс. человек. В 2018 году в городе проводился Чемпионат Мира по футболу, о чем напоминают мозаики и рисунки на домах и некоторых постройках. Область является полуэксклавом, поскольку имеет морские, но не имеет сухопутных границ с остальной частью страны. Сейчас регион стал очень популярным среди туристов, поскольку только за 2021 год его посетило более 2 млн. человек и именно поэтому в городе и пригороде растут цены на жильё. Как говорил известный ведущий: “Но это уже совсем другая история”. Вернёмся к нашим баранам. 2 части фотоотчета будут посвящены ГЭТу. В Калининграде он представлен 3 троллейбусными и 1 трамвайным маршрутами. В пик развития систем (суммарно) в городе их насчитывалось 25 (15 трамвайных и 10 троллейбусных). Поправка: в разное время. К сожалению, они не являются популярными видами транспорта среди горожан, поскольку у трамвая мной наблюдаются проблемы со скоростью передвижения (из-за состояния путей и совмещёнок), а у троллейбусов – долгий простой в пробках, которые стали бичом даже таких небольших (по сравнению с Ташкентом) городов. Подвижной состав здесь представлен следующими моделями: Tatra KT4(SU/D), Pesa 121NaK, 71-921 “Корсар” (на момент публикации еще не запущены в пассажирского движение), Tatra T4(SU/D) (только служебные) и Duewag GT6 (используется как экскурсионный и 1 является экспонатом музея "Фридланские ворота"). Предполагалось, что в 2010 году этот вид транспорта может уйти в историю, однако уже прошло 11 лет, а он всё еще является частью города. Особенностью, и одновременно проблемой Калининградского трамвая является колея шириной в 1000 мм. Систем с таким стандартом в России всего 3: в Пятигорске, Калининграде и Евпатории. В силу этой уникальности, только в конце 2020 года, на испытания, в город прибыл новый вагон Российского произдводства 71-921 "Корсар", а в конце 2021 года они регулярно начали поступать в депо и до конца февраля планируется поставить 16 единиц ПС данной модели. Запакованный подарок для Калининграда на неиспользуемом кольце “Южный вокзал” Еще один, но уже распакованный и готовый к выезду в депо всё на той же конечной. Необычным является и тот факт, что протяженность неиспользуемых путей в Калининграде больше, чем действующих (46 км. в двупутном исчислении, из них используются меньше половины) У администрации города есть планы по восстановлению 3 трамвайного маршрута, правда пока это остаётся на бумаге, поскольку никаких видимых работ по будущей трассе не наблюдается. “Вклиниваясь в кривую”. Tatra KT4 на фоне Калининградского Технического Университета (КГТУ) Оказавшись внутри я с ностальгией вспоминал хорошо запомнившийся, по детству, звук татровской ходовки В салоне По линии 5 маршрута есть несколько колоритных мест, среди которых известная многим Фестивальная Аллея, которая протянулась в центральном районе города на 2 км. Радует, что женщины не боятся попробовать себя в управлении трамваем :) Любопытный факт: большая часть водителей калининградского трамвая – женщины, и несмотря на эту непростую работу они успешно с ней справляются, о чем говорят крайне редкие случаи ДТП с участием Татр Неспешно подъезжая к остановке Но не всё так идеально: бывают и случаи поломок техники на линии, из-за которых, зачастую, случаются простои. Редкая картина для Калининграда: исправный вагон толкает "поломыша" Резюмируя можно сказать, что калининградский трамвай, по сути, превратился в аттракцион, которому тяжело конкурировать с другими видами транспорта и на мой взгляд, исправить эту ситуацию может только полный капитальный ремонт линий и их частичное отделение от проезжей части. Покупка новых вагонов вселяет надежду на жизнь трамвая и я надеюсь Калининград не повторит судьбу Ташкента. “Напоследок”. На перекрестке улиц Черняховского и Горького Продолжение следует…
  2. Закончил работу над еще одной ушедшей в историю системой. На этот раз Андижан. (Схема увеличивается по клику) Троллейбусная система в Андижане была открыта в 1970-м году и работала до начала 2000-х, точная дата полного прекращения движения не известна. В лучшие годы в городе работало 6 маршрутов, при этом маршрут №5, открытый в 1981 году до поселка Куйганъяр, считался пригородным. В начале 90-х как и многие периферийные системы, андижанский троллейбус, переживал не лучшие времена. Систематические кражи контактного провода, постоянно приводили к простою того или иного маршрута. Подвижной состав устаревал, а материальной базы для его ремонта на было. Троллейбус постепенно стал терять свою популярность и по словам тех, кто его еще застал, в 1994-м году, он практически перестал носить основную функцию перевозки пассажиров, этим стали заниматься многочисленные маршрутки и частные извозчики. К концу 90-х троллейбус на улицах города уже был редкостью, большая часть маршрутов была закрыта. В начале 2000-х окончательно закрыт. На схеме, есть пара названий остановок, которых по идеологических соображениям в 1993-м году уже не должно было быть. Но, как сообщил источник, который давал информацию по Андижану и данной схеме, названия остановок в Андижане, всегда было понятие абстрактное и условное, поэтому названия остановок я оставил те, которые всегда использовали местные.
