Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'транспорт'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 7 результатов

  1. Лексагон

    Великое будущее

    Всем привет, меня зовут Алексей, я впервые пишу здесь, хотя читаю этот форум уже много лет, еще когда он был отдельной веткой в российском форуме и знаю некоторых здешних форумчан. Текст будет посвящен тому, как изменятся транспортные потоки в Ташкенте после частичной достройки Юнусабадской и т. н. Сергелийской линии. Для ясности я буду называть ее Сергелийской, хотя очевидно, что это будет продолжение Чиланзарской линии. Это такая смесь аналитики и фантазии, не претендующая на какое-то серьезное исследование. Текст длинный, букв много, поэтому слабонервных прошу не читать далее. Я вас предупредил. Итак, начнем с общего. Достройка вышеназванных линий серьезно увеличит пасспоток метрополитена (насколько – это предмет отдельного исследования), что однозначно вынудит ответственных людей закупать (производить на месте) новые составы и сокращать интервалы, прежде всего на Чиланзарской линии, на которой мы может даже увидим пятивагонные составы, благо, проклятые насильники-колонизаторы в свое время строили метро с запасом. Предполагаю, что и на Юнусабадскую линию вернутся четырехвагонные составы и время работы многих вестибюлей станций, равно как и самой Юнусабадской линии увеличится до стандартных 18 часов и сама линия перестанет быть гадким утенком и эдаким невезучим третьим сыном из русских сказок. На этом закончим с делами подземными и поднимемся наверх, где нас ожидает гораздо более масштабные (по сравнению с метро) изменения – радикальное изменение транспортных потоков, можно даже сказать транспортная революция. Больше всего она, понятным образом, затронет Сергели и часть Чиланзара, в меньшей степени Юнусабад и центр города. Взглянем для начала на карту. Сергели связаны с остальным городом тремя основными трассами по улице Кипчак и Ханабад в сторону Куйлюка, Янги Сергели Йули (далее ЯСЙ), от которой после Южного вокзала пасспоток разделяется по улицам У. Насыра и МКАД в сторону Центра и Чиланзара (красные линии). С открытием линии метро, львиную долю пасспотока по всей трассе ЯСЙ и далее оно возьмет на себя, что приведет к превращению улицы Турсунзаде в главную магистраль района и формированию нового локального центра взамен бывшей Ярмарки на перекрестке улиц Кипчак и Турсунзаде (синяя линия). Кстати, бесплатный совет форумчанам – будь у меня возможность, я бы сейчас купил квартиру на первом этаже в каком-нибудь доме по этой улице, чтобы в будущем продать ее подороже под магазин или кафе. Там будет очень хлебное место. Как мы понимаем, все это приведет к тяжелому удару по автобусным маршрутам 12 и отчасти 4 автопарка, большая часть которых проходит по улице ЯСЙ. И конечно, этот удар затронет не только муниципальные автобусы, но и частные, а также маршрутки и такси. Грядущий переезд Машинабазара также радикально опустошит эту трассу, что, безусловно, будет великим благом для жителей района и великой трагедией для бомбил-паразитов. Собственно, не только сергелийские и юнусабадские маршруты пострадают от строительства метро, но и вообще вся городская автобусная сеть будет затронута этими тектоническими изменениями, что опять же, является великим благом, как для пассажиров, так и для окружающей среды города. О маршрутах мы еще поговорим ниже, а пока взглянем на дивный новый мир будущего из окрестностей метро Чиланзар. Представьте себе, выходя из метро возле Педуниверситета, вы больше не будете попадать в ад безумного количества людей, бомбил, маршруток, автобусов и истошно вопящих зазывал. Отныне это будет что-то типа остановки в сторону Текстиля возле метро Новза. Достаточно людное место, но очень пустое и тихое по сравнению с нынешним положением. Участок МКАД от метро Чиланзар и до Южного вокзала избавится от пробок и снизит свой трафик. Аналогичным образом опустеет и сам Южный вокзал, и перекресток ЯСЙ и Чаштепа. Даже работающий