Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'обзор'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 4 результата

  1. Сегодня у нас очень запоздалый обзор на электробус Yutong, прибывший недавно на тесты которые внезапно закончились в связи с приостановкой работы общественного транспорта в городе, в следствии чего, электробус отправили назад. Но, тем не менее, затянувшийся обзор решил "добить" и опубликовать. И так, в попытках продолжить шагать в ногу со временем, в Ташкент на очередные тесты пригнали, вернее пригоняли, новый электробус Yutong E12 LF. По внешнему виду, это классический, городской, полностью низкопольный автобус большой вместимости, рассчитанный на перевозку порядка 45 стоячих пассажиров и 30 сидячих. Сам внешний вид автобуса в полностью белом исполнении и обклеенный наклейками, весьма хорош, дружелюбный и радует глаз. Приятно, что ведущие китайские производители автобусов, наконец-то научились не отягощать внешний дизайн своих автобусов всякими мелкими, лишними "побрекушками" и вставками. Yutong E12 LF. Внешний вид автобуса Автобус получился горбатым в следствии того, что у данной модели аккумуляторы вынесены на крышу и плюс двум горбам в которых расположены сами батареи, компанию составляет горбик кондиционера. Выглядит необычно, но особо глаз не режет. Yutong E12 LF. Внешний вид автобуса Дизайн задней части автобуса также весьма не плох и прекрасно гармонирует с общим дизайном автобуса. Практически в центре крышки моторного отсека расположен лючок, за которым скрывается розеточка для подключения зарядного устройства. К сожалению, заглянуть в сам моторный отсек не получилось. Yutong E12 LF. Внешний вид автобуса. Задняя часть Электронный маршрутоуказатель (ЭМУ), можно сказать, классический на оранжевых светодиодах, глазом воспринимается вполне нормально, а вот фотоаппаратом нет :) Почему-то номер и наименование маршрута прописаны довольно мелким шрифтом, хотя рабочая область табло позволяет использовать более крупный, но тут уже претензии к настройщику. Салон. Вид назад Трехдверный салон автобуса с поворотно-сдвижными створками дверей весьма не плох, но имеет свои плюсы и минусы, о которых ниже наиболее объективно по каждому пункту. Один из основных плюсов - большое количество посадочных мест: 30 кресел и плюс два откидывающихся в накопительной площадке. И здесь китайцы запихнули "откиднушки" в накопитель, на которых, естественно сидели при полном салоне, в следствии чего, накопительная площадка отчасти теряла свои полезные свойства, но о ней несколько позже. Салон. Вид вперед Сами кресла, несмотря на то, что выполнены в антивандальном исполнении, очень удобные, широкие, эргономичные и достаточно мягкие. Шаг между рядами кресел вполне приемлемый и не нужно особо, что называется, собираться, чтобы не упираться коленями в расположенное спереди кресло. Большая часть кресел в салоне выполнена в синей цветовой гамме с абстрактным рисунком, исключая четыре кресла в передней части салона, матерчатое покрытие которых имеет красный цвет и особый рисунок. Так обозначены места для особой категории пассажиров: престарелых людей, инвалидов, пассажиров с детьми и, если верить наклеечкам рядом с ними, для пассажиров с животными. Для нас это, конечно новшество, а вот в большинстве европейских стран, это обычная практика выделять цветом и рисунком места для особой категории пассажиров. В целом же, для нас это не особо актуально, потому как у нас все равно, практически постоянно уступают места пожилым пассажирам и тем, кто с детьми, а вот в Европе это не принято, поэтому есть правило согласно которому, если вы сидите на одном их таких сидений и в салон зашел пассажир для которого оно предназначено, то вы в любом случае обязаны уступить, хотите вы этого или нет. Салон. Места для особой категории пассажиров Накопительная площадка. Тут китайцы несколько отошли от канонов и расположили ее не напротив средней двери, как обычно, а справа от нее, поэтому пассажирам с коляской приходится совершать несколько лишних маневров с самой коляской, чтобы зарулить туда. В целом же, каких-то существенных минусов от такого не стандартного расположения накопителя не увидел. Как уже было отмечено выше, в накопительной площадке присутствуют два откидывающихся кресла, которыми активно пользовались и когда в салоне было полно свободных стандартных кресел и когда салон был полный в следствии чего, невозможно было использовать накопитель по его прямому назначению и приходилось занимать проход. Также тут есть, уже ставшей классической, вертикальная "гладильная доска" с ремнем безопасности для фиксации инвалидной коляски. Приятный и очень полезный бонус, который есть только здесь, в пределах накопительной площадки, это наличие двух USB-портов для зарядки мобильных устройств или гаджетов. И они работают, как раз пока катались и шла презентация автобуса, я от умудрился зарядить свой "севший" телефон. Среди прочих развлечений для пассажиров во время поездки, в салоне имеются два видеомонитора для демонстрации различного контента. В период тестов на них демонстрировался рекламный ролик от производителя автобуса Салон. Накопительная площадка Что же из минусов? Стандартная "плата" за низкопольность - подиумы. И почему-то их в этом салоне непривычно много. Большая часть кресел, так или иначе, находятся на довольно высокой возвышенности, на которую сложно взбираться пожилым людям. А задняя часть салона, это целый "эверест", покорив который можно, спокойно обозревать весь салон. Салон. Задний "эверест" Очень сильно китайские производители перемудрили с передней площадкой где, сразу за передней дверью, вместо привычных кресел, они соорудили непонятную, как я ее прозвал "детскую кроватку", которую можно использовать для складирования различного багажа, но смотрится все это несколько непривычно и как по мне, сильно портит эстетический вид салона и, в частности, передней площадки. Уж лучше бы установили сюда одно или два кресла и это было бы более грамотным решением. Салон. "Детская кроватка" для багажа Даже поручни с правильно подобранной цветовой гаммой и грамотным размещением могут не только выполнять свою функциональную нагрузку, но и быть украшением салона. Здесь же "благодаря" неудачно подобранному серому цвету, этого украшения нет и надо внимательно всматриваться чтобы обнаружить их и на самом деле это плохо, потому что при резком торможении автобуса, пассажир должен без труда увидеть, за что ему быстро схватиться, чтобы не упасть, а здесь с этим проблема. Правда, почти все вертикальные поручни несут на себе дополнительную прорезиненную вставку для того чтобы было удобно и комфортно держаться, но "заметности" она поручням не добавляет. Что еще можно сказать хорошего про салон? Как уже было сказано выше, он оснащен кондиционером, но для его работы необходимо дизельное топливо, так как питается он не от основных батарей, а имеет свой автономный дизель-генератор, который нужно заправлять, соответственно если этого не сделают, кондиционер работать не будет. И вот тут еще одним минусом выступают форточки, они откидывающиеся и очень узкие, соответственно уровень естественной вентиляции салона будет не высок, а для нашего климата, это критично. Ну, и в заключении по салону, немного о качестве сборки, в целом она конечно не плохая, но придраться есть к чему, но тут без слов, всё на фото ниже. Напоминаю, автобус 2019 года, совсем свежий. Салон. "Косяки" качества сборки Кабина водителя, можно сказать практически полностью отделена от пассажирского салона: стандартная дверка со стеклом для того чтобы особо любопытные не заглядывали к водителю, нарушая его личное пространство. Кабина водителя. Приборная панель Приборная панель очень понравилась, на удивление :) Китайские производители и тут научились эстетике и панель у них получилась очень стильная элегантная и удобная. На вид, расположение кнопок и основных элементов управления, достаточно удобно. И единственно, что бросается в глаза, это большое, никак не используемое пространство на правой стороне панели. Смею предположить, тут должен быть монитор для просмотра камер видео наблюдения, которые имеются в салоне, но в данной комплектации возможно для удешевления, монитор отсутствует. По ходовым характеристикам автобус, весьма хорош. Ход мягкий, плавный, а вот подвеска мне показалась жестковатой, на кочках и неровностях ощутимо потряхивало. И еще один момент, который несколько напрягал, это постоянное, хотя и еле слышное "урчание" автобуса, которое особенно хорошо слышно когда электробус стоит. В остальном же, он хорош и при всех его минусах, часть из которых мои личные придирки, плюсов у него больше и один из основных, это его запас хода: на одной зарядке - почти 340 км. Фактически, автобус на одном заряде батарей может проездить весь день, что очень удобно и экономит время, при этом время, которое необходимо для полного заряда батарей, составляет около 5 часов. Ну, вот вроде бы и всё. Самое время пожелать ему успешного окончания тестов, но увы, не сложилось. Остается надеяться на то, что когда-нибудь он вернется и не один. В завершении, традиционное...
