Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'ташкент'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 18 результатов

  1. Все мы проживая в определенной местности, всегда пользуемся остановками общественного транспорта. Нахождение на остановке в ожидании общественного транспорта порой занимает значительное время. Пользуясь одной и той же остановкой, привыкаешь к ней. После распада Союза, возможно и чуть ранее (на эре развития кооперации), многие остановки перестраивались и становились комплексами в сочетаниями с магазинами, киосками и мини-пекарнями. По началу такое не всеми воспринималось хорошо, зато оценив удобство, возражений становилось меньше и такие комплексы появились по всему СНГ. Ташкент не стал исключением. Шло время и со временем многое меняется, остановки не исключение. Несколько лет назад от таких комплексов стали отказываться почти по всему СНГ, руководствуясь применением норм безопасности населения и остановка не место для торговли. Недавно на сайте "Письма о Ташкенте" обсуждались остановочные комплексы (без торговли) установленные в некоторых местах к 2000-летию города, прочитав, сподвигло создать отдельную тему об этом - "Остановки общественного транспорта". Преимущественно будут фото Ташкентских остановок, но ими тема не ограничена. Остановочный комплекс у ст. метро Чиланзар в сторону Фархадского (конец августа 2006, с фромуза, автор Наиль Газиев-Malay): Остановочный комплекс "Чапаната" в сторону Актепе и подъезжающая к ней 2-ка тогда ходившая до Алайского (конец июля 2006, с фромуза, автор Наиль Газиев-Malay): Остановочный комплекс "Чапаната" в сторону Фархадского (фото Игорь Дранников, с МойМир) Остановка "кинотеатр Нукус", точнее здесь должна быть остановка))) и тоже торгуют))) внешняя сторона МКАД в сторону пл. Беруни/Вузгородок (фото Игорь Дранников, с МойМир)
  2. За эти 1,5 месяца жизнь не хило так помотала меня по городу. Бывало, был чуть-чуть помогалой, бывало, подрабатывал еще кем-то. А в свободное время катался на автобусах и местность в которую они едут. Хотел обкатать все маршруты города до своего дня рождения (читай совершеннолетия), но, увы, не получилось. Осталось всего пять маршрутов: 27, 35, 36, 131 (!!!) и 160. Но черт побери, на этой неделе нашел нормальную работу, и теперь времени на это всё стало совсем мало. И пожалуй, это один из моих последних фотоотчетов, сделанных на мыльницу Olympus X-44. Так уж вышло, что в ближайшее время перехожу на Canon. Есть еще в планах слетать в июле-августе в Алма-ату. Надеюсь, что там еще остались 405-ые и Daewoo. Пусть и не такой модели, какая была у нас, я не помню их вообще, и хотелось бы вспомнить хоть приблизительно. Теоретически я мог застать Дэу на 17 маршруте. В этом отчете будут совершенно разные локации города и даже пригородов. Для кого-то они могут быть дальними, а для кого близкими. Начну со старого ТашМИ. Каждый божий день, самый настоящий Шевролет-поток! (с). Для меня это место не носит ничего такого особенного. Разве что с моста красивый вид на "Хамидку", испорченный совершенно не вписывающимся "Акай Сити". И бесконечные заторы, которые пришли на смену легендарному 13 трамваю. А снимок сделан из 30 автобуса. Следующей локацией по хронологии будет богом забытое, но по-настоящему атмосферное место под названием махалля "Найман". С продлением туда автобуса под номером 8т отсюда появился прямой транспорт до крупнейшего ТПУ города. Сам автобус с такой трассой уже не является никаким бывшим трамвайным маршрутом, тем более еще и на Исузах с получасовым интервалом. 18 парк в последнее время подхватил очень нездоровую тенденцию делать ужасные выпуски на исузных маршрутах и убивать их, растворяя машины неизвестно где. Но тем не менее, я повторюсь, тут очень атмосферно и если прогуляться часик по маршруту до моста Назарбек, можно сделать пару очень красивых кадров и хорошенько так развеяться. И если повезет, можно даже заметить нечто уникальное. В моем случае, это был живой Рафик, используемый в целях торговли овощами. Его можно также увидеть в районе Кукчи. Если это он же. На фото у него гос номер закрыт тряпкой. Навскидку могу лишь сказать, что там был гос D **3 GA. Дальше на очереди еще одно не менее атмосферное место, по которому я хотел бы тоже прогуляться, да вот 18 парк снова отличился. Иттифок. Конечная 188 автобуса. Едет он через конечную 144 автобуса (который 18 парк тоже убил, даже два раза) и является некой альтернативой с тех мест до Чорсу. Но дорога близ блокпоста у бетонки по его маршруту перекопана, и он ехал (едет до сих пор?) в объезд через пост Минеральных вод. И вместо того, чтобы увеличить выпуск на маршруте в связи с перепробегами, 18 автопарк решил сделать наоборот и раздел его до 3 машин. Бывает, что выходит 4, но это праздник. Интервал считайте сами. В общем, я даже не стал выходить из автобуса, доехал до Ибн сино и там на 88 домой. Поэтому просто ловите фотки из самого автобуса. Старался