Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'самарканд'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 17 результатов

  1. Про междугородние и международные автобусы из Ташкента инфы в Сети хватает. Это и на главной странице этого сайта (спасибо, админы), и даже купить билет уже можно из Ташкента на примитивном, но полезном сайте https://avtoticket.uz. А в Ташкент из других городов Узбекистана? Собственно - прилетаю в Самарканд из Москвы, затем сразу в Ташкент. Подходящие мне поезда только вечером, на такси не хочу, самолётом до Ташкента тоже лишь вечером. Остаётся только автобус. Кстати, меня устраивает и неплохой комфорт современных узбекских автобусов, и скорость, и цена супер (35-40 тысяч, по-моему). 1. Во сколько с утра стартует первый автобусный рейс из Самарканда в Ташкент? 2. Откуда стартуют автобусы? Знаю автовокзал около аэропорта (ха-ха, сэкономлю на такси!), но по старому опыту лет 10-12 назад ездил то ли с жд-вокзала, то ли с Сияба, то ли с автовокзала около Афросиаба. Спасибо!
  2. В минувшие выходные состоялась внеочередная поездка в Самарканд, которая изначально должна была быть самой обычной, так как предполагала классическое рандеву по знаменитым историческим и знаковым местам Самарканда, но как это часто бывает, обычных поездок не бывает. Я ехал в качестве, своего рода гида, и проводника, так как уже не раз бывал в этом городе, а мои спутники вообще в первый раз. Изначально хотели полететь на самолете, для того чтобы набраться побольше непередаваемых впечатлений от самого полета, но как оказалось наше любимое Хаво не предоставляет удобного расписания полетов в этот город, даже с учетом того, что мы ехали на два дня и поэтому решили сделать ставку на железную дорогу, а чтобы хоть как-то компенсировать потери впечатлений от несостоявшегося полета, хотели взять билеты на Афросиаб. Но у УТЙ, в этом плане свои "приколы" - достать билеты на Афросиаб, даже за 1,5 недели до поездки оказалось нереальным, их уже просто не было. В конечном счете взяли билеты в бизнес-класс обычного поезда Ташкент - Термез. Уже одно направление поезда, обещало много интересного и неожиданного в пути... Самаркандская вокзальная классика Без предисловия о том, как мы ехали куда-то я, естественно, обойтись не могу, потому что, как правило, здесь всегда есть какие-то неожиданности, приколы и прочие дорожные банальности, о которых интересно рассказывать. Хотя некоторые из них предсказуемые, например, запотевшие стекла в купе вагона бизнес-класса. ("Спасибо" за такой бизнес УТЙ). Впрочем, коллеги по цеху с данного форума уверяют, что это мое персональное везение, вызванное непростыми взаимоотношениями с УТЙ и вроде как бывает иначе, ну, тут уж не знаю... Среди прочих неожиданностей, оказалось то, что не смотря на все заверения кассирши, при приобретении билетов, о том, что наша дружная компания будет ехать в одном купе, по факту мы оказались в разных. Почему так вышло, гадать можно долго, не хочется глубоко уходить в полемику по данному вопросу, потому как уже достаточно улетело стандартных камней в адрес УТЙ. Еще одной внезапной неожиданностью оказалось то, что наше путешествие предстояло в компании афганских студентов которые с Ташкента возвращались к себе домой, заняв половину нашего купе согласно купленным билетам и которых наша шумная компания своим внезапным появлением застала в врасплох за завтраком. Университетский бульвар. Без преувеличения, самая красивая улица Самарканда Вот тут проявляется, своего рода, сравнение параллели собственного мнения относительно чего-то, с какой-то другой действительной параллелью, с которой приходится сталкиваться. И сложилась та самая ситуация, когда мнение о какой-то стране, в конечном итоге, складывается не на основании посторонних источников, а на основании живого общения с представителями этой страны. Мы как-то привыкли считать или если быть точным, нам навязали мнение что Афганистан, это, грубо говоря, страна, где некие бородатые дядьки только и делают что бегают с автоматами по горам и палят во все, что движется. Но после общения с нашими афганскими соседями по купе, я, во всяком случае, пришел к выводу, что Афганистан, это обычная страна, такая же как и любая другая другая, где есть своя мирная жизнь, свои нравы, уклады, обычаи, традиции которые прекрасно вписываются в современные общепринятые нормы этики и понятия образа жизни. Ребята оказались очень дружелюбными, общительными и внимательными к детям, которые ехали вместе с нами и которым они в тетради нарисовали пару рисунков с памятными надписями. Они не говорили по русски, но прекрасно знали английски язык и немного узбекский. Благодаря этому мы нашли с ними общий язык и узнали много нового и интересного об их стране. По приезде в Самарканд, расставались очень тепло, они пожелали нам хорошего отдыха, а мы им дальнейшего доброго пути до Термеза и далее до дома. Улица Регистан. Бывшая троллейбусная, ныне "исузная"... Самарканд, как бы то ни было, конечно же радует, особенно тех, кто здесь оказался впервые. Хотя, что касается моих личных впечатлений, город конечно же, сильно изменился с тех пор как я впервые побывал в нем, и продолжает меняться до сих пор. Причем, в последнее время, с удвоенной силой, так как и сюда докатилась эпидемия "ситистроительства". Так, в частности, сейчас кардинальным образом перестраивается одна из исторических частей Самарканда, так называемая русская часть или русский Самарканд. Эта части города, до последнего хранила свой особенный колорит который был наиболее ярко выражен именно в архитектуре зданий. И сейчас, к большому сожалению, все это ударными темпами исчезает, уступая места однотипным, безвкусным по своей архитектуре жилым комплексам. При этом неизменным остается остается только одно - убитые напрочь дороги в этой части города. Фисташковое дерево и мавзолея Ходжа Дониёра В первый день посещения Самарканда, наша культурная программа, прошла по достаточно стандартной схеме: при выходе с Вокзала, договорились с арендой машины, которая до конца дня возила нас по всем основным архитектурным комплексам и памятникам Самарканда, такие как обсерватория Улугбека, с который мы начали экскурсию, далее мавзолей Ходжи Дониёра, место, которое до сих пор остается одним из моих любимых в Самарканде, не смотря на то, что прилегающая территория кардинально изменилась с тех пор как я впервые побывал здесь. После, посетили новый мемориальный комплекс Ислама Каримова и затем уже исторический культурный центр, исключая Регистан, который мы оставили на следующий день, потому как сил на него уже не оставалось. Весна в Самарканде В лучшую сторону изменилось отношений к ташкентцам посещающим Самарканд, которое выражается в том, что на кассе уже с меньшим презрением и без явно выраженного недовольства смотрят на "зеленые" паспорта, которые "дают право" посещать те или иные места "со скидками" в цене. Везде очень дружелюбное отношение, а в паре мест, паспорта даже не спросили, поверили на слово, при этом, практически нигде, не брали плату за детей, хотя некоторым из них было более 7 лет, что уже предполагало оплату с 50% скидкой. Вид на Самарканд... Также для экономии времени, не брали экскурсовода, обошлись своими знаниями об истории Самарканда. Главной целью была именно прогулка и, по большей части, визуальное восприятие архитектуры тех или иных объектов и эта программа была выполнена сполна, мои спутники остались довольны городом. Сокровища Регистана Гостиницей остались очень довольны, номера уютные, отношение персонала, как и полагается, очень