Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'трамвай'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 40 результатов

  1. Уже прошло немало времени с моего последнего фотоотчета на форуме и связано это с моим переездом в самый необычный (с географической точки зрения) регион России – Калининградскую область, а в частности – в город Калининград. Причиной этому стало моё поступление в самый крупный ВУЗ региона и до конца декабря я был занят учёбой. К счастью, за эти 3 месяца мне удалось немного изучить город и найти для себя интересные места. Немного истории. Город основан в 1255 году рыцарями немецкого духовно-рыцарского военного ордена. Как и крепость, был назван Кёнинсберг в честь чешского короля Пржемысла Отакара II. До конца Великой Отечественной Войны являлся частью немецкой провинции Восточная Пруссия и по решению Потсдамской конференции он был отдан СССР, вместе с северной частью области. В 1946 г. переименован в Калининград, в память о советском партийном и государственном деятеле М.И.Калинине (хотя он не имел никакого отношения к этому месту). Население – более 493 тыс. человек. В 2018 году в городе проводился Чемпионат Мира по футболу, о чем напоминают мозаики и рисунки на домах и некоторых постройках. Область является полуэксклавом, поскольку имеет морские, но не имеет сухопутных границ с остальной частью страны. Сейчас регион стал очень популярным среди туристов, поскольку только за 2021 год его посетило более 2 млн. человек и именно поэтому в городе и пригороде растут цены на жильё. Как говорил известный ведущий: “Но это уже совсем другая история”. Вернёмся к нашим баранам. 2 части фотоотчета будут посвящены ГЭТу. В Калининграде он представлен 3 троллейбусными и 1 трамвайным маршрутами. В пик развития систем (суммарно) в городе их насчитывалось 25 (15 трамвайных и 10 троллейбусных). Поправка: в разное время. К сожалению, они не являются популярными видами транспорта среди горожан, поскольку у трамвая мной наблюдаются проблемы со скоростью передвижения (из-за состояния путей и совмещёнок), а у троллейбусов – долгий простой в пробках, которые стали бичом даже таких небольших (по сравнению с Ташкентом) городов. Подвижной состав здесь представлен следующими моделями: Tatra KT4(SU/D), Pesa 121NaK, 71-921 “Корсар” (на момент публикации еще не запущены в пассажирского движение), Tatra T4(SU/D) (только служебные) и Duewag GT6 (используется как экскурсионный и 1 является экспонатом музея "Фридланские ворота"). Предполагалось, что в 2010 году этот вид транспорта может уйти в историю, однако уже прошло 11 лет, а он всё еще является частью города. Особенностью, и одновременно проблемой Калининградского трамвая является колея шириной в 1000 мм. Систем с таким стандартом в России всего 3: в Пятигорске, Калининграде и Евпатории. В силу этой уникальности, только в конце 2020 года, на испытания, в город прибыл новый вагон Российского произдводства 71-921 "Корсар", а в конце 2021 года они регулярно начали поступать в депо и до конца февраля планируется поставить 16 единиц ПС данной модели. Запакованный подарок для Калининграда на неиспользуемом кольце “Южный вокзал” Еще один, но уже распакованный и готовый к выезду в депо всё на той же конечной. Необычным является и тот факт, что протяженность неиспользуемых путей в Калининграде больше, чем действующих (46 км. в двупутном исчислении, из них используются меньше половины) У администрации города есть планы по восстановлению 3 трамвайного маршрута, правда пока это остаётся на бумаге, поскольку никаких видимых работ по будущей трассе не наблюдается. “Вклиниваясь в кривую”. Tatra KT4 на фоне Калининградского Технического Университета (КГТУ) Оказавшись внутри я с ностальгией вспоминал хорошо запомнившийся, по детству, звук татровской ходовки В салоне По линии 5 маршрута есть несколько колоритных мест, среди которых известная многим Фестивальная Аллея, которая протянулась в центральном районе города на 2 км. Радует, что женщины не боятся попробовать себя в управлении трамваем :) Любопытный факт: большая часть водителей калининградского трамвая – женщины, и несмотря на эту непростую работу они успешно с ней справляются, о чем говорят крайне редкие случаи ДТП с участием Татр Неспешно подъезжая к остановке Но не всё так идеально: бывают и случаи поломок техники на линии, из-за которых, зачастую, случаются простои. Редкая картина для Калининграда: исправный вагон толкает "поломыша" Резюмируя можно сказать, что калининградский трамвай, по сути, превратился в аттракцион, которому тяжело конкурировать с другими видами транспорта и на мой взгляд, исправить эту ситуацию может только полный капитальный ремонт линий и их частичное отделение от проезжей части. Покупка новых вагонов вселяет надежду на жизнь трамвая и я надеюсь Калининград не повторит судьбу Ташкента. “Напоследок”. На перекрестке улиц Черняховского и Горького Продолжение следует…
  2. Тема для материалов про общественный транспорт из старых газет, журналов и т. д.
  3. Улица Лутфий. "2009" поворачивает на кольцо. Починка пантографа.
  4. Схема трамвайной сети Самарканда на 2019 год
  5. Давно мною задумывался зимний отчет о нашем погибающем трамвае. К сожалению, в этом году у нас явно не зима, а затянувшаяся осень, снега пришлось ждать очень долго. Сразу скажу, что снег выпал в середине недели, поэтому на фотках он не везде очень белый и красивый. Итак, большая часть линии трамвая в городе проходит по выделенке, поэтому снимать его там особо не хотелось пример для наглядности Поэтому мною был выбран кусок трассы, который абсолютно обособлен, причем на этом участке трамвай едет даже не параллельно дороге, а просто буквально дворами. Для наглядности и чтобы было более понятно приведу скриншот с карты моего маршрута от пункта А до пункта Б Трамвай едет по Фестивальной аллее, но кроме трамвая по ней не едет ничего Начало пути Да, на всякий случай поясню. Трамвай у нас узкоколейный. Подвижной состав на 90 процентов состоит из древнючих Tatra KT4DM 80-х годов выпуска. Также есть в строю еще Tatra T4 и одна новая Песа. В день съемки на линии были только KT4-е. Двигаемся дальше
  6. F-1

    Новости о трамвае

    Не судите строго, решил открыть тему касательно новостей о трамвае в общем - любимом ОТ большинства форумчан.