  3. Тема для материалов про общественный транспорт из старых газет, журналов и т. д.
  4. К сожалению, несмотря на прошедший месяц с момента поездки, обещанный отчет всё-таки не получился. Так бывает, когда хочется рассказать обо всём сразу, и не знаешь, за что зацепится. Поэтому ограничусь лишь публикацией фотографий с подписями. Надеюсь и это будет интересным. Вылет из Ташкента и VP-BUH на жарком поле Ургенчское троллейбусное депо плавно проплывает под крылом. В центре видны 5 старых машин(002,004,006,008,009) и одна нерабочая новая Хива, уже который год представляет собой какую-то вялотекущую то-ли стройку, то-ли реконструкцию. Удивительно, но это дорога, в центре города, в XXI веке. Контрасты - зелень и удивительно редкий отличный транспорт и пустынные площади Подъезжая к конечной... Один из самых классических кадров, которые только можно сделать в Хиве Становясь на ночной отстой Пока двое, но спать в итоге останутся четверо Ужас земли Узбекской. Транспорт, который погубил остатки БВ, и которого быть не должно. Неплохое временное решение, почему-то ставшее вечным. Ночью под светом фонарей и звездами...
  5. Много кто слышал о том, что в Ургенче есть троллейбус, но оказывается, мало кто знает о том, что это не наследие советского прошлого, а построенная полностью с нуля троллейбусная система уже в независимом Узбекистане в 1997 году. На момент запуска существовало две линии: одна внутригородская, соединявшая аэропорт Ургенча и железнодорожный вокзал (ныне закрыта), а вторая междугородняя, которая словно нитка жемчуга, связала Ургенч с Хивой и стала ее основным украшением. И сегодня, эта линия по праву может считаться уникальной транспортной достопримечательностью не только Хорезмской области, но и всего Узбекистана, потому как в мире таких систем осталось не так уж много, а в Центральной Азии всего одна. И поэтому как только появились первые тревожные новости о том, что троллейбус в Ургенче остановился, решено было срочно ехать туда для того чтобы на месте прояснить сложившуюся ситуацию и узнать о его дальнейших перспективах. Ташкент, такой Ташкент... На пороге аэропорта На пути к Ургенчу традиционно, не могу обойти вниманием свою любимую Хаво Йуллари, с которой начинается любое авиапутешествие по стране и мои подобного рода обзоры. И если раньше все сводилось к публикации пары лестных комментариев в ее адрес, то сегодня, чуть отступая от темы, хотелось бы добавить немного критики и «швырнуть» пару хороших камней, в адрес любимой авиакомпании, ибо есть за что. Во-первых, за последний год обслуживающий персонал Хаво в виде бортпроводниц заметно «постарел» и соответственно потерял в красоте и изяществе. Еще год назад с уверенностью можно было сказать, что Хаво Йуллари в этом плане была самой «молодой и красивой» авиакомпанией". Теперь же, во всяком случае, на местных линиях произошла заметная деградация. Радует что «международка» пока держится и обратным рейсом, который прибыл из Москвы, Хаво-таки порадовала нас своей красотой и изяществом. Правда, девчата-бортпроводницы «отжигали» будь здоров, но это уже вне рамках данного обзора… Во-вторых, Хаво! Уже даже в метро разрешили полноценную фотосъемку, а вы до сих пор продолжаете страдать, пардон, фигней, сохраняя запрет на элементарную фотосъемку в салоне самолета. Давно в тренде, в рамках разумного и допустимого, разрешать пассажирам вести фотосъемку в процессе полета и ничего сверхъестественного тут нет… В общем, берите пример с Узбекистон Темир Йуллари, там это давно считается нормой. В остальном все на прежнем уровне: взлетели вовремя, долетели быстро, сели мягко, несмотря на то, что в Ургенче при посадке не скучно поболтало. Ожидая взлет и нарушая запреты... Сам Ургенч традиционно встретил отсутствием какого-либо общественного транспорта в Аэропорту хотя бы до города и наличием большого числа таксистов с повышенными запросами касательно цен за свои услуги. В этот раз после продолжительных и нудных торгов уехали с аэропорта в Хиву за 25.000 с человека. К примеру, совсем местному жителю это стоило бы всего 5.000 сум. Назад, кстати, нам, что называется по блату, организовали проезд за эту цену с Хивы до аэропорта. Все же хорезмийцы одни из самых услужливых и гостеприимных людей нашей страны и их желание во что бы то ни стало угодить гостю, порой потрясает, тем более, что они делают это со всей искренностью. Современный Ургенч, мимоходом... Хива же, традиционно встретила своим непоколебимым спокойствием и умиротворением, которые она протащила через века и сохраняет до сих пор. Хотя для нас главным и первоочередным успокаивающим фактором стало известие о том, что троллейбус в Ургенче все же работает. После заселения в гостиницу решили отдать дань традициям, прогуляться по Ичан Кале, пообедать, а затем