Южный вокзал не слишком поможет этому месту сохранить свое транспортно-пересадочное значение. Лежбище маршруток и областных такси с перекрестка Чаштепа и ЯСЙ переместится к новой станции Чаштепа, которая станет главным пересадочным узлом для жителей Эркина и Янгиюля. Похожим образом остальные станции метро станут локальными пересадочными узлами, вернув автобусам их изначальную цель – служить средством подвоза пассажиров от окраин массивов к станциям метро. Еще одним ударом по трафику на ЯСЙ будет достройка улицы Кипчак до ТКАД, что уведет весь ипподромно-урикзорский и чиланзарский автомобильный трафик на ТКАД (зеленая линия). На Юнусабаде изменения будут не столь глобальными, но все же достаточно заметными, чтоб задеть автобусные маршруты, проходящие вдоль трассы метро. Однако, в связи с огромным количеством жилых домов, служебных зданий и ТРЦ, расположенных по проспекту Амира Темура и улице А. Дониша, падение пасспотока наземного транспорта будет не столь фатальным. Тем не менее, это приведет как минимум к «обисуживанию» некоторых тамошних маршрутов. Под «обисуживанием» я понимаю любую замену автобусов БВ на автобусы меньшей вместимости, что, однозначно, является снижением статуса маршрута, без разницы, какими будут эти автобусы МВ. Теперь непосредственно о маршрутах. Со многими из них нам придется попрощаться и прежде всего это касается сергелийских. Рассмотрим их всех по порядку: 8 – первая и главная жертва метростроевцев. Его основная цель – довоз пассажиров от Машинабазара до метро Чиланзар и обратно. Очевидно, конкурировать с короткой и прямой трассой метро он не сможет. От метро и далее до Подмосковной он в той или иной мере дублируется другими маршрутами. Вердикт – закрытие. 32 – несколько снизится поток, но до полного закрытия не дойдет, ибо его трасса мало соприкасается с линией метро. 38 – серьезное падение потока. Потеря магистральных пассажиров (едущих из конца в конец, в данном случае, примерно, от Сергели до Алайского и Минора). Но закрытие ему не грозит, равно как и «обисуживание», ибо а) флагманский маршрут 4 автопарка и б) своего пассажира вдоль У. Насыра и Шахрисабз и далее он сохранит, однако, выпуск будет сокращен. 40 – аналогичное падение потока. Высока вероятность «обисуживания», неизбежно сокращение выпуска. 47 – заметное падение потока. Потеря магистральных пассажиров. Сокращение выпуска. Вероятность «обисуживания» средняя. 48 – закрытие, возможно, еще даже до окончания строительства метро. От метро Чиланзар до Алгоритма его прекрасно заменяют другие маршруты, а от Промзоны до Спутника его заменит 75 и 117. По факту, это уже маршрут-призрак, доживающий свои последние дни. 57 – серьезное падение потока. Потеря магистральных пассажиров. Однозначное сокращение выпуска и «обисуживание» маршрута. Возможно, окажется на грани закрытия. 58 – существенное падение потока. Потеря магистральных пассажиров. Благодаря своему статусу флагманского маршрута 12 автопарка сохранит ПС БВ, однако и его затронет сокращение выпуска и, очень вероятно, сокращение маршрута до относительно исторической конечной на ул. Истиклол. 59 – один из наименее пострадающих маршрутов, благодаря своей трассе. Ожидается небольшое падение потока в пределах Сергели и Спутника. Возможен перевод на БВ. 62 – серьезное падение потока, потеря магистральных пассажиров. Скорее всего, будет закрыт или сокращен до Северного вокзала. 66 – возможно даже приподнимется в статусе, если будет увеличен выпуск за счет закрытых маршрутов, ибо его трасса также практически не затрагивается линией метро и свой поток он, скорее всего, сохранит. 74 – резкое падение потока. В лучшем случае будет сокращен до метро Алмазар, в худшем – закрыт. 75 – существенно сократится поток, возможно сокращение маршрута до Южного вокзала. 84 – резкое падение потока, потеря магистральных пассажиров. Вероятно, будет закрыт. 86 – существенное падение потока, высока вероятность «обисуживания» или даже полного закрытия, поскольку не будет выполнять свою новую функцию подвоза жителей м-ва Строитель и Старые Сергели до ближайшей станции метро. В этом его заменит 126. 