  7. Все нижеизложенное будет как обычно с изрядной долей личного мнения и негатива. Ибо позитиву место всегда найдется – достаточно включить любой из наших телеканалов, а вот аргументированный негатив встречается не так уж и часто, хоть он здесь и не такой :) Благодаря трамваю Самарканд стал практически “родным” городом, но если все предыдущие поездки были исключительно с основной целью в виде трамвайной системы, то так получилось, что эта стала классическим вариантом туристической поездки, и похода по знаковым и историческим местам Самарканда. Купол В начале этого года в стране стартовала масштабная кампания по развитию внутреннего туризма. Только вот складывается ощущение, что наша любимая и дорогая национальная авиакомпания ничего не слышала про этот грандиозный проект. Посудите сами – в субботу есть только утренний рейс из Самарканда, в воскресенье – утренний туда и обратно – а вот вечерний был перенесен неделю назад на раннее утро понедельника. Удобно? Практично? Достаточно сказать, что ни в субботу ни в воскресенье слетать одним днем в Самарканд стало невозможно. Да и загрузка ранне-утреннего рейса в понедельник оставляет желать лучшего(95 человек) – и это при том, что на тот же Афросиаб не достать билетов на месяц вперед. Грустные ребята... Воскресенье, утро. Аэропорт Ташкент. Оставляет исключительно положительные впечатления. Быстрый и очень аккуратный досмотр, такая же быстрая регистрация, никаких проволочек, лишних действий, четкая и слаженная работа как персонала аэропорта так и экипажа самолета. Пролетая над "Новыми Сергелями", как видно строительство метро не продвинулось за ТКАД Удивительно быстрый полет(взлетел-сел) тем не менее дал возможность понаслаждаться красотой весеннего Узбекистана с высоты в 6 тысяч метров. Чуть более 40 минут и мы уже на территории аэропорта Самаркандского. Всё скромненько, без излишеств. Выходим в город и попадаем в стремительную деградацию. Раньше из города в аэропорт вела симпатичная дорога с зеленой зоной посередине. Поток небольшой даже для 6-ти полос, но видимо кому-то захотелось сделать магистраль – и всего полгода назад уютная трасса превратилась в очередное царство выжженного асфальта. Но Самарканд, несмотря на все те изменения что претерпел за последнее время – остается городом очень интересным, и здесь любитель каждой эпохи найдет что-нибудь для себя. И неоспоримые древние памятники, и довольно большое количество застройки начала XX-века, и типичная советская архитектура, и новомодные “дворцы” и дома. В суете Но наша основная программа конечно же включала в себя посещение обязательных к осмотру памятников древней архитектуры. И начать решено было с Гур-Эмира. Тут то на нас и обрушилось всё то развитие туризма, о котором говорят. И действительно, толчок был дан мощнейший. Если раньше в Самарканде число местных туристов не превышало по виду и 20% - то сейчас это все 90… Если приглядеться - можно увидеть машину туристической милиции На Регистане мягко говоря – не протолкнуться. Как видно, у нас опять подумали лишь о прямых вопросах связанных с туризмом, но совершенно не задумались о косвенных – а готова ли инфраструктура и бизнес к такому наплыву? Насколько удобно будет иностранным туристам, привыкшим к комфорту, а не толпам? Непонятно. Но нам не привыкать, и поэтому мы довольно быстро просочились сквозь толпы и выполнили обязательную программу по Регистану. День выдался жаркий, да и время обеденное приближалось, и поэтому хитрыми манипуляциями решено было осмотреть Сиабский базар, и добраться до классического Самаркандского плова на трамвае. Минутка отдыха
  8. На днях исполняется год с момента запуска трамвая в эксплуатацию в тестовом режиме, а уже через две недели – и официальная дата. Несмотря на то, что каждую поездку мы подводим очередные промежуточные итоги, такую дату как год нельзя было обойти стороной. Старое и новое - трамвай как вестник перемен. Ну что-ж, поехали! Год эксплуатации трамвай встречает пущенной в полноценное использование второй линией. На втором маршруте... Спустя год так и не достроено и не пущено в нормальную эксплуатацию депо. Все необходимые работы и отстой вагонов осуществляется всё так же на кольце Вокзал. Спустя год так и не налажена работа служба эксплуатации и службы пути. Более того, есть косвенные признаки, что вторая линия была сдана с нарушениями. Встреча... Спустя год рабочими остаются 15 вагонов из 18.5 бывших условно рабочими на момент прибытия из Ташкента, что лично я считаю довольно хорошим показателям, учитывая всё вышеописанное. Однако насколько хватит этих 15 вагонов – неизвестно. Год прошел. Парк уничтожен. Кольцо неблагоустроено. Спустя год трамвай стал полноценным транспортом в Самарканде, забрав к себе и пассажира и его взгляды на транспорт, что не может не радовать. Единственный транспорт обращенный лицом к пассажиру в городе. Спустя год линия находится в удовлетворительном состоянии, а автомобилисты все так же пропускают пассажиров к трамваю. Спустя год так и остался пофигизм в малых, но крайне важных вещах. Например абсолютно уродская схема, которую так и не удосужились заменить. Зато поставили в салоны трамвая мониторы, чтобы туристы могли смотреть и познавать Самарканд. С учетом того, что трамвай не возит ни одного туриста – о степени замечательности идеи можете судить сами. Спустя год водительский состав изменился несильно. Его костяк – все те же Ташкентские водители, слегка разбавленные местными. С развевающимися билетами спешим на рейс Спустя год 1-ый маршрут окончательно устаканился с потягушками, и теперь первые 3 остановки мы ползем. Это печально.