посмотреть новое здание железнодорожного вокзала, строительство которого вместе с железнодорожной веткой было анонсировано чуть больше года назад. Забегая несколько вперед, хотелось бы добавить, что несмотря на опасения, новая железнодорожная ветка, не представляет прямой угрозы существующей троллейбусной линии, так как в будущем ее планируется использовать исключительно как междугороднюю, а не как пригородную между Ургенчем и Хивой. Но свои коррективы, причем не самые приятные, в существование троллейбуса, она все же внесла, но об этом чуть позже. Хива, если быть точным Ичан Кала, в этот раз разочаровала только одним – высокими ценами в кафе. Если раньше можно было за достаточно умеренную цену поесть вкусно и с удовольствием, то теперь при виде цен в меню, удовольствия заказывать становилось меньше. "Сокровища" Ичан Калы По словам таксиста, который вез нас с аэропорта, новое здание вокзала находилось сравнительно недалеко от центрального базара, поэтому после обеда, решено было дойти до центрального рынка и взглянуть на «новоиспеченный» железнодорожный вокзал. Но покинув стены уютного древнего города, мы оказались не на центральном базаре, как планировали, а на его руинах, вернее «недоруинах». Как оказалось, центральный рынок закрыт и начат процесс его демонтажа, но в какой-то момент он был остановлен. В итоге, некогда одно из самых оживленных мест Хивы, которое было центром сосредоточения не только жителей самой Хивы, но и всех близлежащих селений, лежало, буквально в руинах, «подпирая» стену Ичан Калы и вызывая своим видом недоумение у всех туристов, покидающих Ичан Калу через Восточные ворота. Остатки центрального базара Не нашли мы и здание нового вокзала, которое должно было быть где-то рядом с базаром, но поскольку не горели особым желанием искать его, то отправились к троллейбусной конечной в Хиве, которая теперь носила весьма условное название «Центральный рынок». Троллейбусная конечная в Хиве. Передача эстафеты... С первого взгляда стало понятно, что ликвидация центрального рынка у троллейбусной конечной, не лучшим образом отразилась на троллейбусе как таковом, так как пассажиров стало в разы меньше. Он перестал быть основным перевозчиком к одному из самых значимых мест города. Хотя сами троллейбусники не жалуются и говорят, что пассажиров хватает. Хорезмийцы, похоже, вообще не любят на что-либо жаловаться и даже при очевидных трудностях не унывают и с улыбкой обо всем говорят только в положительном ключе. Хивинская классика. Улица Наджмиддина Кубро В остальном же, троллейбус продолжает работать также стабильно, как и два года назад, поддерживая средний интервал в 20 минут, сохраняя прежнее расписание и режим работы: первые рейсы из Ургенча и Хивы отправляются в 7:00 утра, последние в 18:00. Полная стоимость проезда на данный момент, составляет 1200 сум. На линии стабильно работает восемь троллейбусов, три из которых по-прежнему, остаются на ночлег в Хиве, у стен древней Ичан Калы. Постановка на ночлег. Одна из первых машин завершившая маршрутный день в Хиве Остаток дня провели в процессе фотосъемки, полностью посвятив его троллейбусу, а когда последние из них прибыли на ночлег и движение остановилась, решили провести традиционную инспекцию недостроенной внутригородской троллейбусной линии в Хиве. Вечер над Ичан Калой
  6. "Катался на троллейбусах?" - удивительно, но факт, этот вопрос, после моей поездки в Ургенч, мне задавали даже те люди, которые не знали о моем пристрастии к электротранспорту. Как оказалось, многие, даже далекие от транспортной тематики люди, знают о том, что в Хорезме до сих пор функционирует единственная и последняя в стране троллейбусная система, которая по праву является жемчужиной Узбекистана и своеобразным, уникальным символом Ургенча и Хивы. Эта поездка в Ургенч, которая неоднократно планировалась и постоянно откладывалась в силу разных причин, целиком и полностью была посвящена именно троллейбусу. Наконец-то, удалось вырваться и не отвлекаясь ни на что более, по фотографировать именно троллейбус, ну и плюс ко всему прочему, вдоволь покататься на нем. Традиционно, несколько забегая вперед, отмечу, что "троллейбусное сафари", которое прошло в компании с нашим иностранным "коллегой по увлечениям", известным на СТТС как Yury MTA-LRTA, прошло просто великолепно и превзошло все наши ожидания, как обычно говорят в таких случаях - "сбылась мечта идиота", ну, в данном случае, двух "идиотов." Ну, что же, далее обо всем по порядку... Поехали! Как театр "начинается с вешалки", так и у меня, любой, подобный отчет "начинается с аэропорта", если быть точнее - с самолета, потому как, не смотря на все запреты, не могу отказать себе в удовольствии сделать пару кадров на взлете и в полете. К слову, порадовало то, что в порту на