максимально передать атмосферу. Чиланзар. По сей день один из самых тенистых, один из самых живых и один из самых любимых мной районов города. В этот день я решил приехать рано утром, чтобы половить посреди деревьев и пробивающихся лучей солнца автобусы. Но из всех фоток у меня вышла более-менее только одна. Но в тот день я удивился, почему на "ослабленном", еле тянущем по пассажиропотоку на БВ 34 маршруте ездит вот такой красавец с колпаками. Далее я сел с метро чиланзар на 74 и прокатился до Кахрамона. Но там фотографировать не стал. Нечего там было фотографировать. Конечка тупо на перекрестке, еще и водила был злой, имея опыт того, как мне водитель 149 баса втащил на универсаме за фотографию на развороте, я не стал рисковать второй раз. Ненавижу наш менталитет, который думает, что раз ты фотографируешь, то ты автоматом козел, терпила или кто-то там еще из нехороших персон. Через пару дней я решил испытать на себе "инновационную" работу "Рафа", прокатившись на 9и с Куйлюка до Эшангузара. Водитель попался специфичный. На исузе был герб СССР, внутри на весь салон играли советские песни и шансон. Усатый татарин блин. Плелся так, что я думал, что еду в танке Т-34, у которого максимальная скорость 10 км/час. Это надо было так врубить нейтралку, чтобы с массивов Куйлюка до Узгарыша ехать так, что вой движка исузы был монотонным. И звуки поворотников напоминали какой-то советский радар, который "запилинговал" что-то. Но в целом, поездка вышла атмосферной. Но что конечная на Куйлюке, что конечка тут у него напоминает страну третьего мира. Такое себе( На этом отчет за май-месяц заканчивается, июнь будет следующим сообщением.
  3. 14.11.2017г. была совершена прогулка вокруг Сквера Амира Тимура, автобусы, попавшие под прицел сразу ниже: У курантов: 51 67 85 Царица полей в лице 21 Едем по кругу: 93 заезжает на круг... а 96 съезжает: Ну и напоследок 51, сворачивающий с круга на проспект Амира Тимура в сторону Юнусабада:
  4. Первые почтовые марки Узбекистана посвященные Ташкентскому метрополитену были выпущены в 2007 году и посвящены 30-летию столичной подземки. Марки выпущены в виде почтового блока, состоящего из 2-х марок номиналами 540 и 780 сум: На первой марке изображено одно из зданий метрополитена, на другой схема метро и поезд, движущийся по метромосту. На полях блока изображены различные сооружения метрополитена и надпись "Toshkent metropoliteniga-30 yil" ("30 лет Tашкентскому метрополитену"). В 2017 году была выпущена первая марка из серии "Ташкентский метрополитен", посвященная станции "Yunus Rajabiy" ("Юнуса Раджаби"): Марка выпущена в виде почтового блока, номинал 4000 сум. На марке, как на полях блока изображен интерьер станции, также на полях блока надпись "Toshkent metropoliteni" ("Ташкентский метрополитен"). Далее в 2018 году была выпущена вторая марка из серии с изображением станции "Alisher Navoiy" ("Алишера Навои"): Марка выпущена в виде почтового блока, номинал 4200 сум. На марке, как на полях блока изображен интерьер станции, также на полях блока надпись "Toshkent metropoliteni" ("Ташкентский метрополитен").
  5. Про междугородние и международные автобусы из Ташкента инфы в Сети хватает. Это и на главной странице этого сайта (спасибо, админы), и даже купить билет уже можно из Ташкента на примитивном, но полезном сайте https://avtoticket.uz. А в Ташкент из других городов Узбекистана? Собственно - прилетаю в Самарканд из Москвы, затем сразу в Ташкент. Подходящие мне поезда только вечером, на такси не хочу, самолётом до Ташкента тоже лишь вечером. Остаётся только автобус. Кстати, меня устраивает и неплохой комфорт современных узбекских автобусов, и скорость, и цена супер (35-40 тысяч, по-моему). 1. Во сколько с утра стартует первый автобусный рейс из Самарканда в Ташкент? 2. Откуда стартуют автобусы? Знаю автовокзал около аэропорта (ха-ха, сэкономлю на такси!), но по старому опыту лет 10-12 назад ездил то ли с жд-вокзала, то ли с Сияба, то ли с автовокзала около Афросиаба. Спасибо!
  6. Тема для материалов про общественный транспорт из старых газет, журналов и т. д.
  7. Часть 1. Покидая Ташкент "Все уже съездили", а мы...!? С этой фразы всё и началось... Выжидали день... И вот день настал... 7 часов утра и я у себя на остановке... Минут 5 и приезжает 17й трамвай, ой ... 17т автобусный маршрут, на котором я решил добраться до Ипподрома Добрый взгляд от Мерседеса... и утренний ЛФ от 3го автобусного парка по 118му автобусному маршруту... Надеюсь скоро ты будешь заменён зелёненьким ЛФом... 447й маршрут по ещё на Исузах... В очередной рейс... 100 автобусный маршрут и 95й гаражный 98й, 447й, и Исуза НД-50 на 618 автобусном маршруте на к/ст Чилонзор Буюм бозори Поймавший свою волну на ЛФах... 41й автобусный маршрут от 7го автопарка Прошу конечно прощение за качество фото, с погодой в этот день не повезло... получилось так, что день был пасмурным и немного дождливым, ну и камера выдавала что могла...