  9. Проверяя архивы обнаружил фотки последних дней трамвая в Ташкенте. Все фотки сняты на кольце Бешкайрагач или около Фархадского, соответствено, так себе информативны. Да еще и с таким фотиком. Если немного вспомнить то время, то могу сказать, что я не верил в закрытие трамвая даже после его официального закрытия. И дело не только было в чувствах за самый любимый общественный транспорт. Тогдашний президент, первый президент Узбекистана И.Каримов всегда говорил и повторял, что без прошлого нельзя построить будущее. Учитывая это, мне тогда казалось, что ликвидацию трамвая производят без его ведома. А ведь трамвай являлся историей Ташкента, в 90-95% фоток города XX века присутствовал трамвай, который внес несоразмерный вклад в самое масштабное развитие города в его более чем 2-тысячелетней жизненной истории. Сам Каримов будучи президентом катался не знаю на трамвае катался ли, но на троллейбусе точно. Поэтому думал, верил и надеялся, что вот в СМИ идут споры о целесообразности закрытия трамвая, его закрытие однозначный минус, скоро президент об этом узнает, устроит разнос и трамвай заработает снова. А то, как быстро в Ташкенте все может поменяться, все мы знаем - воскресить трамвай при хорошем пенделе могли моментально. Просто представить город без трамвая никак не укладывалось в голове - своеобразная визитная карточка наряду с метро, единственная система в стране, экологически чистый, самый безопасный и удобный общественный транспорт, да и на дворе были большие проблемы с топливом для прожорливых автобусов... Только недавно отошли эмоции от ликвидации какой-никакой, но целой троллейбусной системы, а ликвидация трамвая казалась уже явным отрывом псевдочиновничьих умов, расхаживающих на своих Мерседесах, Тойотах, Лексусах от чаяний и желаний населения, казалось, что многое могут чиновники-бюрократы-казнокрады натворить, но взять и уничтожить то, с чем олицетворялось детство большинства ташкентцев - все это мне казалось фантастикой. Настолько, что уже видя процесс ликвидации иногда задавался вопросом - а не снится ли это все. Какова правда на самом деле, конечно же не знаю, но в то, что трамвай больше точно не заработает я окончательно поверил только после выкорчевания рельсов от Фархадского до депо. После закрытия 8, 9 и 13 маршрутов трамвая, в городе остался только один 17-маршрут, который первые дни обслуживали "Дрим-тим" - Варио. Через пару лишних дней их разбавят Татрами и КТМ. 24 апреля. Кольцо Бешкайрагач. Тот самый местный ташкентский колорит. Вроде такого в Самарканде сейчас нету? 29 апреля. Раннее утро на Фархадском. В то время, когда автобусы только просыпаются, трамвай уже вовсю в работе!!! Привет ТШТХ!
  10. Сегодня решил снова посетить, уже почти ставший родным, город Самарканд в целях "обкатки" трамвайного маршрута № 2, открытого наконец то на прошлой неделе. Добирался по небу. Данный перелет я бы даже не стал называть перелетом. Судя по такому короткому времени - это скорее затяжной прыжок. После прилета сразу же направился на конечную остановку Сиаб базар На линии сегодня было 6 вагонов со средним интервалом в 10 минут. Наблюдались оттяжки и задержки. Думаю, это из за ужасного состояния путей (Ташкентский МКАД отдыхает!). Хорошие скорости трамваи на данной линии могут набрать только на участке улицы Рудаки. 1002 1012 с Леной за управлением 1020 в "борьбе" с Исузами Самобытный компактный старый город, в частности улица Шохи Зинда в скором времени подвергнется масштабному сносу. Жаль, что эти места потеряют свой исторический облик. 1001 1016 1008 у Вокзала И немного слов о 1 маршруте. Таких потягушек, как в прошлый раз сегодня замечено не было, что радует. Трамваи работают ритмично с хорошим интервалом. Судя по наблюдениям у Вокзала, 2 маршрут более популярен среди жителей, ежели 1. Если 1 отъезжает полупустой что от Вокзала, что с Сартепы, но 2 набивается на обеих конечных. Трамвай у Сиаб базара отправил меня в воспоминания о ташкентской трамвайной эпохе. Данный маршрут как бы близнец нашего 13го на Куйлюке. 1007 1004
  11. В Ташкент пришла весна! Замечательная, веселая, свежая и такая долгожданная после совсем уж невразумительной зимы. Мы не могли оставить за скобками такое замечательное событие и поэтому ниже о первых выходных новой весны. “Хозяйский” 51 на Бешагаче. Суббота порадовала город совсем уж весенней погодой +15, легкие облачка и пронзительно синее небо. Дримлайнер из Домодедово прилетел 78701 Тут были обвинения что мы достаточно мало времени уделяем съемке метро, поэтому исправляюсь. И пусть тот, кто скажет что это не метро – первым кинет в меня камень. Экзотичный взгляд. И всё-таки, знак метро необходимо переработать и избавить его от рекламы Довольно редко попадающийся для фотографий 13-ый автобус. Усилившая выпуск машина с 2-ки. Спасибо, что не исуза. На Бешагаче проводится реконструкция набережной Анхора. Это очень и очень круто. У нас долгое время забывали и забивали на места отдыха для людей, а особенно такой крутой вид общественных пространств – как набережные. Airbus A320 - 32016 заходит на посадку в Ташкентском аэропорту Облет Сергелей на Ми-8. Услышал и успел выхватить фотоаппарат буквально в последнее мнгновение Сегодняшний день к сожалению оказался совсем не таким весенним, как прошлый... Вернее весна решила показать свою “Российскую версию” Встречаем – дождь, +10 и довольно мерзкая погода. Мелкий дождь и взвесь капель воды в воздухе неплохо мылит кадры, помимо общего неприятного ощущения. 63-ый маршрут, тоже нечастый гость в фотоотчетах. И тоже машина, усилившая маршрут, появившаяся тут благодаря переводу 14-го на МАНы. Маршрутник вроде неправильный... 88-ой маршрут – один из самых “кружащих” по городским дорогам и собирающий большое количество всевозможных объездов и прочего веселья.