подвозке к самолету наряду с новыми "Шатлбасами" в виде ЛФов, до сих пор используются старые, добрые Мерседесы О405. Но прокатится на одном из них, увы, не получилось - нам подали ЛФ, ну, как говорится, спасибо что не Исуза... Полетели! Сергели под крылом... Сам полет на новеньком А-320, прошел без проблем и Ургенч, в отличие от Ташкента, который "проводил" наш сплошной облачностью и почти начавшимся дождем, "встретил" нас ясной погодой и настоящей летней жарой... Далее решено было сразу рвануть в Хиву, "штурмануть" какую-нибудь гостиницу, потому что заранее не бронировали, а уже потом, что называется "со спокойной душой" и "чистой совестью" идти и фотографировать троллейбусы... Хива может много чем удивить и поразить, но меня она, в первую очередь, потрясает своим бесподобным спокойствием и умиротворением, которые начинают, буквально, пронизывать тебя, как только въезжаешь в город и "нарушается" это умиротворение суетливо мечущимися по городским улицам Дамасами, которые выполняют здесь роль городского транспорта. Логику работы этого вида общественного транспорта, понимают, наверное только местные. В "стаде" Дамасов едущих по улице в одном и тоже направлении, может быть несколько машин с одним и тем же номером маршрута и во всех будут сидеть пассажиры. Едут они в одно и тоже место или в разные, остается загадкой, однозначным остается только одно - доехать куда-либо в Хиве, не проблема, нужный Дамас приедет в считанные минуты, а порой и секунды. Удивительным остается еще и тот факт, что маршрутные Дамасы в Хиве работают до полуночи, а то и до часу ночи... причем, катаются не просто так, а кого-то возят... Ташкенту такое и не снилось! В общем... меньше слов, больше фото :) Первое околотранспортное... "Кто такие??? Понаехали тут!!!" В ожидании отправления... Конечная остановка в Хиве, недалеко от центрального рынка. В прошлый раз здесь еще были жилые дома, ныне в этой части все снесено в рамках реконструкции, которая теперь докатилась до Хивы. В чем именно заключается, эта реконструкция рассказывать не буду, одно могу сказать, мне она не особо по душе... 18:00 последний троллейбус покидает Хиву, отправляясь в Ургенч. Прибытие из Ургенча. Троллейбусы прибывающие в Хиву после 18:00, остаются здесь на ночлег. Ну и еще к слову о расписании: На момент съемки на линии курсировало 8 машин, с интервалом в среднем 20 минут. В будние дни на ночь по четыре машины остается в Ургенче и Хиве, в субботу вечером, в Хиве осталось только три машины. Утром троллейбусы из парка в Ургенче на маршрут выезжают в 6:30 утра, примерно в это же время, возможно и раньше, первый троллейбус отправляется из Хивы в Ургенч. Кстати, как пояснили сами водители, утром у первых рейсов интервалы могут быть сбитыми из-за того, что идет большой пассажиропоток и потому если троллейбус быстро наполняется, то трогается с конечной раньше. В 18:00 с конечных в Ургенче и Хиве на маршрут выезжают последние машины и примерно к 19:00 троллейбус прекращает свою работу, а к 20:00 трасса полностью обесточивается. Время в пути может колебаться от одного часа с лишним до полутора, в зависимости от количества остановок на трассе. Дело в том, что несмотря на наличие на трассе официальных остановок, пассажиры останавливают троллейбус как такси в произвольном месте на трассе, собственно там, где они на нее вышли. Поэтому троллейбус, зачастую, останавливается, буквально, у каждого столба. Потенциальные пассажиры даже в кучку не собираются, а принципиально стоят каждый у своего столба, даже если находятся недалеко друг от друга. Все в сборе... Кстати говоря, на ночлег остаются каждый раз разные троллейбусы. Вечером, после установки троллейбусов на ночлег, человек который выполняет роль сторожа, проверяет троллейбусы снаружи и внутри на предмет работоспособности бортового оборудования и внешних систем освещения. Формально считается, что сторож дежурит там всю ночь. Но пока вели ночную фотосъемку, никого вокруг не видели, вполне возможно, он был где-то внутри в одном из троллейбусе... Хотя, не знаю, кому может прийти в голову портить таких красавиц? Хивинцы, не тот народ, который будет заниматься вандализмом. Наоборот, сложилось ощущение, что они любят свои троллейбусы и берегут их. Доводилось побывать в салоне одной из машин, его состояние до сих пор идеальное, нет порезанных или запачканных сидушек, не говоря уже про "художества" на спинках сидений. Плановая проверка, тихим хивинским вечером. Почти 12-ть ночи... "Лягушата" тихо спят, город почти умолк и только неугомонные Дамасы все еще носятся по городским улицам Трамвай со звездами в полях, мы так сфотографировать и не успели... "Оторвались" на троллейбусах, 00:30 на часах... Ночное небо на Хивой... последний не транспортный снимок. На сегодня съемка закончена...