доброжелательное и услужливое. При заселении, показали нам несколько номеров с возможностью выбора любого из них. Бесплатный, быстрый Wi-Fi, отличный завтрак, плюс всякие прочие гостиничные мелочи, тут, как говориться, тоже, всё без нареканий. Единственным минусом к которому можно было придраться, ограниченный спектр ТВ - каналов. Так, вечером дети, чтобы не скучать, хотели посмотреть мультики, а таких каналов в списке имеющихся, не нашлось, в следствии чего, дети, дабы куда-то деть свою энергию (хотя не понятно откуда она у них, после целого дня пеших прогулок?) носились по гостинице, переворачивая все вверх дном... Гостиничное оформление... Отдельным пунктом можно было еще высказаться в адрес водителя, которые возил нас по городу. Как к водителю, претензий к нему никаких, но напрягала его чрезмерная навязчивость, которая в итоге вылилась в то, что обедали мы заведении какого-то его одноклассника. Обед вышел неоднозначным: плов, был вкусный, а вот шашлык как блюдо, никакого впечатления не произвел, бывало и лучше... причем на много, но зато по цене "одноклассник" водителя нас "не обидел". Никакого чека нам не дали и за что мы платили, явно завышенную сумму, не понятно. Наверное, за то, что один одноклассник, привез клиентов другому своему однокласснику и взял за это свой процент. Дыбы не портить себе настроение не стали устраивать никакие разборки. В последствии "наш" водитель, "попросил" разрешения отклонится от маршрута и заехать на местный авторынок по своим личным делам, где мы его прождали пол часа, выслушивая в свой адрес недовольства от других водителей по поводу того, что "наша" машина своей нелепой парковкой, загородила им выезд со стоянки. Впрочем, даже данный факт, не особо сильно испортил нам настроение, к тому же, водитель в последствии извинился и повозил нас по городу несколько больше по времени чем было оговорено. Весна в глубинах Регистана
  3. Схема трамвайной сети Самарканда на 2019 год
  4. Все нижеизложенное будет как обычно с изрядной долей личного мнения и негатива. Ибо позитиву место всегда найдется – достаточно включить любой из наших телеканалов, а вот аргументированный негатив встречается не так уж и часто, хоть он здесь и не такой :) Благодаря трамваю Самарканд стал практически “родным” городом, но если все предыдущие поездки были исключительно с основной целью в виде трамвайной системы, то так получилось, что эта стала классическим вариантом туристической поездки, и похода по знаковым и историческим местам Самарканда. Купол В начале этого года в стране стартовала масштабная кампания по развитию внутреннего туризма. Только вот складывается ощущение, что наша любимая и дорогая национальная авиакомпания ничего не слышала про этот грандиозный проект. Посудите сами – в субботу есть только утренний рейс из Самарканда, в воскресенье – утренний туда и обратно – а вот вечерний был перенесен неделю назад на раннее утро понедельника. Удобно? Практично? Достаточно сказать, что ни в субботу ни в воскресенье слетать одним днем в Самарканд стало невозможно. Да и загрузка ранне-утреннего рейса в понедельник оставляет желать лучшего(95 человек) – и это при том, что на тот же Афросиаб не достать билетов на месяц вперед. Грустные ребята... Воскресенье, утро. Аэропорт Ташкент. Оставляет исключительно положительные впечатления. Быстрый и очень аккуратный досмотр, такая же быстрая регистрация, никаких проволочек, лишних действий, четкая и слаженная работа как персонала аэропорта так и экипажа самолета. Пролетая над "Новыми Сергелями", как видно строительство метро не продвинулось за ТКАД Удивительно быстрый полет(взлетел-сел) тем не менее дал возможность понаслаждаться красотой весеннего Узбекистана с высоты в 6 тысяч метров. Чуть более 40 минут и мы уже на территории аэропорта Самаркандского. Всё скромненько, без излишеств. Выходим в город и попадаем в стремительную деградацию. Раньше из города в аэропорт вела симпатичная дорога с зеленой зоной посередине. Поток небольшой даже для 6-ти полос, но видимо кому-то захотелось сделать магистраль – и всего полгода назад уютная трасса превратилась в очередное царство выжженного асфальта. Но Самарканд, несмотря на все те изменения что претерпел за последнее время – остается городом очень интересным, и здесь любитель каждой эпохи найдет что-нибудь для себя. И неоспоримые древние памятники, и довольно большое количество застройки начала XX-века, и типичная советская архитектура, и новомодные “дворцы” и дома. В суете Но наша основная программа конечно же включала в себя посещение обязательных к осмотру памятников древней архитектуры. И начать решено было с Гур-Эмира. Тут то на нас и обрушилось всё то развитие туризма, о котором говорят. И действительно, толчок был дан мощнейший. Если раньше в Самарканде число местных туристов не превышало по виду и 20% - то сейчас это все 90… Если приглядеться - можно увидеть машину туристической милиции На Регистане мягко говоря – не протолкнуться. Как видно, у нас опять подумали лишь о прямых вопросах связанных с туризмом, но совершенно не задумались о косвенных – а готова ли инфраструктура и бизнес к такому наплыву? Насколько удобно будет иностранным туристам, привыкшим к комфорту, а не толпам? Непонятно. Но нам не привыкать, и поэтому мы довольно быстро просочились сквозь толпы и выполнили обязательную программу по Регистану. День выдался жаркий, да и время обеденное приближалось, и поэтому хитрыми манипуляциями решено было осмотреть Сиабский базар, и добраться до классического Самаркандского плова на трамвае. Минутка отдыха
  5. На днях исполняется год с момента запуска трамвая в эксплуатацию в тестовом режиме, а уже через две недели – и официальная дата. Несмотря на то, что каждую поездку мы подводим очередные промежуточные итоги, такую дату как год нельзя было обойти стороной. Старое и новое - трамвай как вестник перемен. Ну что-ж, поехали! Год эксплуатации трамвай встречает пущенной в полноценное использование второй линией. На втором маршруте... Спустя год так и не достроено и не пущено в нормальную эксплуатацию депо. Все необходимые работы и отстой вагонов осуществляется всё так же на кольце Вокзал. Спустя год так и не налажена работа служба эксплуатации и службы пути. Более того, есть косвенные признаки, что вторая линия была сдана с нарушениями. Встреча... Спустя год рабочими остаются 15 вагонов из 18.5 бывших условно рабочими на момент прибытия из Ташкента, что лично я считаю довольно хорошим показателям, учитывая всё вышеописанное. Однако насколько хватит этих 15 вагонов – неизвестно. Год прошел. Парк уничтожен. Кольцо неблагоустроено. Спустя год трамвай стал полноценным транспортом в Самарканде, забрав к себе и пассажира и его взгляды на транспорт, что не может не радовать. Единственный транспорт обращенный лицом к пассажиру в городе. Спустя год линия находится в удовлетворительном состоянии, а автомобилисты все так же пропускают пассажиров к трамваю. Спустя год так и остался пофигизм в малых, но крайне важных вещах. Например абсолютно уродская схема, которую так и не удосужились заменить. Зато поставили в салоны трамвая мониторы, чтобы туристы могли смотреть и познавать Самарканд. С учетом того, что трамвай не возит ни одного туриста – о степени замечательности идеи можете судить сами. Спустя год водительский состав изменился несильно. Его костяк – все те же Ташкентские водители, слегка разбавленные местными. С развевающимися билетами спешим на рейс Спустя год 1-ый маршрут окончательно устаканился с потягушками, и теперь первые 3 остановки мы ползем. Это печально.