  12. Самарканд. Ставший за всё это время практически родным - мы не видели больше трех месяцев, и в предвкушении очередной поездки, приуроченной к смазанному, но такому долгожданному запуску второй линии маршрута, надеялись на серьезные изменения в лучшую сторону там, где было не очень хорошо, и позитива там, где его так не доставало. Практически "классический кадр" с новым маршрутом. Зазывала в комплекте. В этот раз решено было отправится на “Афросиабе”, и сразу по выходу из него был замечен забавный, но показательный артефакт. Звучит! Вокзальное трамвайное кольцо давно пора переименовывать в филиал депо №1, а Сартепу – в филиал депо №2. Ведь именно здесь проводятся те ошметки от ремонтов, которые вообще возможны в условиях полевой эксплуатации трамвая. Радует наличие ремкомплекта После инспекции новой стрелки около вокзала, недоумения по поводы “вырезания” поворота с Сартепы в депо, решено было отправится пешком(что все участники восприняли с недюжим энтузиазмом) по всей линии 2-го маршрута, заодно фиксируя изменения, которые произошли с августа, когда и было фактически закончено строительство данной линии. Инспекция линии осуществляется не только людьми. Около депо было встречено целое столпотворение вагонов, один из которых недвусмысленно намекнул нам о том, что сегодня будет проводится обкатка. Самарканд новый Само депо посетить, к сожалению, не удалось из-за ограниченного времени, но в приятном смысле удивила Ташкентская техничка, поставленная на ход. С запуском второй линии депо превратилось из территории обитания ненужных в данный момент трамваев в депо. Прогуливаясь по линии стало очевидно, что при желании придраться можно даже без всякого желания – много где сэкономили щебня, где-то невооруженным взглядом видна кривота рельсов, где-то жуткие стыки. Однако стоит только бросить взгляд на автомобильную дорогу и благоустройство, по обеим сторонам линии – становится понятным что трамвай сделали вообще идеальным по местным меркам. Немного воображения - и Самарканд становится сам на себя непохожим Однако с точки зрения пассажиропотока данная линия явно будет превосходить и первую, которая вообщем-то и сама может не жаловаться не количество пассажиров. Подозреваю что здесь, при грамотной работе трамвая и на СМЕ можно будет замахиваться. Устала подниматься девочка ожидая трамвая каждый день Дойдя до Сиабского базара(второй конечной) выяснилось, что сегодня-завтра действительно проводится обкатка(но с пассажирами!), а полноценный запуск планируется к понедельнику. Трамвай наконец-то показывает городу, что такое нормальный транспорт Вообще история с запуском 2 маршрута показательна в своей маразматичности. Напомню, для тех, кто может быть не знает – трамвайная линия второго маршрута была полностью построена к августу. Монтаж и последние штрихи по энергочасти были законечны к сентябрю-октябрю. В октябре линия была сдана городу и депо и на этом всё остановилось. Официально – в связи с параллельной реконструкцией территорий вдоль линии запуск откладывался до ее завершения. Реконструкция надо сказать масштабная – расширение автодороги вместе с выпиливанием всех деревьев, сносы домов, благоустройство.
  13. Этим постом я хочу открыть серию публикаций уникальных кадров транспорта города Ташкента 1989 и 1998 годов. За предоставленный материал и возможность публикации огромная благодарность выражается замечательному человеку и транспортнику - Вильфриду Вульфу. Заранее хочу пояснить копирайты на фотографиях - к сожалению последнее время в узнете сложилась просто невозможная ситуация по поводу кражи материалов без разрешения и указания авторства, и если я со своими фотографиями отношусь к этому довольно параллельно, то в данном случае эта вынужденная мера. Поэтому уважайте и указывайте авторство. В дальнейших постах при благоприятной обстановке от копирайтов откажусь. Ну вот, все официальное завершено, и мы можем погружаться в волшебный транспортный мир 18-ти летней давности. В мир разнообразия, свободных дорог, царства электротранспорта и транспорта с большой буквы :) Зеленая Шахрисабзская, выделенка, один из самых новых вагонов 1 депо совершает рейс по маршруту 2. Отсутствие фары у двухлетнего вагона наглядно показывает отношение к подвижному составу в 1 депо. Не хотелось бы кидать камни в это родное для многих хороших водителей депо, но факт к сожалению таков, что именно здесь больше всего забивали на внешний вид вагонов. Далее у нас 4-ка на своей конечной на Чиланзаре. Маршрут синхронно тянулся с 9-кой, но оставался очень популярным до конца. Татра, кольцо, обстановка - все это сохранялось до последнего. Сам вагон 2728 поменяет потом много маршрутов, но останется практически до конца рабочим, и под своим родным номером. РВЗ. Как много в этих трех буквах для каждого жителя Ташкента. В те времена каждый, но хоть раз проехался на этих вагонах. Самый массовый и самый популярный Ташкентский вагон доживал свою эпоху на 17 маршруте с уже тогда раздутым до невозможности выпуском. Но взгляните на фото. РВЗ и 17 маршрут - разве не прекрасно? На очереди - свежеуложенная линия по Самарканд-Дарвазе. Поводом для ее строительства стал демонтаж линии по проспекту Беруни. Именно это было первым серьезнейшим ударом по трамваю, после которого стал загибаться лидер 2-го депо - 7 маршрут, да и в целом весь тот куст трамвайных линий. А пока же - все прекрасно, трамвай важнейший и магистральный транспорт, перевозящий львиную долю пассажиропотока. Тянемся конечно, но куда же без этого? Пока еще выделенная линия по ул. Ходжаева. 8-ка спешит на Бешкайрагач. Вагон 2719 переживет в середине 2000ых страшную аварию, будет восстановлен, несмотря на серьезнейшие повреждения и проработает до 2011 года, уйдет на псевдо-КР, потеряется, снова найдется и будет окончательно списан. Переносимся на отрезанную от магистральной линии конечную станцию ст.м. Беруни. Место последнего массового пристанища Т3. И нереального 12-маршрута. Выпуск и интервалы которого уделывают на тот момент все существующие маршруты в городе. И что удивительно, народ активно им пользуется. Вагон 2507, за ним вагон 2501 так же по 12, и лишь 3-ий КТМ - по 18му. Проходит буквально 5 минут, и вот, оба 12-ых ушли на маршрут, за 18ым пристроился очередной 12-ый, еще один на кольце, и еще один уже спешит на кольцо. Вагон 2509, его номерную эстафету в будущем подхватит 19-ый КТМ с этим же номером, так же надолго закрепится на этом классическом "подвозочным" к метро маршруте. Специально для автобусников загадка - что за ДЭУ? :) Тихий и мирный уголок Каракамыша, кольцо Каракамыш - 1/2. И 18 маршрут первого депо. Один из основных маршрутов депо на то время, коротает время на зеленой и тенистой конечной. Снова окунаемся в город. Проспект Навои. 18 и 20 маршрут разъезжаются по своим линиям. Побитый жизнью, но все еще бодренький ЗиУ 1-го депо везет своих пассажиров. А вот и 2-ка на Узбексельмаше. Маршрутный указатель так и хочет поиграть с тобой в угадайку - найди маршрут :)