  7. Этим постом я хочу открыть серию публикаций уникальных кадров транспорта города Ташкента 1989 и 1998 годов. За предоставленный материал и возможность публикации огромная благодарность выражается замечательному человеку и транспортнику - Вильфриду Вульфу. Заранее хочу пояснить копирайты на фотографиях - к сожалению последнее время в узнете сложилась просто невозможная ситуация по поводу кражи материалов без разрешения и указания авторства, и если я со своими фотографиями отношусь к этому довольно параллельно, то в данном случае эта вынужденная мера. Поэтому уважайте и указывайте авторство. В дальнейших постах при благоприятной обстановке от копирайтов откажусь. Ну вот, все официальное завершено, и мы можем погружаться в волшебный транспортный мир 18-ти летней давности. В мир разнообразия, свободных дорог, царства электротранспорта и транспорта с большой буквы :) Зеленая Шахрисабзская, выделенка, один из самых новых вагонов 1 депо совершает рейс по маршруту 2. Отсутствие фары у двухлетнего вагона наглядно показывает отношение к подвижному составу в 1 депо. Не хотелось бы кидать камни в это родное для многих хороших водителей депо, но факт к сожалению таков, что именно здесь больше всего забивали на внешний вид вагонов. Далее у нас 4-ка на своей конечной на Чиланзаре. Маршрут синхронно тянулся с 9-кой, но оставался очень популярным до конца. Татра, кольцо, обстановка - все это сохранялось до последнего. Сам вагон 2728 поменяет потом много маршрутов, но останется практически до конца рабочим, и под своим родным номером. РВЗ. Как много в этих трех буквах для каждого жителя Ташкента. В те времена каждый, но хоть раз проехался на этих вагонах. Самый массовый и самый популярный Ташкентский вагон доживал свою эпоху на 17 маршруте с уже тогда раздутым до невозможности выпуском. Но взгляните на фото. РВЗ и 17 маршрут - разве не прекрасно? На очереди - свежеуложенная линия по Самарканд-Дарвазе. Поводом для ее строительства стал демонтаж линии по проспекту Беруни. Именно это было первым серьезнейшим ударом по трамваю, после которого стал загибаться лидер 2-го депо - 7 маршрут, да и в целом весь тот куст трамвайных линий. А пока же - все прекрасно, трамвай важнейший и магистральный транспорт, перевозящий львиную долю пассажиропотока. Тянемся конечно, но куда же без этого? Пока еще выделенная линия по ул. Ходжаева. 8-ка спешит на Бешкайрагач. Вагон 2719 переживет в середине 2000ых страшную аварию, будет восстановлен, несмотря на серьезнейшие повреждения и проработает до 2011 года, уйдет на псевдо-КР, потеряется, снова найдется и будет окончательно списан. Переносимся на отрезанную от магистральной линии конечную станцию ст.м. Беруни. Место последнего массового пристанища Т3. И нереального 12-маршрута. Выпуск и интервалы которого уделывают на тот момент все существующие маршруты в городе. И что удивительно, народ активно им пользуется. Вагон 2507, за ним вагон 2501 так же по 12, и лишь 3-ий КТМ - по 18му. Проходит буквально 5 минут, и вот, оба 12-ых ушли на маршрут, за 18ым пристроился очередной 12-ый, еще один на кольце, и еще один уже спешит на кольцо. Вагон 2509, его номерную эстафету в будущем подхватит 19-ый КТМ с этим же номером, так же надолго закрепится на этом классическом "подвозочным" к метро маршруте. Специально для автобусников загадка - что за ДЭУ? :) Тихий и мирный уголок Каракамыша, кольцо Каракамыш - 1/2. И 18 маршрут первого депо. Один из основных маршрутов депо на то время, коротает время на зеленой и тенистой конечной. Снова окунаемся в город. Проспект Навои. 18 и 20 маршрут разъезжаются по своим линиям. Побитый жизнью, но все еще бодренький ЗиУ 1-го депо везет своих пассажиров. А вот и 2-ка на Узбексельмаше. Маршрутный указатель так и хочет поиграть с тобой в угадайку - найди маршрут :)
  8. Не знаю чуваки - любители острых транспортных ощущений... Посмотрел тут, в этом разделе куча тем - запутаешься! Создавать ли новую тему? Но брат Карл и брат Феликс! - тем-то здесь и так могучая куча, и какое-то зерно сомнения есть - не буду ли этой новой темой засорять форум? Или может раскидывать туды-сюды в другие галереи. Короче первый мини-отчёт на суд моих (по)читателей: "ТролЗа-АвиаЗ" с бортовым номером 3231, 4-го маршрута на конечной "Экскаваторная". Год давний - расцвета этого самого завода "ТролЗа-АвиаЗ" - 3 июля 2002 года.