  2. Вот уже почти месяц на двух городских маршрутах Ташкента проводятся тестовые испытания с пассажирами двух новых автобусов МАЗ белорусского производства. И на них, по-моему, покатался уже даже самый ленивый любитель общественного транспорта, а я только сравнительно недавно смог добраться до них, посмотреть на них, покататься в них, оценить их и, наконец, составить свой краткий обзор касательно этих новинок, так внезапно появившихся в Ташкенте. Начну с "Малыша", который сейчас катается на 67 маршруте, а именно с модели МАЗ-206 "LOTOS". Ранее в своем кратком тизере на Facebook я написал, что разочаровался в нем... не скрою, первоначальные впечатления остались именно такими. Но тем не менее, сейчас хотелось бы более обширно высказаться о нем, упомянув его как плюсы, так и минусы. И начну все же с плюсов. МАЗ-206 "LOTOS". Внешний вид автобуса Внешний вид автобуса, несмотря на его нестандартные размеры и достаточно незамысловатую окраску не вызывает какого-либо отторжения, но и особо восторга у меня он также не вызвал. Хотя в данном случае, тут все очень субъективно, так как я лично, по большей части, люблю большие автобусы, а средний и малый класс как-то не по мне... в общем, внешний вид - на любителя. Отдельно стоит отметить, что расположенный на крыше "горбик" с газобаллонным оборудованием, особо не выделяется и не портит внешний вид автобуса, в комплексе все воспринимается достаточно органично. Салон автобуса. Вид назад Несмотря на свою средне классовую принадлежность в салоне автобуса имеется аж 27 посадочных мест. К слову, в тех же Мерседесах, которые относятся к классу повыше, их всего 26. В данном случае меня, несколько удивило то, насколько белорусы очень грамотно распорядились пространством в этом "Коротыше" и при таком количестве кресел и их компоновке, как по мне, очень удачной, смогли создать удобный салон, рассчитанный в первую очередь на комфорт пассажиров, а не на то, чтобы запихать в него побольше людей. Это при всем при том, что здесь есть довольно большой накопитель и для стоячих пассажиров в пространстве которого также позаботились о комфорте тех кому там придется стоять, в частности, имеется, пусть и одна, вертикальная, мягкая стойка на которую можно облокотиться, а при желании, еще и поручень для руки опустить. Салон. Вид вперед В плане комфорта для пассажира, в 206-й, конечно, много что смогли напихать, тут и подвижные подлокотники сидений и индивидуальная регулировка вентиляции в облицовочных потолочных панелях и интегрированное в бортовую систему оборудование для создания интернет WI-FI зоны в салоне автобуса и даже возможность подключить, кое где в салоне, через разъем USB мобильные устройства и прочие гаджеты для подзарядки, правда, удобство их расположения вызывает некоторые нарекания, но суть в том что они есть. Отдельно стоит отметить, что не смотря на наличие кондиционера, салон, благодаря широким раздвижным форточкам, имеет хорошую вентиляцию, что является большим плюсом для нашего региона. С учетом того, что у нас обычно экономят на комфорте пассажиров, в будущем кондиционеров может и не быть, а вот такие форточки будут выручать в жару. Особый шик - тонированные стекла в салоне автобуса, которые удачно совмещают в себе как эстетические свойства, так и практические, придавая автобусу более изящный вид и отражая солнечные лучи. Рабочее место водителя Не сказать, что эстетически рабочее место водителя выглядит изящным в плане внешнего вида, некоторые элементы управления смотрятся несколько чужеродно, а где-то даже топорно. В плане удобства управления ничего сказать не могу, потому как взаимоотношения по части общения и даже фотосъемки с водителем, управлявшим этой машиной, у нас получились, мягко говоря конфликтными. Но в данном случае, вдаваться в подробности не хочу, ситуацию с фотосъемкой "разрулили" представили завода-изготовителя автобуса, которые