  14. Не знаю чуваки - любители острых транспортных ощущений... Посмотрел тут, в этом разделе куча тем - запутаешься! Создавать ли новую тему? Но брат Карл и брат Феликс! - тем-то здесь и так могучая куча, и какое-то зерно сомнения есть - не буду ли этой новой темой засорять форум? Или может раскидывать туды-сюды в другие галереи. Короче первый мини-отчёт на суд моих (по)читателей: "ТролЗа-АвиаЗ" с бортовым номером 3231, 4-го маршрута на конечной "Экскаваторная". Год давний - расцвета этого самого завода "ТролЗа-АвиаЗ" - 3 июля 2002 года.
  15. И снова Самарканд, в надежде застать хотя бы обкату второй линии до Сиабского рынка, которая на данный момент практически полностью готова. Джизакские горы в этот раЗ с Афро С момент прошлой поездки, каких-то существенных изменений не произошло, за исключением того, что вторая линия полностью достроена и визуально готова к эксплуатации. На данный момент активно идет строительство и расширение дороги вдоль трамвайного полотна, что создает не мало проблем уличному движению. Выезд с кольца "Сиабский базар" Улица Шахизинда. Здесь все неизменно, еще с начала строительства линии. Дома которые были помечены под снос, до сих пор стоят на месте, более того, в них до сих пор живут люди. Улица Шахизинда. Сохранившаяся раритетная табличка на доме, которые предназначен для сноса в связи с расширение дороги. Улица Рудаки. И самаркандские пробки - постоянный "спутник" самаркандской трамвайной стройки. Улица Рудаки. Мирская безмятежность на трамвайных путях среди стройки и пробок. Улица Рудаки. Улица Рудаки. Вектор новой дороги Улица Рудаки
  16. Отчет о поездке в Самарканд, а именно о прогулке по трамвайным местам 16 и 17 декабря 2017 года Выдалась у меня командировка в Самарканд в середине декабря, ну а быть в Самарканде и не поездить на трамвае это то же самое, что не отведать Самаркандские лепешки с шашлыком, так что в путь: Вокзал: Стоят на кольце на отдыхе: На другой конечной: Далее просто трамвайные зарисовки. Трамвай в Самарканде вовсе не аттракцион, а очень органично вписался в город! Выпуск вагонов в 16 декабря составлял 7 вагонов: 1003, 1004, 1005, 1007, 1010, 1015, 1016
  17. Самарканд – взгляд назад. Ровно год назад для нас началась история под названием “Самаркандский трамвай” – тогда мы впервые приехали в этот замечательный город для разведки местности и первого фотоотчета, и предположить не могли, что за этот год поездки и сам город станет чем-то вроде отличного места для проведения времени. Приближается вечерний пик Но оглядываясь на год назад, можно уже подвести кое-какие итоги. Честно говоря, на тот момент у меня были самые пессимистичные мысли по поводу и самого строительства и дальнейшей эксплуатации трамвая. Оглядываясь назад Большие вопросы вызывала на тот момент и сама стройка. Город буквально ломали, создавали и создают при стройке большое количество проблем как и простым гражданам, так и автомобилистам. И если есть какие-то объективные трудности, которые всегда сопровождают строительство – то тут зачастую не предусматривались элементарные вещи, которые можно и нужно было делать для удобства граждан. Однако, время показало, что всё пошло не по самому плохому сценарию. Смотрите сами – спустя год после начала строительства и полгода с запуска – трамваем активно пользуются горожане, он отлично вписался в городскую транспортную инфраструктуру, ходит с интервалом в 6-7 минут, с самого раннего утра и до поздней ночи. А еще трамвай привез свет на улицы, которые не видели их уже много-много лет. На носочках Что же касается долгосрочных перспектив, о которых у нас так принято забывать – здесь не всё так радужно. Построенная методом хашара 2-я линия ждет свою автомобильную часть, и до этого момента запущена не будет. Депо – так и не закончено и не пущено в полноценную эксплуатацию. Вагоны – крайне медленно, но всё же встают, сказывается полное отсутствие ТО, и ремонтной базы. В депо вагоны не ночуют, на втором кольце уже была вырыта смотровая яма, видимо силами самих водителей. Посадка Однако сами трамвайщики не унывают, и весело глядят в будущее, которое обещает еще как минимум 2 трамвайные линии. Машина впереди лавирует между торчащими из асфальта на 20-30 см люками На данный момент все трамвайщики – это бывший Ташкентский персонал. Дефицита водителей нет, в среднем насчитывается 2.5-3 водителя на вагон. Так же среди них было замечено аж два представителя прекрасного пола, что не может не радовать. Даже спустя полгода эксплуатации и сильное приближение совмещенка не так плоха... Ну а горожане окончательно распробовали трамвай и с удовольствием променяли жуткие Исузы на комфортные Варио Ну а нам пора назад, мимо красивых пейзажей… Ноябрь в Узбекистане - это +20 и весенние пейзажи. А РЖД пусть завидует своей серой завистью фирменной окраске УТЙ А завод MAN подготовил нам аж два сюрприза Первый– то что на завод вернулись автобусы принимавшие участие в выставке EXPO-2017 в Астане. Второй – это уже 36 заводской номер построенного автобуса. Можно сделать вывод, что завод набирает мощности, и скоро выйдет на действительно хорошие темпы постройки автобусов, которые мы так ждем в нашем городе.