  8. ВЕСНА 2019 года!!! Вот и дождались мы долгожданную весну... самое прекрасное время года... Расцвел урюк Весенний красавец 7-го автобусного парка на 41-м маршруте "Весенняя болтовня" воробушков, где и как провели зиму))) Махалинский колорит и 118-й маршрут Пару недель ранее... моросящий дождик, железнодорожная станция и ЭР9Е-4051 118-й автобусный маршрут и 113-й гаражный от 3-го (ещё) парка Уходя в туманную даль... ЭР2м-3004
  9. В прекрасный субботний денёк, мне выпал выходной день, и чтоб не прошёл он зря - решил я заглянуть в гости к моему товарищу, в далёёёкие от Чиланзара края...))) В ожидании его немного транспорта вблизи метро Чкалова (ныне Дустлик)))) Исуза 1го автобусного парка, 124 гаражный С противоположной стороны, на фоне стройки метро Mercedes Benz Low Floor 2го автобусного парка, 33 гаражный Совместный концерн "AUDI - ISUZU" и 15-й маршрут от 1го автобусного парка, 105 гаражный Редко ходящий 10 маршрут, но как хорошо, что на БВ Mercedes Benz Low Floor 8го автобусного парка, 222 гаражный Недавно открытый новый государственный маршрут №183 от 5-го автобусного парка ISUZU HC-40, 40-гаражный Сворачивая в окрестности Шумиловского городка движемся по железнодорожному полотну Маневровый ТЭМ2-960 расфасовывает вагоны... Старая дрезина или то, что от неё осталось
  10. Описание моей поездки в Среднюю Азию в мае 2018 года. (Для просмотра снимков надо нажать на ссылки). <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/9/62007069VrX.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Между Худжандом и Ташкентом около 160 километров. В Советское время, наверняка, одним днём можно было съездить в узбекскую столицу и вернуться вечером обратно. Но, после распада Советского Союза и войны с соседним Таджикистаном, движение автобусов прервалось на много лет. В узбекских и таджикских поездах во время транзита по территории страны - соперника, не производилась посадка и высадка пассажиров. Вдоль границы появились заминированные участки и заборы с колючей проволокой. Между Таджикистаном и Узбекистаном был установлен визовый режим, действующий до сих пор. Россиянам с загранпаспортом можно проезжать на территорию Узбекистана без виз, но только через пункты пропуска "Фотехобод" (с таджикской стороны) и "Айбек" (с узбекской). Местные жители могут пользоваться ещё одним пунктом пропуска – "Бекабад". <lj-cut text="Продолжение"> В 2018 году, после долгого перерыва, из Худжанда в Ташкент, наконец-то, был пущен регулярный автобусный рейс. В Худжанде он отправляется с автовокзала «Рохи Абрешим» в 8 часов утра. Мы про него не знали, как и большинство местных жителей. Поэтому ехали в Ташкент традиционным «коллективным такси». Отправляются они в сторону погранперехода с перекрестка у «Рохи Абершима», к которому можно добраться городской «маршруткой». Мимо автовокзала проходит несколько их маршрутов, из центра города надо выбирать те, что едут в сторону больницы. У КПП "Фотехобод", вопреки своим ожиданиям, не обнаруживаем очереди. Внутри прохладно, работает кондиционер. Пограничник сверяет, сколько дней я провел в Таджикистане, и ставит в загранпаспорт печать. В Средней Азии особенно следят за временем пребывания в стране и наличием регистрации у иностранцев. Отметку о регистрации могут ни разу не спросить на улице, но все равно проверят на границе. На таможне, как в аэропорту, просвечивают рюкзак, интересуются количеством провозимых наличных денег. Я читал, что таджики не разрешают вывозить свою валюту из страны. Но, оставшиеся у меня пять сомони мне разрешили на память забрать с собой. Выйдя из КПП, минуты четыре идём по шоссе, по так называемой нейтральной полосе, к узбекскому КПП "Айбек". Слева, прямо к границе примыкает узбекское село Чанак. Если бы мы ехали здесь год назад или ранее, на узбекской таможне пришлось бы заполнять декларацию, в которую вписывать название и модель мобильного телефона, фотоаппарата, количество наличных денег. Проверили бы содержимое памяти смартфона. Сейчас это не требуют, ограничились проверкой документов и просвечиванием рюкзака. Положительные изменения связаны с мудрой политикой нового президента Шавката Мирзияева, направленной на развитие туризма, в том числе привлечение иностранных туристов в Узбекистан. Так же в стране стало меньше запретов на фотографирование. Однако, от прежней власти осталось еще много излишеств и неудобств, например: необходимость регистрации иностранцев в трехдневный срок (учитывая большое количество достопримечательностей и расстояния Узбекистана, его бы следовало увеличить хотя бы до десяти дней); запрет на фотосьёмку в красивейшем в мире ташкентском метро; отсутствие допуска в здание вокзала и на платформы для провожающих и встречающих (даже в советское время можно было проводить человека к вагону и встретить там же); поголовная проверка сумок при входе в подземный переход и метро. Пройдя границу, выходим на шоссе Ташкент – Бекабад. Оно совсем рядом, метрах в ста. У КПП в дневное время стоят несколько водителей - частников, предлагающих ехать в Ташкент или Бекабад. К ним обращаться нежелательно. Говорят, что человеку с европейским внешним видом, могут предложить услугу перевозки по завышенной цене. Это же относится и к покупке товара на базаре. Лучше заранее узнавать у знакомых местных жителей, что сколько стоит для них, либо покупать товары в магазинах, где фиксированная цена. Добраться от КПП до Ташкента попутным транспортом можно дешевле. Многие водители, при наличии свободных мест, останавливаются и предлагают подвоз, видя ожидающих транспорт или идущих в попутном направлении людей. Бензин для местных жителей (в отличие от соседней Туркмении) здесь не дёшев, и многие пытаются таким образом компенсировать хотя бы часть расходов на топливо. Если пройти от КПП "Айбек" несколько