  6. Сегодня решил снова посетить, уже почти ставший родным, город Самарканд в целях "обкатки" трамвайного маршрута № 2, открытого наконец то на прошлой неделе. Добирался по небу. Данный перелет я бы даже не стал называть перелетом. Судя по такому короткому времени - это скорее затяжной прыжок. После прилета сразу же направился на конечную остановку Сиаб базар На линии сегодня было 6 вагонов со средним интервалом в 10 минут. Наблюдались оттяжки и задержки. Думаю, это из за ужасного состояния путей (Ташкентский МКАД отдыхает!). Хорошие скорости трамваи на данной линии могут набрать только на участке улицы Рудаки. 1002 1012 с Леной за управлением 1020 в "борьбе" с Исузами Самобытный компактный старый город, в частности улица Шохи Зинда в скором времени подвергнется масштабному сносу. Жаль, что эти места потеряют свой исторический облик. 1001 1016 1008 у Вокзала И немного слов о 1 маршруте. Таких потягушек, как в прошлый раз сегодня замечено не было, что радует. Трамваи работают ритмично с хорошим интервалом. Судя по наблюдениям у Вокзала, 2 маршрут более популярен среди жителей, ежели 1. Если 1 отъезжает полупустой что от Вокзала, что с Сартепы, но 2 набивается на обеих конечных. Трамвай у Сиаб базара отправил меня в воспоминания о ташкентской трамвайной эпохе. Данный маршрут как бы близнец нашего 13го на Куйлюке. 1007 1004
  7. И снова Самарканд, в надежде застать хотя бы обкату второй линии до Сиабского рынка, которая на данный момент практически полностью готова. Джизакские горы в этот раЗ с Афро С момент прошлой поездки, каких-то существенных изменений не произошло, за исключением того, что вторая линия полностью достроена и визуально готова к эксплуатации. На данный момент активно идет строительство и расширение дороги вдоль трамвайного полотна, что создает не мало проблем уличному движению. Выезд с кольца "Сиабский базар" Улица Шахизинда. Здесь все неизменно, еще с начала строительства линии. Дома которые были помечены под снос, до сих пор стоят на месте, более того, в них до сих пор живут люди. Улица Шахизинда. Сохранившаяся раритетная табличка на доме, которые предназначен для сноса в связи с расширение дороги. Улица Рудаки. И самаркандские пробки - постоянный "спутник" самаркандской трамвайной стройки. Улица Рудаки. Мирская безмятежность на трамвайных путях среди стройки и пробок. Улица Рудаки. Улица Рудаки. Вектор новой дороги Улица Рудаки
  8. Отчет о поездке в Самарканд, а именно о прогулке по трамвайным местам 16 и 17 декабря 2017 года Выдалась у меня командировка в Самарканд в середине декабря, ну а быть в Самарканде и не поездить на трамвае это то же самое, что не отведать Самаркандские лепешки с шашлыком, так что в путь: Вокзал: Стоят на кольце на отдыхе: На другой конечной: Далее просто трамвайные зарисовки. Трамвай в Самарканде вовсе не аттракцион, а очень органично вписался в город! Выпуск вагонов в 16 декабря составлял 7 вагонов: 1003, 1004, 1005, 1007, 1010, 1015, 1016
  9. Итак, дождавшись официального открытия самаркандского трамвая, было принято решение посетить вышеуказанный город в ближайшие выходные. Благополучно добравшись на поезде, наша группа в составе Павла, Димы, Леонида с Викторией и меня, выйдя в город с ж/д вокзала и немного перекурив, отправилась на трамвайное кольцо, пока единственного, трамвайного маршрута №1. Забравшись в ожидающий пассажиров вагон, вскоре двинулись в путь. Несмотря на предвзятое отношение к строительству трамвайной линии, качество построенных путей не вызывает каких либо серьёзных нареканий. Единственное, что сделано некачественно – это кривые малого радиуса (ну не умеют их делать железнодорожники) и подвес контактной сети без термокомпенсации. Трамвай довольно быстро движется в автомобильном потоке по городским улицам и не создаёт помех автотранспорту. Удивительно, но и водители автомобилей стараются не мешать как трамваю, так и пассажирам входящим и выходящим с него на остановках: останавливаются в ряд перед пешеходным переходом и ждут, не сигналят и не прут на пешеходов. Пассажиропоток, несмотря на воскресный день, не мог не радовать: вагоны заполнялись процентов на 60-70,несмотря на небольшой интервал между вагонами: 8-10 минут. Я уже и забыл когда такое было в Ташкенте. Довольно быстро, путь занял около 20 минут, мы добрались до второго кольца: массив «Сартепа»,где провели небольшую трамвайную фото-сессию. Немного пройдя по окрестностям трамвайного кольца заметили, что дальше по улицам нет ни одной опоры уличного освещения - оно заканчивается вместе с опорами КС трамвая. Трамвай – это не только удобный и экологически чистый транспорт, но и освещение улиц! Позже, также на трамвае, наша группа проследовала обратно к железнодорожному вокзалу. Сделав несколько фото на кольце решили прогуляться по ул.Рудаки к строящемуся трамвайному депо и пройти по проектируемой трассе трамвая. Часть улицы, там где проложили трамвайные пути была аккуратно заасфальтирована, а вот состояние примыкающих улиц, как и состояние самой Рудаки ближе к Сиабскому рынку – оставляет желать лучшего. Дойдя до трамвайного депо, наша попытка фотографирования трамваев поближе, была пресечена охранником: который наотрез отказался пускать посторонних на территорию трамвайно-автобусного депо.