  18. int

    Реальность как есть. 2 депо

    Оговорюсь сразу. Дальнейший рассказ не имеет ничего общего с действительностью. Слова выдуманны, фотографии нафотошоплены. Пару дней назад по работе оказался в последнем трамвайном депо нашего города. Не был там наверное уже пару лет. И несомненно увиденное заставило меня ужаснутся. Депо функционирует номинально. Одного лишь взгляда на веер достаточно чтобы задаться вопросом - а что ездит то по городу? Собралось аж 3 калашных ряда! В них в том числе стоят и новые вагоны. Дальше - больше. Зарплату работникам не платят с мая месяца. Это как вообще? Не так давно в интернете и прессе вышла какая-то статья, на которую ссылаются работники депо. О ситуации внутри. Никто вразумительно не смог объяснить где её можно найти. Но говорят, что пришла проверка. Начальнику выписали штраф. Всё. С запчастями проблема еще серьезнее. Если хочешь, чтобы твой вагон ездил - плати деньги. Как по бумагам проводят техническое обслуживание - я не знаю. Зато есть расценки даже на такой дефицитный товар как изолента. Надо что-то замотать - плати. Нужен болт - плати. Хочешь покрасить вагон - плати. Всё из своего кармана. Но план привози. Вагоны вставшие с мелочами - растасканы и разворованы. Никаких серьезных работ, кроме текущего ремонта за деньги водителей не ведется. Под конец, для тех кто впечатлился, вставлю ремарку - в автобусных парках, с которыми знаком на порядок больше всё точно так же. Кое-где и похуже. По техническому состоянию работающих вагонов вопросов не возникло. Все хорошо.
  19. Итак, дождавшись официального открытия самаркандского трамвая, было принято решение посетить вышеуказанный город в ближайшие выходные. Благополучно добравшись на поезде, наша группа в составе Павла, Димы, Леонида с Викторией и меня, выйдя в город с ж/д вокзала и немного перекурив, отправилась на трамвайное кольцо, пока единственного, трамвайного маршрута №1. Забравшись в ожидающий пассажиров вагон, вскоре двинулись в путь. Несмотря на предвзятое отношение к строительству трамвайной линии, качество построенных путей не вызывает каких либо серьёзных нареканий. Единственное, что сделано некачественно – это кривые малого радиуса (ну не умеют их делать железнодорожники) и подвес контактной сети без термокомпенсации. Трамвай довольно быстро движется в автомобильном потоке по городским улицам и не создаёт помех автотранспорту. Удивительно, но и водители автомобилей стараются не мешать как трамваю, так и пассажирам входящим и выходящим с него на остановках: останавливаются в ряд перед пешеходным переходом и ждут, не сигналят и не прут на пешеходов. Пассажиропоток, несмотря на воскресный день, не мог не радовать: вагоны заполнялись процентов на 60-70,несмотря на небольшой интервал между вагонами: 8-10 минут. Я уже и забыл когда такое было в Ташкенте. Довольно быстро, путь занял около 20 минут, мы добрались до второго кольца: массив «Сартепа»,где провели небольшую трамвайную фото-сессию. Немного пройдя по окрестностям трамвайного кольца заметили, что дальше по улицам нет ни одной опоры уличного освещения - оно заканчивается вместе с опорами КС трамвая. Трамвай – это не только удобный и экологически чистый транспорт, но и освещение улиц! Позже, также на трамвае, наша группа проследовала обратно к железнодорожному вокзалу. Сделав несколько фото на кольце решили прогуляться по ул.Рудаки к строящемуся трамвайному депо и пройти по проектируемой трассе трамвая. Часть улицы, там где проложили трамвайные пути была аккуратно заасфальтирована, а вот состояние примыкающих улиц, как и состояние самой Рудаки ближе к Сиабскому рынку – оставляет желать лучшего. Дойдя до трамвайного депо, наша попытка фотографирования трамваев поближе, была пресечена охранником: который наотрез отказался пускать посторонних на территорию трамвайно-автобусного депо.Кадр со стороны ворот: Топаем дальше по Рудаки. После поворота трамвайных рельсов в депо, на улице заканчивается уличное освещение, лишь местами попадаются старые опоры с оставшимися на них светильниками, но без питающих кабелей/проводов. На некоторых, до сих пор остались элементы крепления троллейбусной КС. Похоже, что в будущем данную улицу ожидает глобальная реконструкция. Относительное благоустройство и цивилизация в виде освещения появляются только в районе центральной больницы и мед. колледжа. Ближе к Сиабскому рынку улица сужается до четырех полос и выходит на автостанцию. Возможное место строительства трамвайного кольца,если, конечно, под это дело не снесут частный сектор. . Увидев планируемую трассу будущей трамвайной линии пришли к выводу, что работы тут будет много: требуется значительное расширение проезжей части, а на некоторых участках - снос близлежащих домов, построек, вырубка деревьев, возможно – перенос инженерных коммуникаций.. Но, было бы желание и указ «сверху». Отобедав, прогулявшись к площади Регистан, пройдясь по сувенирным магазинам на ул.Ташкентской и Сиабскому рынку, наша компания засобиралась обратно к ж/д вокзалу. Подходящим транспортом оказался автобус №12. Самаркандские автобусники мало чем отличаются от своих ташкентских собратьев: также оттягиваются, базарят друг с другом и забиваются пассажирами по «самое не хочу». Кондуктора, как глашатаи, прокрикивают маршрут следования на каждой остановке и не дают сдачи. Перед посадкой на поезд, сфотографировались на фоне трамвая. Удивительно, что в самаркандском царстве такси и «Исуз», всё же нашлось место для трамвая. И у него есть пассажиры! Если система и дальше будет работать в таком же режиме, то трамвай будет востребованным и современным городским транспортом. И у него есть пассажиропоток, а значит и будущее. Всё зависит от заинтересованности руководства предприятия и властей города. В данное время из-за отсутствия полноценного технического обслуживания три вагона уже встали. Из 20, на ходу – 16. Такими темпами, через месяц-другой, выйти на линию не сможет ни один вагон. Надеюсь, что этого не допустят. Огорчает лишь то, что данная система построена «на костях» ташкентского трамвая. Но пусть уж лучше так, чем вагоны будут порезаны и отправлены в чер.мет на переплавку, как например произошло в Архангельске, Астрахани, Воронеже, Дзержинске.