километров по шоссе на Ташкент, можно дойти до автобусной остановки, где дождаться автобуса Бекабад – Ташкент. Но идти далеко и автобус ходит не часто. Мы автобуса не дождались, потому, что очередной водитель, ехавший из Бекабада в Ташкент, согласился довезти нас до города за вполне доступную стоимость. Водитель был узбекским военным, немного рассказал нам про традиции и кухню узбеков. В Ташкенте выходим в районе Куйлюк-базара, меняем в банке рубли на сумы и автобусом едем в хостел. По закону, обменивать деньги в Узбекистане можно только в официальных обменных пунктах, обычно в банках. Узбекский сум очень дешёвый. Наш рубль стоит около 150 сумов. Желательно заранее рассчитать предполагаемые расходы, чтобы не оставалось к концу поездки слишком много сумов. Обменять оставшиеся сумы на рубли или иную валюту возможно не во всех банках и не выгодно. Обмен денег у частных лиц считается не законным, хотя курс может быть чуть более выгодным. На Ташкент у нас отведено два полных дня. Решили съездить в сквер Амира Тимура, где помимо памятника самому Тимуру и фонтанов можно увидеть Ташкентские куранты, Дворец форумов, посетить музей истории Тимуридов. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/7/62007527ItY.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Памятник Амиру Тимуру в Ташкенте. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/0/62007530jPw.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Дворец форумов и фонтаны. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/3/62007533DnO.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Ташкентские куранты. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/1/62057971OdM.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Здание музея истории Тимуридов. От сквера Амира Тимура по пешеходной улице Сайилгох идем к бывшему дворцу Романова (теперь там МИД). Рядом, через проспект Шарафа Рашидова виден Сенат. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/2/62057972HxB.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Пешеходная улица Сайилгох. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/9/62057989cUc.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Дворец Романова. Еще посмотрели медресе Кукельдаш и комплекс мечетей (Хужа Ахрор Вали) недалеко от метро Чорсу (Чор-су). Медресе Кукельдаш - одно из старейших сооружений Ташкента (1569 г.). Неоднократно приходило в упадок. После ресттаврации, проведенной уже в независимом Узбекистане, в нем открылось духовное учебное заведение. С угловых башен муэдзины призывают верующих на намаз, в левой части здания проходят занятия для студентов, в правой — проводятся религиозные богослужения. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/0/62057990nJl.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Медресе Кукельдаш. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/4/62057994zXq.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Изделия народного промысла. Знакомству с Ташкентским метро тоже было уделено время. Метро настолько красивое, что трудно даже сказать, какой метрополитен симпатичнее: московский, санкт-петербургский или ташкентский. В метро работают привычные нам составы моделей 81-717/714 (большинство) и 81-718/719 (меньшинство). Вагоны 81-718/719 эксплуатировались только в двух метрополитенах мира: Ташкентском и Харьковском. В Харькове, как я слышал, они постепенно выводятся из обращения и встретить их - большая удача. Замечательные станции Ташкентского метро почему-то тёмные и очень тёмные. Сперва я думал, что это ощущение после солнечной улицы, но нет – станции тёмные. Часть лампочек не горит. Второй недостаток – запрет на фотографирование. В большинстве метрополитенов мира сегодня можно снимать на фотоаппарат без вспышки. Сначала разрешили любительскую съёмку в ряде стран Европы, в 1994 году - в Москве, потом - в других метрополитенах России. А в Ташкенте до сих пор нельзя. Ни без вспышки, ни селфи, никак. Наверняка, в первобытных общинах и вождествах, стоящих у истоков культурного и общественного развития, тоже снимать нельзя. Ни их самих, ни их хижины, ни их быт, ни их самодельных идолов. У них и фотоаппаратуры-то никакой нет, потому, что на том уровне развития ни она, ни снимки им попросту не нужны. Но этот анахронизм остается в современном и развитом Ташкенте. Сейчас в ташкентском метро строится много новых станций, запланированы новые линии. Надеюсь, что к их открытию ситуация с освещением и фотографированием изменится в лучшую сторону. Помимо этого, я посещаю музей железнодорожной техники в районе вокзала Ташкент – Центральный, а Андрей –«кладбище тепловозов» в другой части города, где собрано множество отслуживших свой срок тепловозов 2ТЭ10М и других, а так же разнообразных грузовых вагонов, включая редкие вагоны для перевозки муки. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/0/62058170zWt.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Кладбище тепловозов (снимок А.Паниева). Перед музеем посетителей встречает узкоколейный паровоз Ку4, работавший на одной из узкоколеек Таджикистана. В целом, набор паровозов стандартный для большинства дорожных музеев России: паровозы Ов, Эм, Эр, Су, Л, ЛВ, П36, маневровый 9П. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/5/62007435kDg.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Узкоколейный паровоз Ку4. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/3/62007433LxG.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Пассажирский паровоз Су у входа в музей. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/2/62007072QzN.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Паровоз Ов 1914 года постройки. Паровозы Ов были универсальны: работали с товарными и пассажирскими поездами, использовались на маневрах и путях промышленных предприятий. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/9/62007329OeC.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Грузовой паровоз Эм. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/1/62007081nVk.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Американский паровоз Еа.Водил товарные поезда в послевоенное время. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/9/62007189yJc.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Трофейный немецкий товарный паровоз ТЭ. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/6/62007316jCy.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Паровоз Эр. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/8/62007428nCk.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Самый мощный паровоз эпохи первых пятилеток - ФД ("Феликс Дзержинский"). <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/7/62007317vVd.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Представитель последней серии грузовых паровозов - ЛВ. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/5/62007405fHp.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Паровоз 9П, предназначавшийся для перевозок на путях промышленных предприятий и маневровой работы. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/3/62007393BsR.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Вагон - ровесник паровозной эпохи. В железнодорожном музее сохраняется ряд уникальных тепловозов: Да, ТЭ1, ТГМ3,ТЭП10, ТЭП70 ранних выпусков. Между рядов музейной техники проложена короткая узкоколейка, по которой посетителей катает небольшой поезд с тепловозом ТУ7А. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/5/62007145ZoG.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Тепловоз Да. Такие поставлялись в Советский Союз из США с 1945 года и проработали около 40 лет. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/6/62007306xKk.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Тепловоз ТЭ1. Создан в СССР на основе американского Да. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/4/62007124qYh.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Тепловоз ТГМ3. Применялся для маневровой работы и на путях промышленных предприятий. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/3/62007143SpL.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Тепловоз ТГМ1 для работы на путях промышленных предприятий. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/4/62007254mUl.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Тепловоз ТЭ2. ТЭ2 и созданный на его базе ТЭ3 стали первыми массовыми магистральными тепловозами на сети советских железных дорог. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/2/62007302rJm.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Тепловоз 2ТЭ10Л. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/8/62007268rUa.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Пассажирский тепловоз ТЭП10. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/3/62007313IdP.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Пассажирский тепловоз ТЭП60. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/4/62007184XkI.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Пассажирский тепловоз ТЭП70. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/2/62007262QpK.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Маневровый тепловоз ЧМЭ3. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/7/62007417hOx.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Тепловоз ТГМ23 для работы на путях промышленных предприятий. Хранится в музее головной вагон электрички ЭР2, электровоз ВЛ22М, что свидетельствует о том, что когда-то в Ташкенте был постоянный ток. Теперь железная дорога электрифицирована на переменном токе. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/4/62007194GeN.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Электровоз постоянного тока ВЛ22М. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/8/62007258IaZ.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Электровоз переменного тока ВЛ60. Такие здесь пока еще можно встретить в эксплуатации. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/0/62007250gEx.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Дрезина для обслуживания контактной сети. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/5/62007295LmB.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Экспозиция путевых машин. В конце - головной вагон электропоезда ЭР2. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/0/62007140bZy.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Экспериментальный двухэтажный туристический вагон с куполом обозрения. После музея, ненадолго посещаю вокзал Ташкент-Центральный, где удается встретить один из немногих, но еще действующих электровозов ВЛ60 и некоторую другую технику. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/4/62007044BwY.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> У вокзала Ташкент-Центральный. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/7/62007447WkM.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Электровоз переменного тока ВЛ60, переоборудованный в рельсосмазыватель. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/0/62007490pZr.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Локомотивы и вагоны на станции Ташкент-Центральный. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/8/62058028cVo.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> У перрона. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/2/62058022FpE.