Кадр со стороны ворот: Топаем дальше по Рудаки. После поворота трамвайных рельсов в депо, на улице заканчивается уличное освещение, лишь местами попадаются старые опоры с оставшимися на них светильниками, но без питающих кабелей/проводов. На некоторых, до сих пор остались элементы крепления троллейбусной КС. Похоже, что в будущем данную улицу ожидает глобальная реконструкция. Относительное благоустройство и цивилизация в виде освещения появляются только в районе центральной больницы и мед. колледжа. Ближе к Сиабскому рынку улица сужается до четырех полос и выходит на автостанцию. Возможное место строительства трамвайного кольца,если, конечно, под это дело не снесут частный сектор. . Увидев планируемую трассу будущей трамвайной линии пришли к выводу, что работы тут будет много: требуется значительное расширение проезжей части, а на некоторых участках - снос близлежащих домов, построек, вырубка деревьев, возможно – перенос инженерных коммуникаций.. Но, было бы желание и указ «сверху». Отобедав, прогулявшись к площади Регистан, пройдясь по сувенирным магазинам на ул.Ташкентской и Сиабскому рынку, наша компания засобиралась обратно к ж/д вокзалу. Подходящим транспортом оказался автобус №12. Самаркандские автобусники мало чем отличаются от своих ташкентских собратьев: также оттягиваются, базарят друг с другом и забиваются пассажирами по «самое не хочу». Кондуктора, как глашатаи, прокрикивают маршрут следования на каждой остановке и не дают сдачи. Перед посадкой на поезд, сфотографировались на фоне трамвая. Удивительно, что в самаркандском царстве такси и «Исуз», всё же нашлось место для трамвая. И у него есть пассажиры! Если система и дальше будет работать в таком же режиме, то трамвай будет востребованным и современным городским транспортом. И у него есть пассажиропоток, а значит и будущее. Всё зависит от заинтересованности руководства предприятия и властей города. В данное время из-за отсутствия полноценного технического обслуживания три вагона уже встали. Из 20, на ходу – 16. Такими темпами, через месяц-другой, выйти на линию не сможет ни один вагон. Надеюсь, что этого не допустят. Огорчает лишь то, что данная система построена «на костях» ташкентского трамвая. Но пусть уж лучше так, чем вагоны будут порезаны и отправлены в чер.мет на переплавку, как например произошло в Архангельске, Астрахани, Воронеже, Дзержинске.
  10. Краткий очерк об очередной поездке в Самарканд, которая состоялась на кануне, в последний летний выходной. Цель поездки предполагала осмотр практически достроенной второй трамвайной линии до Сиабского рынка и, если повезет, застать ее обкатку. Традиционно с того самого холма... На фоне выжженных летним солнцем гор, наши пассажирские составы смотрятся очень живописно. Общий вид на новое трамвайное кольцо у Сиабского рынка Самаркандский транспортный колорит, представители которого "вынуждены" вступать в короткие дорожные потасовки из-за неудобств "причиненных" трамвайной линии. Через секунду, Исуза съезжая с трамвайной линии, начнет вытеснять повозку на рельсы, из-за чего "всадники" буквально накинуться на нее с палками. "Проверка" зумом новой линии Суровая действительность Самарканда, утопающая в облаке пыли, в котором молниеносно, из-за строительство трамвайной линии, исчезает неповторимый, восточный колорит этого древнего восточного города, выраженный в тихих улочках, уютных маленьких двориках и небольших глинобитных домиках... все это существовало многие года и было уничтожено практически мгновенно. Остатки колоритного Самарканда на Рудаки, которые в скором времени будут стерты с лица земли. Не сколько грустно, сколько, наверное, больно и за уходящую самобытность старого Самарканда и за поколения людей, живших в этих домиках и теперь вынужденных выселяться. Рудаки... Строительная техника новой линии, обвешанная "оберегами", вероятно, против проклятий тех, чьи дома они сносят
  11. В своих самаркандских летописях, я не раз упоминал о том, что ташкентские трамвайщики, работающие сейчас в Самарканде, всегда очень рады нашему появлению и каждый раз встречают нас как самых дорогих гостей. Но каждый раз, приезжая в Самарканд, получалось так, что увлекаясь процессом фотосъемки, я не находил достаточно времени для того, чтобы нормально пообщаться с ними. Поэтому в этот раз, я решил побольше уделить внимания тем, с кем мы в свое время по ташкентским рельсам откатали не одну сотню километров, с кем общими усилиями старались сделать Ташкентский трамвай уникальным, неповторимым и по своему, колоритным и с кем были вместе до конца, когда Ташкентский трамвай уходил. Не нарушая традиций прошлых поездок, наш путь в Самарканд проходил через Джизак с плановой остановкой у "Тамерлановых ворот" и фотосъемкой с любимого холма. Правда в силу, того что день был очень жарким, время стоянки было несколько сокращено, но поезд дождаться, все же смогли. Традиционно с холма... В Самарканде поразительно ударными темпами продолжается строительство второй трамвайной линии, которая соединит железнодорожный вокзал и Сиабский базар. И если не к первому августу, как было неофициально озвучено, то к первому сентября точно, линия будет сдана в эксплуатацию. На данный момент, большая часть рельсового полотна по улице Рудаки уже уложена, параллельно с этим идет монтаж контактной сети и, со дня на день, начнется строительство трамвайного кольца у Сиабского базара. Подготовка к укладке последних метров рельсового полотна на улице Рудаки Улица Рудаки. Укладка шпал Улица Рудаки Работа кипит, несмотря на жару... Улица Рудаки Будущее и прошлое самаркандского электротранспорта Самаркандские "трамвайные" горки Улица Рудаки. Для того чтобы уклон был менее крутым, трамвайную линию здесь сделали на насыпи и выше по уровню относительно дороги, что вселяет небольшую надежду на то, что в итоге тут будет полноценная, трамвайная "выделенка". Улица Рудаки