  20. Валентин Богданов предложил в Телегрмм поделиться интимным, то-есть "первое своё осознанное знакомство с трамваем" или грубо говоря но мягко выражаясь: "А вы когда на ташкентский трамвай сели?" Можно конечно до кучи и про другие любовные истории о других видах общественного транспорта Ташкента. Здесь гораздо сохранней и легко отыскиваемо будет для тех истории, нежеле в Телеграмм. Я пожалуй тоже сюда напишу, но позже.
  21. Краткий очерк об очередной поездке в Самарканд, которая состоялась на кануне, в последний летний выходной. Цель поездки предполагала осмотр практически достроенной второй трамвайной линии до Сиабского рынка и, если повезет, застать ее обкатку. Традиционно с того самого холма... На фоне выжженных летним солнцем гор, наши пассажирские составы смотрятся очень живописно. Общий вид на новое трамвайное кольцо у Сиабского рынка Самаркандский транспортный колорит, представители которого "вынуждены" вступать в короткие дорожные потасовки из-за неудобств "причиненных" трамвайной линии. Через секунду, Исуза съезжая с трамвайной линии, начнет вытеснять повозку на рельсы, из-за чего "всадники" буквально накинуться на нее с палками. "Проверка" зумом новой линии Суровая действительность Самарканда, утопающая в облаке пыли, в котором молниеносно, из-за строительство трамвайной линии, исчезает неповторимый, восточный колорит этого древнего восточного города, выраженный в тихих улочках, уютных маленьких двориках и небольших глинобитных домиках... все это существовало многие года и было уничтожено практически мгновенно. Остатки колоритного Самарканда на Рудаки, которые в скором времени будут стерты с лица земли. Не сколько грустно, сколько, наверное, больно и за уходящую самобытность старого Самарканда и за поколения людей, живших в этих домиках и теперь вынужденных выселяться. Рудаки... Строительная техника новой линии, обвешанная "оберегами", вероятно, против проклятий тех, чьи дома они сносят
  22. В своих самаркандских летописях, я не раз упоминал о том, что ташкентские трамвайщики, работающие сейчас в Самарканде, всегда очень рады нашему появлению и каждый раз встречают нас как самых дорогих гостей. Но каждый раз, приезжая в Самарканд, получалось так, что увлекаясь процессом фотосъемки, я не находил достаточно времени для того, чтобы нормально пообщаться с ними. Поэтому в этот раз, я решил побольше уделить внимания тем, с кем мы в свое время по ташкентским рельсам откатали не одну сотню километров, с кем общими усилиями старались сделать Ташкентский трамвай уникальным, неповторимым и по своему, колоритным и с кем были вместе до конца, когда Ташкентский трамвай уходил. Не нарушая традиций прошлых поездок, наш путь в Самарканд проходил через Джизак с плановой остановкой у "Тамерлановых ворот" и фотосъемкой с любимого холма. Правда в силу, того что день был очень жарким, время стоянки было несколько сокращено, но поезд дождаться, все же смогли. Традиционно с холма... В Самарканде поразительно ударными темпами продолжается строительство второй трамвайной линии, которая соединит железнодорожный вокзал и Сиабский базар. И если не к первому августу, как было неофициально озвучено, то к первому сентября точно, линия будет сдана в эксплуатацию. На данный момент, большая часть рельсового полотна по улице Рудаки уже уложена, параллельно с этим идет монтаж контактной сети и, со дня на день, начнется строительство трамвайного кольца у Сиабского базара. Подготовка к укладке последних метров рельсового полотна на улице Рудаки Улица Рудаки. Укладка шпал Улица Рудаки Работа кипит, несмотря на жару... Улица Рудаки Будущее и прошлое самаркандского электротранспорта Самаркандские "трамвайные" горки Улица Рудаки. Для того чтобы уклон был менее крутым, трамвайную линию здесь сделали на насыпи и выше по уровню относительно дороги, что вселяет небольшую надежду на то, что в итоге тут будет полноценная, трамвайная "выделенка". Улица Рудаки
  23. Ну, что же, вопреки всем самым пессимистичным прогнозам фанатов, любителей и некоторых обывателей, Самарканд продолжил развитие своей трамвайной системы, начав строительство второй очереди. А мы открываем своего рода "летний сиквел" путешествий в Самарканд с целью освящения происходящих там трамвайных и околотрамвайных событий, попутно делая акцент на всем околотранспортном и не только, что может встретиться по пути в Самарканд и что, так или иначе может привлечь нашей экспертной по многим вопросам группы. Поездка в Самарканд, традиционно через Джизак прошла вполне себе тривиально. За исключение того, что впервые за все время путешествий в Самарканд, не удалось дождаться какого-либо поезда на нашем традиционном месте отдыха у "Ворот". Все возможные пассажирские составы проехали перед нами, а грузовых дождаться не смогли Без поезда с цветочком :) В Самарканде на улице Рудаки, сразу после Сиабского базара в сторону Вокзала, дома вдоль улицы уже помечены под снос для расширения дороги, а чуть позже уперлись в продолжение строительства второй трамвайной линии, из за которого часть улицы была закрыта для движения. Строящаяся трамвайная линия занимает правую часть улицы Рудаки, в результате чего, она фактически стала с односторонним движением На удивление, строят достаточно