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Тепловозы 2ТЭ10М и электричка ЭР9Е. Ташкент-Центральный - главный вокзал Ташкента, но есть еще Ташкент-Южный (Южный вокзал). Недавно он был реконструирован и туда перевели часть пассажирских поездов с Центрального вокзала. Так же с Южного отправляются электрички. Время от времени, на Южном вокзале, помимо обычных для Ташкента ЭР9Е, можно увидеть "кругловый" электропоезд, обозначенный ЭР2М. Известно, что ЭР2 были предназначены для постоянного тока. А это, на самом деле, состав ЭР9Е с переоборудованными для работы в нем головными вагонами от старой электрички ЭР2, которые работали в Ташкенте до перевода дороги на переменный ток. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/9/62058119rPr.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> ЭР9Е и "ЭР2" на станции Ташкент-Южный. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/7/62058057sOx.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/3/62058093LaF.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> "ЭР2" и прибывающий к платформе пассажирский поезд с новым электровозом O'Z-Y ("Узбекистан"). Эти электровозы китайского производства стали тут основными пассажирскими электровозами. Отдельный день был посвящён поездке в соседний город Алмалык, к карьеру Кальмакыр - одному из крупнейших месторождений полиметаллических руд в бывшем СССР. В Алмалык удобно и доступно по-стоимости, можно доехать маршруткой. Туда идёт маршрут N326 с ташкентской автостанции Куйлюк-базар, в основном «Газели» и «Дамасы». «Дамас» - это маленький микроавтобус местной узбекской сборки. Ехать примерно час. У алмалыкского автовокзала надо пересесть в местный «Дамас» маршрута № 6 или 18, идущего в сторону карьера. Там минут 10-15 пешком до смотровой площадки. Но поездка этого стоит. Со смотровой площадки открывается вся панорама карьера со множеством горизонтов-ступеней и железнодорожных путей. В нем днем и ночью кипит работа: по рельсам идут составы; поднимая колесами пыль, спешат многотонные самосвалы; неустанно работают экскаваторы. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/1/62058261yIj.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Алмалык. Карьер Кальмакыр. Карьер Кальмакыр был запущен в эксплуатацию 1 июля 1959 года. Из добываемой здесь руды извлекается: молибден, медь, серебро, золото и другие металлы. Проектная производительность карьера - 30 миллионов тонн руды в год. 8 июля 2010 года карьер дал миллиардную тонну руды. Средняя глубина карьера сегодня - 330 метров, длина - 3,9 километра, ширина - 1,9 километра. Добыча ведется буровзрывным способом. На погрузке руды работают экскаваторы ЭКГ-8И, ЭКГ-10 и другие, на вывозе - тяговые агрегаты ПЭ2М, ПЭ2У Днепропетровского электровозостроительного завода, шестиосные вагоны-думпкары и самосвалы "БелАЗ". На хозяйственных работах применяются тепловозы ТЭМ2 и вагоны хопперы-дозаторы. Из эксклюзивного тут есть "БелАЗ"-поливалка, вместо кузова оборудованный цистерной. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/7/62058297lTe.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/6/62058306bNr.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Тяговые агрегаты ПЭ2У вывозят из карьера состав с рудой. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/4/62058314OhB.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/0/62058280JbW.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Вывоз горной породы "БелАЗом". Ранее для вождения составов с рудой применялись тяговые агрегаты EL1 и ЭЛ22. Один электровоз EL1 еще выполняет некоторые работы при депо, а ЭЛ22 уже утилизированы в металлолом. Полюбовавшись карьером, возвращаемся на автовокзал. За окнами мелькают многоэтажки Алмалыка, городской парк. Город был и остается населенным и не выглядит депрессивным. Как и раньше, градообразующее предприятие - Алмалыкский ГМК предоставляет населению рабочие места, остальные заняты в сфере обслуживания, торговле, на транспорте и т.д. В советском прошлом в городе действовало несколько маршрутов тороллейбуса, который теперь полностью ликвидирован. Есть еще памятник самолету АН-12, в районе улиц Мирзы Улугбека и Абдуллы Каххара, успешно переживший СССР. До распада Советского Союза в Алмалыке проживало много русских семей. О тех временах здесь помнят. Даже водитель маршрутки в начале принял нас с товарищем за бывших местных жителей, приехавших навестить свой прежний город. Туристы практически не посещают Алмалык. Недалеко от алмалыкского автовокзала замечаю едущий по путепроводу ПЭ2У с составом думпкаров. За путепроводом железнодорожная станция. Время еще есть, решаем сходить посмотреть. Возле станции сохранился небольшой старый автовокзал. На одном из путей ждал сигнал отправления хозяйственный поезд с ТЭМ2, на другом находился тот самый ПЭ2. А в неподалеку обнаружилась довоенная двухосная цистерна! <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/2/62058332eLz.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Грузовая станция. Алмалык. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/3/62058323RiT.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Старинная двухосная цистерна. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/0/62058350hMx.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> Тяговый агрегат ПЭ2У с двумя моторными думпкарами. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/7/62058327LcS.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> ПЭ2У. Вид сбоку. <img src="https://b0.icdn.ru/f/foto1990/2/62058352tMx.jpg" style="border: 1px solid #606060;max-width:99%;"> ПЭ2У с думпкарами отправляется со станции. Делаем по кадру для истории и выдвигаемся на автовокзал. К вечеру нужно прибыть в Ташкент. А утром у нас поезд. Впереди ждут древние города: Самарканд, Хива, Бухара. На фото в заголовке - экспозиция Ташкентского музея железнодорожной техники. Для размещения снимков использован хостинг IMGSRC.RU При публикации ссылка на автора обязательна.