104 – вероятно, станет одним из ведущих маршрутов 12 парка, благодаря своей кратчайшей трассе до Куйлюка. Один из немногих маршрутов, который выиграет от строительства метро. 105 – резкое падение потока, потеря и так немногих магистральных пассажиров. По факту уже находится в стадии медленного угасания. Будет закрыт. Однако он скорее будет «убит» не столько метро, сколько конкуренцией с более коротким и популяризующимся 59 маршрутом. 112 – резкое падение потока, как и в случае с 8-м автобусом, перестанет быть быстрым средством проезда до метро Чиланзар. Будет закрыт. Его частный статус только упростит его закрытие. 117 – состояние никак не изменится. Возможно, будет увеличен выпуск за счет закрытых маршрутов. 126 – существенное падение потока, компенсируемое внутрирайонным потоком с 86 маршрута, потеря магистральных пассажиров. Скорее всего, сохранится в нынешнем виде как более быстрая альтернатива 47-му автобусу. 130 – состояние никак не изменится. Возможно, будет увеличен выпуск за счет закрытых маршрутов. 131 – существенное падение потока, потеря магистральных пассажиров. Положение полностью аналогичное 58-му. Вероятно, будет сокращен до конечной у метро Беруни. 132 – резкое падение потока, потеря магистральных пассажиров. Будет закрыт. Перенесемся теперь на север и попробуем предположить, что станет с маршрутами 2, 8 и других автопарков: 24 – незначительное падение потока, вероятно, немного сократится выпуск, один из наименее страдающих мегамаршрутов. 25 – возможно, будет переведен на БВ, благодаря растущей популярности и грамотной трассировке. 26 – состояние не изменится. 36 – не изменится. 50 – не изменится. 51 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, высока вероятность «обисуживания». 52 – не изменится. 60 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, высока вероятность «обисуживания». 63 – не изменится. 67 – не изменится. 71 – падение потока на большей части маршрута, возможно, будет закрыт или сокращен до метро Юнусабад, превратившись в классический «метробус». 72 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, сокращение выпуска, однако ПС БВ все же сохранится, благодаря статусу маршрута. 82 – не изменится. 83 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, возможно закрытие. 90 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, скорее всего, будет закрыт, ибо частный. 91 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, возможно, будет сокращен до метро Юнусабад. 93 – падение потока от Юнусабада до сквера. В целом, один из наименее пострадающих мегамаршрутов. Возможно, заменит 72 как главный маршрут района. 95 – падение потока в пределах Юнусабада, в остальном не изменится. 96 – падение потока, особенно в пределах Юнусабада, потеря магистральных пассажиров. В лучшем случае «обисузится». 97 – потеря потока в пределах Юнусабада, в остальном не изменится. 129 – один из немногих маршрутов, который выиграет, забрав пассажиров 83 и 96. Возможно, будет увеличен выпуск и повысится его статус. 140 – сокращение потока в пределах Юнусабада, в остальном не изменится. 149 – ситуация аналогичная 129. 150 – не изменится. 152 – сокращение потока, потеря магистральных пассажиров, особенно после переезда Янгиабадского базара. Будет закрыт. 198 – будет сокращен до метро Юнусабад. Как видим, открытие новых станций метро, возможно, приведет к закрытию около десятка маршрутов и угасанию ныне стабильных флагманских и статусных маршрутов. Это лишь наиболее очевидные плоды начавшейся транспортной революции. Ее последствия радикально преобразуют маршрутную сеть города, сократив монополию автопарков и улучшив транспортно-экологическую ситуацию в городе. Таким я вижу ближайшее будущее Ташкента и, в отличие от предыдущих обещаний, в этот раз оно действительно будет если и не великим, то уж точно лучше, чем бензиновое настоящее.
  2. Алексей

    Заброшенные...