  9. Валентин Богданов предложил в Телегрмм поделиться интимным, то-есть "первое своё осознанное знакомство с трамваем" или грубо говоря но мягко выражаясь: "А вы когда на ташкентский трамвай сели?" Можно конечно до кучи и про другие любовные истории о других видах общественного транспорта Ташкента. Здесь гораздо сохранней и легко отыскиваемо будет для тех истории, нежеле в Телеграмм. Я пожалуй тоже сюда напишу, но позже.
  10. Ну, что же друзья, наконец-то свершилось... в преддверии праздника, удалось довести до логического финала схему троллейбусных линий Ташкента, работа над которой с перебоями длилась около двух лет. В силу различных объективных причин, я не стал делать общую схему со всеми линиями, существовавшими когда-либо, а выбрал конкретный, в данном случае 2000-й год. Как мне кажется, это был один из наиболее благополучных для ташкентской системы период, после которого она стала медленно и планомерно умирать. Схема получилась довольно большая, как по размеру самой картинки, так и по весу файла, потому как большое внимание было уделено именно детализации и мелочам, нежели размеру как таковому. Вроде бы учел все пожелания и дополнения, но мог что-то упустить или сделать не так, в общем, теперь общими усилиями будем искать "косяки" в схеме и исправлять их, доводя ее до финального совершенства. Еще раз всем огромная благодарность за помощь в создании данной схемы. Схема троллейбусных линий (2000 год) Скачать схему (8 мб)
  11. LIkko

    Воронеж

    Готовимся к прощанию. Троллейбусам отвели жить до мая А дальше — склад, металлолом или в лучшем случае музей. Воронежские троллейбусы могут перестать выходить на линии в мае этого года. Поводом для их снятия с маршрутов станет нехватка денег у муниципального предприятия «Воронежпассажиртранс». Эта новость активно обсуждается среди перевозчиков, на самом МКП и на тематических форумах в интернете. Издание «В курсе» уже писало, что судьбу троллейбусов ждет печальная судьба, если городские власти не изменят подход к поддержке электротранспорта. Чиновники отказались выдавать субсидии на их работу. Своих средств на содержание «рогатых» у руководства «Воронежпассажиртранса» не хватает. Маршруты движения троллейбусов дублируют автобусы, и в битве за пассажиров электротранспорт проигрывает, из-за чего водители не выполняют план. А за это шоферов ждет кара — сокращение зарплаты или увольнение. — Ситуация на предприятии такова,что в январе денег еле еле хватило,чтобы оплатить электроэнергию, и на зарплаты водителям и слесарям, диспетчера, бухгалтеры еще ни копейки не получили за январь, элементарно денег нет на болты,на лампочки и тому подобное. План сдается на 80% от того,что должно сдаться за месяц. Поэтому тех, кто не будет сдавать план, будут просто напросто увольнять, — пишут пользователи на форуме общественного транспорта. Плохие перспективы работы горэлектротранспорта подтверждает наш источник в транспортной сфере региона. Он отмечает, что на линии в настоящее время выходят старые машины, и без постоянного ремонта никто их выпускать на маршрут не будет. А поддерживающего «лечения» «рогатые» требуют почти каждый день. Cтолица Черноземья в прошлом году осталась без новеньких «рогатых». Заявка администрации Воронежа на покупку 15 троллейбусов в правительстве Воронежской области утверждена не была. Власти не сумели найти средства на их приобретение. На линии в Воронеже выходят 46 троллейбусов. Все они были закуплены в 2009 году. Через 2-3 года троллейбусное движение в столице Черноземья если не исчезнет, то число рабочих машин заметно сократится. Помимо нехватки денег на обновление автопарка, существуют организационные проблемы. Шоферам поставили завышенный план, который они не могут выполнить. Чиновники при разработке схемы маршрутного движения сделали так, что направление движения троллейбусов дублируют автобусы. Понятно, что сегодня эти два вида транспорта конкурировать между собой не могут. Из-за этого троллейбусы приносят предприятию «Воронежпассажиртранс» убытки.