  11. Однажды, в далёком прошлом , а точнее в 2007-м году в Ташкент загадочно поступили уникальные автобусы марки "Hyundai aerosity 540". И долго эксплуатировались они на дорогах Ташкента по маршрутам 18-го автобусного парка, а именно по 114,46,87,121,147 -му маршруту... Отрывок из прошлого... Автор фото Сан И в 201*-м году автобусы "Hyundai aerosity 540" были заменены на автобусы марки Mercedes-Benz Conecto Low Floor, в последствии "Hyundai aerosity 540" были отправлены на консервацию в парк... и очень редко ходовые машины выезжали на развозы гостей по всяким мероприятиям... Как не прискорбно, но и ЛФы не оправдали ожидания, в плане сдачи выручки ... и в конечном итоге случилось то, что случилось ... были заменены на юркие автобусы марки Исуза... Дооолгое время я не видел "Hyundai aerosity 540" на развозах и думал всё ... больше и не увижу их... , но наступила весна 2018-го года, и я как обычно с утра собираюсь на работу, когда вышел, я глазам свои не поверил стоит во всей красе "Рыжик"))) ... разрываясь по времени успеть на служебный автобус и ... сделать может быть исторический снимок ... выбираю второе. И забегая в перёд - я не прогадал))) Я познакомился с хорошим парнем (водителем), а в последствии с самой машиной со всех сторон. и так снимок, снятый 16.04.2018года, который зажёг огромное желание организовать любым путём покатушки на "Hyundai aerosity 540" и послуживший стать символом сувениров на память участникам...
  12. Мелодии Победы в Ташкентском метрополитене (25 апреля 2018 года) Узнав о том, что в метро состоится акция, приуроченная к 9 Мая, я, недолго раздумывая, уладил дела и отправился в путь, поскольку как человек, неравнодушный к жизни подземки, захотел увидеть своими глазами это экстраординарное для Ташкента событие. Я прибыл на станцию «Дустлик» гораздо раньше, чем думал – аж за 20 минут до запланированного начала, и, видимо, оказался одним из первых среди зрителей. К этому моменту на платформе уже было порядка 20 стражей порядка. В ожидании события мимо успели проехать пара составов в сторону вузгородка. 16:30 Ансамбля ещё нет. Количество людей, ожидающих его, сравнялось с числом людей в форме. Начался инструктаж последних. У некоторых из зрителей были с собой гвозди́ки. Как только табло на станции показали 16:40, со стороны бывшей проходной ТАПОиЧ появились артисты Центрального ансамбля песни и танца Вооруженных Сил Узбекистана в красноармейской полевой форме. На какой-то момент в воздухе повисла неопределенность, но она мгновенно растаяла под первые звуки песни «День Победы», положившей начало многочасовому музыкальному марафону. Люди моментально окружили музыкантов, которые только спустились на платформу и начали выступление. Милиционеры выстроились в две шеренги (вдоль обоих краев платформы) с интервалом 5-6 метров. Это было несколько излишне, и стражи порядка сами вскоре это поняли. На других станциях метро они концентрировались вдоль краев платформы лишь там, где скапливались зрители.
  13. Знакомство с МАЗ-203 Утро 14 февраля началось как обычно: подъем, завтрак, сборы... Вышел из дома и направился в сторону знакомой остановки напротив Юнусабадского дехканского рынка. За 100 метров до остановки вижу: вдоль проспекта Амира Темура едет необычный белый автобус. «Неужели МАЗ?» – подумал я и побежал вслед за ним. Успел, что было вполне ожидаемо. Сюрпризом же стал его маршрут: автобус почему-то выпустили не на 91 маршрут, как анонсировалось ранее, а на 95. Тем не менее, тотчас было принято решение ехать на нем до тех пор, пока было по пути. А вот и герой дня – МАЗ-203: 91 автобус (LF) только что уехал (впоследствии МАЗ обогнал его в районе ТУИТ), белая "Isuzu" нервно едет в сторонке. Этот автобус показался мне длиннее самаркандского БВ. Задняя часть салона: Расстановка сидений задней части салона идентична таковой в LF. Потолок высокий (возможно, даже выше, чем в LF). Понравились поручни на потолке: они удобны для высоких людей; в случае резкого торможения высокий человек случайно не ударит локтем стоящих рядом пассажиров. Отсутствие поручней в виде горизонтальных труб не позволяет (во всяком случае затрудняет) пассажирам плотно скапливаться в проходе между сиденьями. Зато есть поручень для двух пассажиров, сидящих возле двери против хода движения автобуса. Черные динамики выделяются на фоне светлой обивки. Кстати, последняя не источает запаха, характерного для "MAN"ов, что можно записать в «плюсы»". Пример сиденья в данном экземпляре МАЗ-203: Спинка сиденья выше, чем у сидений "MAN"ов. В салоне жарко, приходится открывать форточки. Чтобы их открыть, большой силы прилагать не надо – девушка вполне справится: Как заметил Anicorn, стекла тонированные, заметен коричневатый оттенок. Двери в автобусе открываются плавно, но относительно медленно. Одна из створок передней двери закрыта, поскольку кабина водителя физически отделена от салона. По этой же причине водитель вынужден пользоваться микрофоном чтобы инновационно приглашать пассажиров пройти внутрь салона для общения с пассажирами. Во второй, дождливой половине дня выпала возможность еще раз проехаться на этом МАЗе: Передняя часть салона: Рукоятки, висящие на поручнях, сравнительно мягкие (на мой взгляд, лучше было использовать более жесткие материалы), не скользят по трубе от резких движений (интересно, сохранится ли эта особенность через некоторое время). Часть наклеек на окнах продублирована и со стороны улицы. Вроде мы мелочь, но она говорит о многом. Вторая поездка подходит к концу. В целом, мои первые впечатления от МАЗ-203 положительные. Было бы прекрасно, если по дорогам Ташкента курсировало больше таких автобусов.