  12. Ну, что же, вопреки всем самым пессимистичным прогнозам фанатов, любителей и некоторых обывателей, Самарканд продолжил развитие своей трамвайной системы, начав строительство второй очереди. А мы открываем своего рода "летний сиквел" путешествий в Самарканд с целью освящения происходящих там трамвайных и околотрамвайных событий, попутно делая акцент на всем околотранспортном и не только, что может встретиться по пути в Самарканд и что, так или иначе может привлечь нашей экспертной по многим вопросам группы. Поездка в Самарканд, традиционно через Джизак прошла вполне себе тривиально. За исключение того, что впервые за все время путешествий в Самарканд, не удалось дождаться какого-либо поезда на нашем традиционном месте отдыха у "Ворот". Все возможные пассажирские составы проехали перед нами, а грузовых дождаться не смогли Без поезда с цветочком :) В Самарканде на улице Рудаки, сразу после Сиабского базара в сторону Вокзала, дома вдоль улицы уже помечены под снос для расширения дороги, а чуть позже уперлись в продолжение строительства второй трамвайной линии, из за которого часть улицы была закрыта для движения. Строящаяся трамвайная линия занимает правую часть улицы Рудаки, в результате чего, она фактически стала с односторонним движением На удивление, строят достаточно быстро и где-то даже "ударно", но теперь уже без применения какой-либо ж/д спец. техники, исключительно ручным трудом. Во всяком случае, на момент нашего пребывания, какой-либо строительной техники замечено не было. Несмотря на то, что большая часть работ делается в ручную, к качеству выполненных работ в условиях нашей реальности, особо не придерешься, на вид все выглядит достаточно ровных, без серьезных "косяков" Транспортная повседневность, прочно и уверенно вошедшая в обыденную жизнь Самарканда. Праздничная эйфория прошла, поток желающих покататься на трамвае значительно спал, по сравнению с первыми днями его работы, но тем не менее, трамвай достаточно уверенно закрепился в транспортной нише города и держит довольно уверенные позиции в борьбе за пассажира среди автобусных конкурентов, которые, в плане удобства, значительно проигрывают. На линии работает 8 вагонов. Время работы трамвая увеличено с 22:00 до 23:00. Интервалы, просто, великолепные, к тому же стали еще меньше: вместо 7-8 минут, 5-6 минут. И кстати, в течении дня они практически не меняется и стабильно соблюдается, что конечно же очень радует. Радует то, что у ташкентских вагоновожатых, которые сейчас работают на трамвае в Самарканде, настроение как-то стало получше и по ощущениям, в них постепенно стал возрождаться прежний энтузиазм по отношению к своей работе, хотя по разговорам, очень скучают по Ташкентской системе. "У нас было лучше" - сказал мне в процессе нашего общения один вагоновожатый. Но тем не менее, есть во что, так называется, "покидаться камнями", а именно упомянуть о минусах существующей системы. И самый главный минус, это отсутствие нормального сервиса по обслуживанию вагонов и всей трамвайной инфраструктуры в целом. Депо пока до конца не достроено, отсутствуют канавы и прочий необходимый для нормального обслуживания и ремонта вагонов инвентарь. Ну, и самое главное нет специалистов, кто бы мог нормально обслуживать и восстанавливать вставшие вагоны. Очередное приветствие ташкентским фотографам. Без преувеличения, как в старые добрые времена, нам были очень рады и каждый звал покататься и пообщаться. Увы, времени на всех не хватало просто физически, но хотя бы немного внимания старались уделить каждому. И наверное, во многом благодаря такому отношению к нам, от поездки остались очень приятные и неизгладимые впечатления. Возвращение в Ташкент, как всегда прошло в атмосфере задушевных разговорах об увиденном и услышанном... обо всем и ни о чем, в перерывах между которыми, мы искали новые точки съемки вечерних "Афросиабов" возвращающихся в Ташкент. Возвращаясь в Ташкент...
  13. Самаркандский трамвай, наконец-то открылся... открылся, я считаю, красиво и очень достойно, увы, хотя это было предсказуемо - без нас. Поэтому мы, в своей очередной визит в Самарканд, ехали открывать трамвай для себя и наконец-то, покататься на нем, а за одно постараться объективно оценить перспективы его существования в этом городе. В этот раз до Самарканда опять добирались личным автотранспортом, следовательно могли себе позволить выбирать маршрут следования и делать остановки в любом удобном для нас месте, хотя, тут теперь уже все традиционно и даже несколько банально. В очередной раз, решено было ехать через Джизак, для того чтобы сполна вкусить все ароматы наступившей весны на вершинах джизакских гор у "Ворот Тамерлана". Новая, неизвестная модель Исузы от СамАвто. Обнаруженная где-то на окраине Джизака. Традиционная остановка у "Ворот Тамерлана". Весна тут уже окончательно и полноправно вступила в свои права, наполнив воздух знакомыми ароматами горных трав и тем самым, заставила нас тут несколько задержаться, напомнив о том, как это здорово иногда выбираться на природу, подальше от городской суеты. По прибытии в Самарканд и продвигаясь ближе к Вокзалу, по уже знакомой улице, мы пытливо вглядывались в даль, стараясь увидеть в перспективе, теперь уже трамвайных улиц Самарканда работающий трамвай, но в итоге, вагон, готовившийся к отправлению в очередной рейс, мы застали непосредственно у железнодорожного Вокзала, откуда и началось наше полноценное знакомство, теперь уже с работающим трамваем в городе Самарканде. Отправляясь в рейс, до последнего весело звеня своим звонком, зазывая пассажиров на "борт". Теперь уже не автобус в виде Исузы, а трамвай, первым встречает гостей и жителей столицы, прибывающих в Самарканда на поезде. Практически сразу же, на одном из вагонов в качестве