    Если тема заброшенной техники Вас интересует то Вам обязательно сюда!!! В этом посте предлагаю делиться своими фотографиями старой, списанной, заброшенной техникой. Начну с нескольких фотографий, а там как получится ... Апрель 2018 года, где-то на одном маленьком заводике за Ташкентским постом в сторону Янгиюля Автобус КАВЗ С другого ракурса Фото сделанo Еленой S
  3. ВЕСНА 2019 года!!! Вот и дождались мы долгожданную весну... самое прекрасное время года... Расцвел урюк Весенний красавец 7-го автобусного парка на 41-м маршруте "Весенняя болтовня" воробушков, где и как провели зиму))) Махалинский колорит и 118-й маршрут Пару недель ранее... моросящий дождик, железнодорожная станция и ЭР9Е-4051 118-й автобусный маршрут и 113-й гаражный от 3-го (ещё) парка Уходя в туманную даль... ЭР2м-3004
  4. Раз уж я теперь живу в Екатеринбурге, то буду присылать фото здешнего общественного транспорта). Данный экземпляр тут довольно редкий, и редок тем что имеет нестандартный для здешних Икарусов красный цвет Ikarus-283.10 1997 года Госномер: АУ 500 66 Автобусное предприятие №3
  5. Наступила осень. Солнце греет ещё почти по-летнему, стремясь отдать последнее нерастраченное тепло. На голубом и чистом небе ещё почти нет туч. Только ночи стали прохладней и ветерок стал более холодным и резким, напоминая о том, что на дворе уже сентябрь месяц. Среди яркой зелени заметны первые предвестники осени: жёлтые и красные листья. Скоро они опадут с деревьев и покроют собой все дороги и дорожки. Но обо всём по порядку... Уж очень долго собираюсь Я с отчётами... Хотя регулярно прогуливаюсь по прекрасному городу Ташкент. И так, сентябрь 2017 года и так называемый "ВУЗ городок" Маршрут №87-й на "вираже" Остановка " Университетский городок" и 113 гаражный от 8-го парка по маршруту №28 Как мы радовались, когда однажды зимой 2016 года 3-й автопарк произвел замену недоавтобуса на автобус большой вместимости... Ну почему!? Как могли заменить автобус БВ имеющий уже своих пассажиров на "Юркую" Исузу!!!!??? Итог: Было: Mercedes-Benz Conecto Low Floor, 174-й гаражный от 3-го парка на маршруте №31 Декабрь 2016 года Стало: ISUZU NP-37, 79-й гаражный от 3-го автопарка на маршруте №31 Сентябрь 2017 года Ещё один уникальный маршрут переживший "Обисузивание" ныне на автобусах БВ... Mercedes-Benz Conecto Low Floor, 599-й гаражный от 18-го парка на маршруте №87 Mercedes-Benz Conecto Low Floor, 15Х-й гаражный от 8-го парка на маршруте №28 по улице Университетской Красавчик 309 гаражный от 7-го парк следующий по маршруту №34 в брызгах воды от оросителях Улица студенческая и Mercedes-Benz Conecto Low Floor, 627-й гаражный от 18-го парка на маршруте №87 Тут же Вдоль обочины Кусты "Райхона" (базилика) и Представитель 12-го автопарка на маршруте №131 Новичок этого года и одновременно автобус призрак с интервалом 1 раз в час ISUZU NP-37, 8-го автопарка на маршруте №124
  6. Немного странная в этом году получилась осень... хотя, в Ташкенте она всегда странная, но в этот раз особенно непонятная. Прошла как-то тихо, скромно, еле заметно, без присущего ей буйства и взрыва красок. Выбирая день для съемки я так и определился, когда идти снимать, сначала казалось что еще рано, а потом выяснилось что уже, в общем-то, поздно. Но, как бы то ни было... что-то застать все же удалось, хотя, в очень скромном исполнении. 3201. Улица Мехржон. Наконец-то новые маршрутники для 13-го сделали. 3101 "Липтон." Улица Мехржон 3202. Уже вся облетевшая, тусклая улица 8-го марта 3201. Улица Сайхун 3208. Улица Сайхун 2008 и 2519. Кольцо Чиланзар, 26, квартал 2010. Улица Алмони
×
×
  • Создать...