  14. Стройплощадка метро на "Петушке" В начале октября 2016 года оживилась стройплощадка метрополитена, расположенная недалеко от ТРЦ "Мегапланет". Тогда у меня возникла мысль совершить экскурсию на другую стройплощадку - ту, что находится на "Петушке". Задуманное было воплощено в жизнь в середине октября. Как оказалось, под строительство метро там было выделено не один, а два земельных участка: посередине улицы Ахмада Дониша и относительно небольшой участок на границе 11 и 12 кварталов Юнусабада, где в настоящий момент расположены автомастерские. Экскурсия началась с малой стройплощадки. Похоже, что некоторые секции заборов сохранились ещё с советских времен. Чтобы не привлекать к себе внимания, было решено пробраться туда с тыла. Между заборами стройплощадки и примыкающей к ней автостоянки нашелся узкий проход (на карте показан зеленой стрелкой), через который без особого труда я проник на интересующую территорию. За бетонными плитами расположена мастерская. Постройка на заднем плане является как бы частью ограждения. Со стороны улицы окна в ней заложены, где-то имеются решетки. Тем не менее она обитаема, из-за чего возникли проблемы с доступом внутрь.
  15. Наступила осень. Солнце греет ещё почти по-летнему, стремясь отдать последнее нерастраченное тепло. На голубом и чистом небе ещё почти нет туч. Только ночи стали прохладней и ветерок стал более холодным и резким, напоминая о том, что на дворе уже сентябрь месяц. Среди яркой зелени заметны первые предвестники осени: жёлтые и красные листья. Скоро они опадут с деревьев и покроют собой все дороги и дорожки. Но обо всём по порядку... Уж очень долго собираюсь Я с отчётами... Хотя регулярно прогуливаюсь по прекрасному городу Ташкент. И так, сентябрь 2017 года и так называемый "ВУЗ городок" Маршрут №87-й на "вираже" Остановка " Университетский городок" и 113 гаражный от 8-го парка по маршруту №28 Как мы радовались, когда однажды зимой 2016 года 3-й автопарк произвел замену недоавтобуса на автобус большой вместимости... Ну почему!? Как могли заменить автобус БВ имеющий уже своих пассажиров на "Юркую" Исузу!!!!??? Итог: Было: Mercedes-Benz Conecto Low Floor, 174-й гаражный от 3-го парка на маршруте №31 Декабрь 2016 года Стало: ISUZU NP-37, 79-й гаражный от 3-го автопарка на маршруте №31 Сентябрь 2017 года Ещё один уникальный маршрут переживший "Обисузивание" ныне на автобусах БВ... Mercedes-Benz Conecto Low Floor, 599-й гаражный от 18-го парка на маршруте №87 Mercedes-Benz Conecto Low Floor, 15Х-й гаражный от 8-го парка на маршруте №28 по улице Университетской Красавчик 309 гаражный от 7-го парк следующий по маршруту №34 в брызгах воды от оросителях Улица студенческая и Mercedes-Benz Conecto Low Floor, 627-й гаражный от 18-го парка на маршруте №87 Тут же Вдоль обочины Кусты "Райхона" (базилика) и Представитель 12-го автопарка на маршруте №131 Новичок этого года и одновременно автобус призрак с интервалом 1 раз в час ISUZU NP-37, 8-го автопарка на маршруте №124
  16. Ташкент ждёт не дождётся удобной и эффективной системы оплаты проезда в общественном транспорте. Предлагаю обсуждать новости, касающиеся данной сферы, в отдельной теме.
  17. Ну, что же друзья, наконец-то свершилось... в преддверии праздника, удалось довести до логического финала схему троллейбусных линий Ташкента, работа над которой с перебоями длилась около двух лет. В силу различных объективных причин, я не стал делать общую схему со всеми линиями, существовавшими когда-либо, а выбрал конкретный, в данном случае 2000-й год. Как мне кажется, это был один из наиболее благополучных для ташкентской системы период, после которого она стала медленно и планомерно умирать. Схема получилась довольно большая, как по размеру самой картинки, так и по весу файла, потому как большое внимание было уделено именно детализации и мелочам, нежели размеру как таковому. Вроде бы учел все пожелания и дополнения, но мог что-то упустить или сделать не так, в общем, теперь общими усилиями будем искать "косяки" в схеме и исправлять их, доводя ее до финального совершенства. Еще раз всем огромная благодарность за помощь в создании данной схемы. Схема троллейбусных линий (2000 год) Скачать схему (8 мб)
  18. Тема для публикации фото и ссылок на интересные фоторепортажи Ташкента, прошлых лет Ташкент 1976 есть несколько фото которые будут интересны, что и как было в транспортной инфраструктуре... Чорсу,Хадра,Вокзал:
×
×
  • Создать...