вагоновожатого встретили своих, ташкентских, которые очень обрадовались нашему прибытию и от которых, в последствии удалось, получить некоторую информацию относительно Самаркандского трамвая, но обо всем по порядку. Трамвай, действительно, на данный момент, очень популярен, уже от конечных остановок с обоих колец, вагон отправляется практически заполненным и хорошо наполняется в течении всего маршрута. Но пока сложно оценить и вывести процентное соотношение тех, кто использует трамвай по его прямому назначению, именно как транспорт, а не просто для того чтобы прокатиться на нем. Здесь покажет время, насколько трамвай действительно будет востребован именно как транспортная единица. Пока же... у большинства самаркандцев поездка на трамвае вызывает своего рода, эйфорию из-за которой кто-то забывает выйти на нужной остановке, а кто-то свои вещи в трамвае. В ритме жизни Самарканда теперь нашлось место трамваю На данный момент трамвай начинает работу 6:00 утра и заканчивает в 22:00 вечера, на линии курсирует 8 вагонов, интервал в течении всего дня составляет около 6-8 минут. Время в пути от кольца до кольца в одну сторону, составляет около 20 минут. На остановке "вокзального" кольца висит расписание работы трамвая, но информация предоставленная на этом стенде, мягко говоря, очень трудна для восприятия в информационном плане, короче - ничего не понятно. Вообще, вся информационная составляющая, как на остановках общественного транспорта, так и в салонах трамваев вызывает большие нарекания. Могли бы постараться и сделать более аккуратнее, красочнее и элементарно, чтобы это было понятно. Приветствие ташкентским фотографам Стоимость проезда в трамвае официально составляет 900 сум, по факту 1000 сум, так как из-за отсутствия купюр мелкого достоинства сдача не выдается, хотя, никто не возмущается, отдают 1000 сум, сдачу не требуют. В каждом вагоне, как правило, работает кондуктор, билеты продают ташкентского образца, хотя не всегда могут их дать, так как они быстро заканчиваются и их может не быть в наличииу кондуктора. Путевой лист вагоновожатого, кстати, также "ташкентский", хотя его наличие до конца не ясно, потому как диспетчерские в Самарканде пока отсутствуют и путевка не заполняется, хотя на Вокзале на кольце, какую-то отметку водителям все же ставили, правда, не в самой путевке. Массив Сартепа. Приятно удивил тот факт, что водители автомобилей, как и положено, на совмещенных и, как по мне, очень условных, трамвайных остановках, притормаживали вместе с трамваем и пропускают пассажиров переходящих дорогу. Были, к счастью, довольно редкие случаи, когда нетерпеливые водители создавали некоторые неудобства для пешеходов, стараясь проскочить перед ними. Впрочем, ГАИшники не дремлют... По большей же части, скорость движения вагонов достаточно хорошая, факта наличия знаменитых "ташкентских потягушек" замечено, практически не было, в основном вагоны, по возможности едут быстро и без задержек. Здесь, конечно же, многое зависит от ситуации на дороге, самаркандские автолюбители пока еще не привыкли к наличию в городе трамвая и нет-нет норовят залезть под него, в следствии чего, вагоновожатые зачастую перестраховываются и не развивают больших скоростей. Самаркандские реалии и особенности - люди спокойно ходят по середине проезжей части, между трамвайными путями или же прямо по ним, вероятно с трудом осознавая опасность таких прогулок. В следствии чего, на некоторых участках совмещенного трамвайного полотна, движение трамваев несколько замедленно. Въезд на кольцо "Массив Сартепа" Кольцо Массив Сартепа
  14. "Партия сказала: надо! Народ ответил: есть!" - именно под таким девизом прошла очередная поездка в Самарканд, в надежде попасть на "очередное" открытие самаркандского трамвая. Но, увы никакого открытия опять застать не удалось. Более того, теперь уже никаких дат этого самого открытия, никто не называет, что практически к нулю сводит дальнейшую вероятность попасть на него. В этот раз формат самой поездки был несколько изменен, в частности, в связи с поездкой на такси, отсутствовала так любима мной дорожная романтика свободных путешествий, которая была неотъемлемым атрибутом прошлых поездок. Поэтому, практически безостановочно, пришлось довольствоваться уже знакомыми видами за окном автомобиля, а также наблюдать за тем, как природа "игралась" весенним дождем, который то внезапно прекращался, то также внезапно начинал лить как из ведра, причем порой так, что с трудом проглядывалась дорога. По прибытии в город, привычный самаркандский сценарий, при котором всегда начинали с Вокзала, также был изменен и осмотр линии начался с кольца на Сартепа. Собственно, по дороге туда, по основной трамвайной магистрали Буюк Ипак Йули, стало понятно, что трамвай не ходит и вагоны все также "прохлаждаются" на кольце. Свежий асфальт и ровная дорога, как глоток свежего воздуха. Самаркандская повседневность и довольно толстый намек на то, что и в Самарканде имеются проблемы с общедоступными местами для отдыха, где можно было просто покататься на роликах. Кольцо Сартепа. Монтаж контактной сети над вторым путем кольца Весна, девчонки, новые трамвайные остановки на Сартепа. Непонятно только почему, размер "трамвайной остановки" соответствует длине не трамвая, а Исузы? Хотя, что тут непонятного... И все еще Сартепа. "Стайка" Исуз на конечной и если присмотреться, можно разглядеть следы уже состоявшего схода на новой линии. Новые трамвайные остановки на Буюк Ипак Йули. Безопасность? Не, не слышали... Кстати, строительство новых остановочных павильонов, которые стали сооружать под открытие трамвая, также пока не окончено.