  12. Давненько я собирался в район Ташкентского моря для того, чтобы подробнее узнать о судьбе того самого, не без известного в определенных круга, троллейбуса, который когда-то, притащили c Алмалыка. Долгое время останавливало два фактора: во-первых, не радовала сама перспектива поездки в ту область на Исузе, но это еще ладно... а во-вторых, как гласит народная молва, на участке, где находится этот троллейбус, обитает якобы не совсем адекватный сторож у которого, похоже врожденная неприязнь к фотографам. Завидев фотографа он пытается его догнать и, что называется навалять за несанкционированную фотосъемку его троллейбуса. Что же происходит на самом деле, после того как он догоняет фотографа - доподлинно не известно, потому как все предыдущие фотографы, пытавшиеся снять троллейбус, успешно от него убегали. Морально я конечно был готов и к такому развитию событий, хотя давно уж не в том возрасте чтобы за фотосъемку бегать от каких-то там сторожей, но тем не менее, приготовился не только морально и на всякий случай захватил с собой перочинный ножик - на случай если действительно придется от него отбиваться и бутылку "Чекушки" для решения вопроса мирным путем. Ну, а дальше как пойдет. Прибыв на Куйлюк, обрадовался тому, что до места назначения можно добраться не только автобусом, но и маршруткой, что гораздо быстрее и удобнее. Перед посадкой еще раз призадумался над тем, стоит ли ехать? И в итоге, пришел к выводу, что если не удастся сфотографировать этот "мегасекретный" троллейбус, то хотя бы погуляю по окрестностям Ташморя. Дорога не заняла особо много времени и уже через пол часа с небольшим я любовался окрестностями Ташкентского моря, потихоньку направляясь к месту расположения "секретного объекта". Въезд на плотину со стороны Буки Небольшие лесные угодья, расположенные у подножья плотины. Лесом это конечно назвать сложно, но тем не менее, для разнообразия, немного прогулялся по нему. Когда добрался до троллейбуса, выяснилось, что стратегически его место дислокации расположено так, что его совершенно спокойно и без какого-либо вреда здоровью, можно сфотографиовать издалека. В ходе дальнейшей разведки выяснилось, что в том месте, где непосредственно находится троллейбус никого нет, мелькнула даже мысль, подобраться к нему поближе, но в итоге, рисковать не стал, потому как территория на которой он находится огорожена, а въезд прикрыт символически воротами, следовательно, это чья-то частная собственность, за проникновение на которою уж точно можно огрести... Ну, а поскольку, какой-либо таблички "Фотосъемка запрещена" нигде обнаружено не было, то со спокойной совестью сфотографировал его со стороны, тем более, с возможностями моей фотокамеры и не было особой надобности подбираться к нему вплотную. Тот самый "алмалыкский резидент" Более крупным планом Фотозарисовка Никакого злого сторожа я так и не увидел, следовательно, никакого экшен-треша с погонями и возможным мордобоем испытать на себе не пришлось, водку только зря возил. К сожалению, никакие бортовые номера на нем разглядеть не удалось, попытки идентифицировать машину путем сопоставления внешних признаков с имеющимися фотографиями алмалыкских троллейбусов, также не увенчались успехом. После фотосъемки троллейбуса, немного побродил по окрестностям Ташморя в поисках, еще одного троллейбуса, о котором также было упоминание, но ничего обнаружить не удалось. Пройдясь немного по низовьям плотины и полюбовавшись несколько около индустриальными пейзажами, отправился назад домой. Низовья плотины Вид на плотину со стороны Водосброс Въезд на плотину со стороны Ташкента
  13. Схема, которая появилась при содействии "телеграмовской" группы Tashtrans и в частности, Олеси Приваловой из Алмалыка. Благодаря ей, удалось не только составить схему, но также получить хоть какую-то информацию об алмалыкской системе.