быстро и где-то даже "ударно", но теперь уже без применения какой-либо ж/д спец. техники, исключительно ручным трудом. Во всяком случае, на момент нашего пребывания, какой-либо строительной техники замечено не было. Несмотря на то, что большая часть работ делается в ручную, к качеству выполненных работ в условиях нашей реальности, особо не придерешься, на вид все выглядит достаточно ровных, без серьезных "косяков" Транспортная повседневность, прочно и уверенно вошедшая в обыденную жизнь Самарканда. Праздничная эйфория прошла, поток желающих покататься на трамвае значительно спал, по сравнению с первыми днями его работы, но тем не менее, трамвай достаточно уверенно закрепился в транспортной нише города и держит довольно уверенные позиции в борьбе за пассажира среди автобусных конкурентов, которые, в плане удобства, значительно проигрывают. На линии работает 8 вагонов. Время работы трамвая увеличено с 22:00 до 23:00. Интервалы, просто, великолепные, к тому же стали еще меньше: вместо 7-8 минут, 5-6 минут. И кстати, в течении дня они практически не меняется и стабильно соблюдается, что конечно же очень радует. Радует то, что у ташкентских вагоновожатых, которые сейчас работают на трамвае в Самарканде, настроение как-то стало получше и по ощущениям, в них постепенно стал возрождаться прежний энтузиазм по отношению к своей работе, хотя по разговорам, очень скучают по Ташкентской системе. "У нас было лучше" - сказал мне в процессе нашего общения один вагоновожатый. Но тем не менее, есть во что, так называется, "покидаться камнями", а именно упомянуть о минусах существующей системы. И самый главный минус, это отсутствие нормального сервиса по обслуживанию вагонов и всей трамвайной инфраструктуры в целом. Депо пока до конца не достроено, отсутствуют канавы и прочий необходимый для нормального обслуживания и ремонта вагонов инвентарь. Ну, и самое главное нет специалистов, кто бы мог нормально обслуживать и восстанавливать вставшие вагоны. Очередное приветствие ташкентским фотографам. Без преувеличения, как в старые добрые времена, нам были очень рады и каждый звал покататься и пообщаться. Увы, времени на всех не хватало просто физически, но хотя бы немного внимания старались уделить каждому. И наверное, во многом благодаря такому отношению к нам, от поездки остались очень приятные и неизгладимые впечатления. Возвращение в Ташкент, как всегда прошло в атмосфере задушевных разговорах об увиденном и услышанном... обо всем и ни о чем, в перерывах между которыми, мы искали новые точки съемки вечерних "Афросиабов" возвращающихся в Ташкент. Возвращаясь в Ташкент...
  24. Случайная беседа: - Я раньше жила на Чиланзаре, на улице Мукими, там еще трамвай ездил, так было здорово и удобно. - А сейчас? - А сейчас без трамвая не уютно стало, я переехала оттуда... "Чиланзар, трамвай, Мукими" - еще каких-то года два-три назад, это казалось чем-то непоколебимым и вечным для Ташкента, как и 9-й трамвай, который долгие годы возил своих преданных чиланзарцев с утра на работу, учебу, кого-то просто по делам, а вечером всех обратно развозил по домам. Но год назад свершилось непоправимое - трамвай ушел и чиланзарцы лишились своего привычного транспортного любимца Не хочу сейчас уходить в длительную, отчасти печальную и грустную лирику, а хочется просто вспомнить... вспомнить все то хорошее, неповторимое и яркое, что было связано с этим трамвайным маршрутом. Февраль 2010года. 2506 и ташкентский, трамвайный бардак во всей своей красе. Можно сказать, начало моей фото карьеры, первые робкие и неумелые шаги в фотосъемки транспорта. Ранее утро осеннего Ташкента и простой на Мукими из-за обрыва контактной сети на Текстильном комбинате Уходящая в историку классика фотосъемки и последняя трамвайная зима на центральных улицах Ташкента. И моя первая транспортная зима Классическая, трамвайная Шота Руставели. Высокие скорости, толпы народу на остановках... трамвай здесь всегда был самым востребованным и после его "ухода" достойной замены так до сих пор и не нашлось. 2505 на Гейдара Алиева. "Тезиковка" пока еще во владениях старой 9-ки и это чуть ли не единственная нормальная транспортная ниточка, связывающая эти отдаленные районы с центральными. 2720 на массиве Куйлюк! Моя первая самостоятельная вылазка в этот район и первая "конкурсная" фотография Трамвай на "Госпиталке" - еще одна трамвайная классика, которую я, к счастью, успел застать. Последняя трамвайная зима в центре, продолжение... "Трамвайная Госпиталка" - это место пережило множество трамвайных преобразований в городе, но в итоге и оно сдало свои позиции, хотя когда-то и это казалось непоколебимым. И мое почти последнее и случайное трамвайное фото на изломе эпох, вскоре трамвай отсюда уйдет. Наконец-то, 9-ка поехала по МКАДу. Первый, официальный день работы 9-ки на новой линии по МКАД. В отличии от 13-го, для которого открытие новой линии по МКАД было как праздник, 9-ка долго "не желала" принимать эту линию в эксплуатацию, считая безвозвратно утерянными свою репутацию и востребованность после потери линии по Шота Руставели, но в итоге вагоны, словно нехотя, все же поехали. Трудовые, МКАдовские будни. И фанаты, следующие вслед за трамваем, ищут новые ракурсы.
×
×
  • Создать...