  15. И снова Самарканд... на этот раз с надеждой, что получиться застать и может быть даже поучаствовать в официальном и торжественном открытии трамвая в Самарканде. Событие обещало быть по истине эпохальным, поэтому несмотря ни на что, настрой был самым положительным. В этот раз до Самарканда добирались также на машине и соответственно, имели в своем арсенале все те преимущества, которые может предоставить личный транспорт в путешествиях, а именно свободу передвижения и возможность выбора направления. И на сей раз, мы решили по полной использовать все эти преимущества и поехать в Самарканд по старой дороге через Джизак, а заодно заглянуть непосредственно и в сам Джизак - городок, в котором когда-то, несмотря на его сравнительно маленький размер, "водился" троллейбус. Джизак, одна из центральных улиц, с остатками троллейбусной инфраструктуры. Здесь же в кадре то, на что заменили троллейбус, который, к слову говоря, до самого закрытия был вполне востребованным. В Джизаке, не планировали надолго задерживаться, но планы несколько изменились, когда совершенно внезапно в городе обнаружились два транспортных артефакта из прошлого, за одним из которых пришлось даже погоняться по ухабистым улочкам уютного Джизака. Один из транспортных артефактов. Старенький ЛАЗ обслуживающий какую-то местную фабрику Еще один старичок, замеченный при попытки покинуть Джизак. В итоге, как было сказано выше, пришлось отклониться от курса и по петлять за ним по городу, чтобы сфотографировать После успешной эпической погони за ЛАЗом, который в итоге был "загнан в угол" где-то на окраине Джизака, мы постепенно стали пробираться к выезду из города в сторону Самарканда, впереди нас ждала фотосессия у "Ворот Тамерлана" и скромные надежды на то, что мы может быть сможем застать там проезд какого-нибудь железнодорожного состава. К слову, Джизак, как и любой другой провинциальный городок обладает своей уникальной и неповторимой атмосферой, своими плюсами и минусами. Здесь можно проехать и запомнить дороги с повышенной ухабистостью, проявление общей тенденции к "выпиливанию" зеленых насаждений в центре улиц и бульваров, а можно, наоборот, обратить внимание, а если быть точным, почувствовать его незаметный глазу уют, который зачастую формируют люди живущие в городе и который в конечном итоге, является определяющим фактором в том, понравился город или нет. Тесно контактировать с местными жителями не пришлось, но почему-то запомнилась именно эта, незримая глазу атмосфера, благодаря которой, город запомнился таким уютным и колоритным. Особо впечатлило что-то типа городского парка на холме... В общем, однозначно, городок очень понравился и определенно возникло желание побывать в нем еще раз. Ну, а пока, впереди нас ждало форсирование ухабистых дорог, по пути к "Воротам Тамерлана" и беглый взгляд на ворота, некогда троллейбусного депо. Возможность провести фотосъемку у "Ворот Тамерлана" представилась впервые, равно как и случай, просто немного прогуляться по окрестным горам. И здесь, сработал то самый принцип, когда лучше один раз приехать и увидеть самому, чем много раз слышать об этом, но дабы в очередной раз не углубиться в лирику, отмечу лишь, что во время короткой остановки для фотосъемки, судьба, подарила-таки нам возможность заснять железнодорожный состав у "Ворот" Через "Ворота" Железнодорожная встреча по ту сторону врат Железнодорожный колорит Остаток пути до Самарканда пролетел как-то очень быстро и практически незаметно, вероятно сказались впечатления, полученные во время фотосессии на "Вратах.." В Самарканде, можно сказать уже по привычке, прямиком отправились к Вокзалу, инспектировать готовность к открытию, которое должно было произойти на следующий день. По прибытии на трамвайное кольцо у вокзала и при беглом его осмотре, стало понятно, что далеко не все готово к предстоящему открытию и стали закрадываться первые сомнения относительно того, что оно состоится. Готовность первых четырех вагонов, которые заранее были доставлены на кольцо, на вид составляла 100%, как же было по факту, неизвестно и это так и осталось тайной. Порадовало то, что все дефекты и прочие повреждения корпуса были аккуратно устранены и вагоны были полностью укомплектованы. После этого, традиционно, поехали осматривать всю линию на предмет ее готовности к открытию. Но по пути к массиву Сартепа, наш ждал приятный, в транспортном смысле сюрприз. Очередную партию вагонов в количестве 8-ми штук, доставленных с товарной станции, переставляли с железнодорожных путей путей на трамвайные при помощи массивного железнодорожного крана. Конечно, такое зрелище не каждый день увидишь и потому оно несколько потрясало своим масштабом и неординарностью В перспективе... Перестановка очередного вагона. Глядя на мужичка у столба справа, так и хочется добавить "на это можно смотреть вечно..." :) Если же вкратце описывать этот процесс, то все выглядит следующим образом: Трамвайный вагон, рабочими вручную подгоняется к крану, далее под его основание поддеваются две балки, за которые цепляют тросы и затем вагон полностью поднимают над землей. В подвешенном состоянии, рабочие разворачивают его параллельно трамвайному пути и далее опуская, пытаются попасть тележками в трамвайную колею. После установки на трамвайный путь, вагон опять же вручную отгоняют в сторону и далее принимаются за следующий. Разворот вагона параллельно трамвайному пути В ожидании перестановки на трамвайный путь
  16. Как все начиналось "Когда в Самарканд поедешь?" - вопрос возглавляющий топ вопросов, обращенных ко мне с тех пор как было анонсировано, что в Самарканде будет трамвай. И до последнего, я крайне скептически к этому относился. Хотя, если быть до конца честным, я до сих пор также крайне скептически к этому отношусь и слабо верю в то, что трамвай в Самарканде, даже если его построят, сможет нормально функционировать. Хотя... я немного не с того начал и думаю, стоит предупредить будущих читателей сего творения, что данный текст будет содержать просто зашкаливающее количество сарказма и иронии как по отношению к Самарканду, так и по отношению ко многим другим вещам, которые пришлось испытать и пережить как при подготовке к этому путешествию, так и во время него. Так что, крайне восприимчивых к таким вещам людей, прошу отойти от монитора и не читать данный текст, дабы не травмировать свою психику. "Там без тебя уже "кривую" положили..." - вот, наверное, с чего все началось и что послужило катализатором к тому, чтобы эта поездка состоялась. Увидев на фото, как в Самарканде действительно уже во всю, ударными темпами кладут рельсы, я, как истинный фанат, сразу же загорелся поехать туда и на все посмотреть своими глазами. Плюс несколько подкупал тот факт, что наконец-то прокачусь на высокоскоростном Афросиабе до Самарканда, о котором слышал столько восторженных отзывов. В силу ограниченного количества времени билеты на Афросиаб решено было приобрести через Интернет, посредством системы электронной продажи билетов на сайте Узбекистон Темир Йуллари (далее УТЙ). Быстро, удобно и не надо по кассам бегать в очередях стоять, но Ташкент был бы не Ташкентом, если бы тут что-то да не так как надо. При оформлении, на начальном его этапе, выяснилось, что билетов на жутко популярный Афросиаб уже нет и это за неделю до поездки. Но это не самое страшное, после прохождения всех процедур оформления электронного билета на обычный поезд, выяснилось, что для того чтобы получить его на руки, нужно за ним идти в кассу. Причем, на сайте вроде как есть возможность напечатать легальную копию электронного билета и он будет считаться