  14. hotaru

    Ташкент-2010

    Продолжая, но не заканчивая тему Ташкента-2009 плавно переходим в Ташкент-2010. Чем запомнился для Ташкентской транспортной системы 2010 год? В первую очередь конечно же закрытием троллейбусом системы. Непоправимый удар был нанесен осенью 2009-го года, закрыв куст 3-го депо, и само депо. С этого же времени полностью прекратились разговоры о закупках новых машин (До этого был план по закупке 10 машин к 1 сентября 2009 года), закрылись окончательно курсы, и начали озвучиваться планы по закрытию Ташкентской и Джизакской системы. Даты назывались разные - от 1 января 2010 до 1 сентября 2010. Истина, как оказалось, была посередине. Я вернулся в Ташкент поздно вечером 31 декабря 2009 года. После праздника, как только проснулся 1 января, сразу же "полетел" смотреть закрыли ли троллейбус. Выбрал одну из самых оптимальных точек - пересечение ул. Бабура и ул. Хос. Ходжиба. И вот, издалека послышался очень знакомый и тешаший слух звук. Ждать и волноваться пришлось недолго. Приехала бывшая очень качественной и красивой машина бывшего 3-депо 3059. Ей, как и еще десятку повезло - им дали шанс поездить. Остальные же оставались долгое время в своём последнем пристанище и бывшем доме. Машина была уже явно не хозяйской, и постепенно разбазаривалась. Пройдя за полгода пожалуй всю историю деградации Ташкентского троллейбуса. Ключевой же фотографией того дня стала Шкода 2541 по 6 маршруту и мальчик, смотрящий из лобового окна на безрадостное троллейбусное настоящее. Вот так, встречал свой последний год Ташкентский троллейбус - выкинутый из всех районов города, забитый, некрасивый, и по большому счету уже никому не нужный... Свой последний новый год встречала на массовых маршрутах и O405. Это действительно последний год, когда эти машины еще составляли значимый процент на многих маршрутах. Да, часть из них была уже доходягами, часть уже и списать успели, но своё слово они успели сказать. Машина с неизвестным парковым номером по маршруту 51 на фоне произведственных корпусов завода Фотон, который к слову тоже не доживет до сегодняшнего дня. Далее у нас перекресток Шухрат, и 11 троллейбус. Вечный спутник Чиланзара, окутавший проводами все значимые и не очень Чиланзарские улицы, сердце транспортной системы района, уже на исходе. Один из двух оставшихся маршрутов, которому суждено проездить еще 3 месяца. ЗиУ 3128, так же переданная машина 3-го депо. Впервые оказавшись на ул. Чиланзар первое впечатление было крайне унылым - стоял пасмурный день, вокруг стояли депрессивные дома, разбитый асфальт, работники СОГЭТа снимали троллейбусные провода, казалось что чуть ли не последний признак цивилизации и столицы здесь. И лишь нормальный, большой автобус, проезжая мимо напоминал что еще не все потеряно. Однако сейчас уже и его нету... O405 86 гаражный, 84-го маршрута на ул. Чиланзар. Народа прилично даже во внепиковое время. С трудом себе представляю что творится сейчас на Исузах, и как люди с этой улице вообще уезжают. Еще одна уходящая машина - междугородний Икарус, до 2012-2013 года всё таки мелькал на улицах, поражая шумом своего двигателя и очень узнаваемой окраской. Фотография постепенно становившаяся исторической: На заднем плане ведется начало строительства целого комплекса зданий по ул. Х. Абдуллаева. Уже через год эти, почти построенные здания будут снесены в течении недели. Потом уйдут Икарусы с улиц, ну а в конце концов и трамвай... Ну а сюда трамвай через год придет. Хотя опять же, как и в 2009 году еще ничего не намекает на его приближения. Еще стоят елочки, большой пешеходный тротуар и не сдвинутые паровозы. И снова ставшая в этом году совсем исторической фотографии. По ней проще говорить что не изменилось, а изменилось практически всё: Снесено здание поликлиники, базарчик, ушла эта одна из двух уникальных и чистых O345-ых машин. Да, разницы там с Коннектами чуть побольше чем в количестве дверей. Ушел трамвай, да и перекресток уже не тот, но всё еще жаждет услышать перестук трамвая. Ну и конечно какой пост без трамвая. Несмотря на большую коллекцию трамвайных фотографий за 2010 год, не удержался чтобы не бросить большой камень в сторону трамвайщиков, и решил опубликовать крайне неоднозначную с т.з. самой техники фотографию: Проспект Амира Темура, 25 трамвай, КТМ 3109. Обращаю внимание на "воздуховозность" 25-го маршрута, даже во внепик. Ну и как же обойтись без практически уже завоевавшего в 2010 году автобусные маршруты LF-a? То недолгое время, когда 14-ый автобус еще был популярен, и не забит. Маршрута уже нет. Маршрут уже появился другой. И совсем скоро №14 совсем перестанет ассоциироваться с тем, что ходило куда-то далеко в непонятную махаллю Истирохат. Помню, еще на старой Алайской автостанции удивлялся, что это за маршрут, и откуда на нем берутся такие убитые машины. На этом заканчиваю первую часть рассказа о 2010 году в транспортных фотографиях.
  15. Год с лишним работы над данной схемой... и все же, я ее осилил. :D Как я уже упоминал однажды, работа над схемами "умерших" систем идет у меня очень медленно. Несмотря на то, что бухарская система сама по себе небольшая, со схемой все же пришлось не мало повозиться. Традиционно, пожелания и критика приветствуются :)
×
×
  • Создать...