действительным при посадке на поезд, но тут получилось как в том фильме: "- Видишь суслика? - Нет - И я не вижу. А он есть." Также и здесь, возможность вроде как есть, но воспользоваться ею так и не получилось. В общем, квест по покупке электронного билета приобрел весьма неожиданный оборот и становился все более интересным. По заявлениям бывалых пассажиров и постоянных клиентов УТЙ, получить электронный билет в кассе не составляет большого труда, потому как во первых: в кассовом зале для этого есть специальное окошко, а во-вторых, очереди там бывают крайне редко. Но то ли билеты нам попались не счастливые, то ли Юпитер не в то положение развернулся по отношению к Луне, но в целом, квест по покупке электронных билетов, включающий себя и стояние в очередях в кассовом зале и выяснение отношений с кассиршами, растянулся практически на неделю и билеты на руки мы получили за день до отъезда. Как и пять лет назад, в этот раз я собирался сделать совершенно отдельный репортаж в стиле "Узбекистан из окна поезда" в процессе которого планировал создать уникальный блиц-портрет нашей страны, передвигаясь по ней на поезде. Но УТЙ, как и в прошлый раз, преподнесла "неожиданный и приятный сюрприз" в виде запотевшего стеклопакета, через который, естественно ничего не видно и теперь ни о каком фоторепортаже можно было и не мечтать. Коротенький мобильный фоторепортажик удалось сделать лишь стоя и фотографируя через форточку - о таком, конечно я и мечтать не мог... Одним здесь только порадовало УТЙ, "неафросиабо" поезда до Самарканда доезжают сейчас практически вдвое быстрее, нежели пять лет назад. Строительство трамвая в Самарканде Глава в которой слова, наконец-то уступают место фотографиям. Здесь, как и планировалось изначально, удалось сделать довольно подробный и всеобъемлющий репортаж о том, как идет трамвайная стройка в Самарканде, которая, кстати, у местных, вызывает неоднозначное мнение и дальше станет понятно почему. Возможно, под будущее трамвайное кольце Улица Беруни. От центра к обочине в обе стороны белой линией отмечен землеотвод по будущий трамвай. Улица Беруни. Скоро здесь будет трамвай... "Незаалюкобонденный" Самарканд. Примечательно, но факт, многие крупные строения в Самарканде имеют свой первозданный вид, сохранив элементы своей уникальной архитектуры. А в целом, по Самарканду, во многих местах идет какое-то строительство, порой даже непонятное и какое-то хаотичное. Улица Буюк Ипак Йули, первая улица от вокзала, на которой попались первые реальные следы строительства трамвая. Часть улицы сейчас перекрыта для движения и на ней строители УТЙ, ведут какую-то разметку. Пока до конца не ясно, где и как здесь пойдет линия. Ритм, провинциального Самарканда, в который пытаются запихать трамвай Перспектива будущей линии Улица Буюк Ипак Йули, траншея под будущую трамвайную линию. Улица Буюк Ипак Йули. Перспектива против солнца. На всем протяжении этого участка улицы в процессе строительства ликвидировали все перекрестки улиц и не оставили ни одного нормального пешеходного перехода или разворота для машин. Чтобы перейти улицу пешеходам приходится форсировать траншею, путем поиска мест, где бы можно было удобно спуститься в нее и потом наиболее безопасно вылезти и при этом не угодить под машину. Говоря о неоднозначности настроя горожан в плане строительства трамвая, именно это и имелось ввиду. Многие жители, особенно преклонного возраста были крайне возмущены тем, что им создали такие неудобства, ради строительства трамвая и задавались вполне естественными вопросами: «Неужели так сложно было временно подготовить какие-то деревянные мостки или хотя бы сделать скосы у краев траншеи, чтобы в нее можно было нормально спуститься и вылезти из нее?» Дополнительные неудобства связаны с тем, что по всей длине улицы отключены все светофоры, из-за этого пешеходы, буквально, прыгают под колеса машин, чтобы перейти улицу. Еще одна перспектива против солнца и первые метры новой линии Легендарный зум и определение ровности уложенного полотна. Приятно удивлен, лежат достаточно ровно :)
  17. На днях снова удалось посетить Самарканд с целью инспектирования трамвайного строительства. И если в прошлый раз до Самарканда и обратно добирались железной дорогой, то в этот раз благодаря помощи хороших людей, поездка состоялась на автомобиле. Вообще, я очень рад тому, что в моем окружении есть такие люди, которые порой совершенно внезапно могут оказать, своего рода такую спонсорскую помощь, а еще вдвойне приятно, что в общении с такими людьми, время в долгой дороге пролетает практически незаметно. Железная дорога, это конечно своя атмосфера и особая романтика, о которой можно долго писать, но длительные поездки на автомобиле мне все же нравятся больше... К тому же, автомобиль, порой дает больше свобод для творчества в пути, при создании репортажей на колесах. В любой момент можно остановиться, на что-то поглазеть, сфотографировать, а потом ехать дальше... И в этот раз, я конечно, же не упустил шанса сделать что-то вроде маленького репортажа из окна автомобиля, пока добирались до Самарканда, хотя придорожные пейзажи в большинстве своем на протяжении всего пути до Самарканда, особой живописностью не отличаются, тем более сейчас, в самом начале весны, когда природа еще только просыпается. Но тем не менее, что-то интересное в дороге найдется всегда. И так поехали... Первые признаки весны... Поселение аистов где-то в окрестностях Чиназа Сама дорога до Самарканда, тем более после снежной зимы, не отличается особым комфортом и местами напоминает "танкодром", на котором от каждой последующей ямы спасало только мастерство и внимательность водителя. А после Джизака, где мы ненадолго останавливались отведать знаменитой самсы тех мест, дорога как-то внезапно вообще пропала на какое-то время и ехать пришлось просто по "гравийке"... Где-то тут должен быть асфальт... Кстати о самсе... Объективно, никого из нас она особо не впечатлила, а где-то даже разочаровала. Не понятно, то ли баран был старый, то ли жесткое мясо это изюминка этой самсы, но так или иначе, на деле она оказалась не такой вкусной, как гласят легенды. Плюс ко всему прочему,после ее употребления, имели место быть весьма странные побочные эффекты, то кому-то самолет в горах предвидится, то вдруг другому море в долине... Однозначно, после нее ехать стало веселее. Горная живописность в окрестностях Джизака В целом, дорога до Самарканда, вместе со всеми задержками заняла у нас около пяти часов, и в город мы въезжали уже практически в обед, в следствии чего, на вопрос взрослых обращенный к ребенку, путешествующему с нами: "Чего бы ты хотела в первую очередь?". Дитё несколько страдальчески воскликнуло: "Кафе!" Наконец-то, Самарканд! Сразу же после прибытия в город, отправились к Вокзалу, чтобы осмотреть те вагоны, которые уже были доставлены с грузовой станции и поставлены на рельсы, а уже после осмотреть саму трамвайную линию. Пробираясь к Вокзалу. Строительство служебной трамвайной ветки до депо. На Вокзале как и ожидалось, было полно народу занятого благоустройством кольца и первого остановочного пункта, с которого, вероятно и начнется официальная церемония открытия самаркандского трамвая. Поэтому дабы не раздражать рабочих и прочих официальных лиц своими фотоаппаратами и не создавать потенциально конфликтных ситуаций, решено было пока осмотреть саму линию, а к вагонам вернуться ближе к вечеру, когда народу будет меньше. Улица Рудаки. Строительство технической линии в депо. К ней вернемся несколько позже. Улица Беруни. Перспектива новой трамвайной линии в сторону Вокзала
×
×
  • Создать...