были на тот момент в автобусе, но с которыми, с сожалению, детально пообщаться не удалось. Для контроля за ситуацией в салоне автобуса и видеофиксации происходящего на дороге, имеются три видеокамеры, изображение с которых, передается на дополнительный дисплей, расположенный слева от рабочего места водителя. Одна камера следит за задней площадкой, вторая за передней, а третья, является непосредственно видеорегистратором. На этом с плюсами всё, перейду к разочарованиям. МАЗ-206 "LOTOS". Первая встреча. Первый вопрос который у меня возник, как только я оказался в этом автобусе и удобно устроился сзади, в предвкушении комфортной поездки, на которой тут же был поставлен жирный крест: "Что с двигателем?". Автобус вроде бы новый, а ощущение такое, что двигатель отработал уже лет 15-20, судя по той, довольно сильной и неприятной вибрации, которую он создает в салоне, работая что на холостых и малых оборотах, что на повышенных. Самый ощутимый пик вибрации приходиться на момент когда идет переключение с первой передачи на нейтральную, в этот момент через весь салон "пробегает" такая вибрация, что аж стекла дребезжат. При этом усугубляющим фактором является звуковая частота работы двигателя, колебание которой ощутимо сильно бьет по ушам. Собственно, в этом и заключается фундамент моего разочарования в этом автобусе: при всех его множественных плюсах, очевидные проблемы с двигателем, практически сводят на нет наличие всех этих плюсов. Если, что называется, придираться по мелочам, то само качество сборки автобуса, увы, тоже оставляет желать лучшего. Наши первую партию МАНов, когда наконец, освоили их производство и то более аккуратно собрали, нежели белорусы, которые, уже казалось бы, не одну собаку на этом деле съели и умудрились со своей продукцией даже в Европу просочиться. В частности, потолочные панели в салоне, очень плохо состыкованы между собой и уже имеют такие зазоры, что туда палец свободно пролезет, а в передней части автобуса, облицовочная панель и вовсе уже покоробилась как будто от жары, что намекает на качество используемого пластика. Качество сборки... Подводя итог и резюмируя. В целом, отрадно, конечно, что белорусы, внезапно и каким-то чудом, наконец-то, смогли прорваться на наш рынок со своей техникой, которая, кстати, в соотношении цены и качества достаточно хороша, надежна, практична и доступна. И хочется надеяться, что, в дальнейшем эти испытания как для нас, так и для белорусской стороны завершаться с каким-либо положительным обоюдным результатом, но при условии, что все очевидные проблемы с двигателями, работающими на природном газе, которые они устанавливают в свои автобусы будут устранены, потому что экологически чистый автобус это хорошо, а экологически чистый и поистине комфортный автобус, это вдвойне хорошо. Вдвойне отрадно, что наши наконец-то, стали к чему-то присматриваться и пробовать что-то не свое, тем более что свое, в виде тех же Исуз от СамАвто, которые последние несколько лет ударными темпами пихаются на городские ташкентские маршруты, где им совсем не место, не соответствует никаким современным нормам и стандартным перевозки пассажиров. К тому же, что тот же, СамАвто так и не смог полноценно освоить выпуск своих полунизкополов, подобных тому же 206-у МАЗу. И единственный экземпляр попавший в один из столичных автопарков чаще успешно подпирает в нем забор, нежели работает на маршруте. Самаркандские МАНы, стали своего рода первым светлым лучом и надеждой на то, что деградация в системе общественного транспорта Ташкента в плане подвижного состава, наконец-то, стала искореняться и хочется надеяться, что эта положительная динамика продолжится в виде сотрудничества, к примеру, с белорусами, которые, при желании, я уверен, смогут довести свою технику до ума и адаптировать ее под наши условия эксплуатации. Белорусский цветок в городских джунглях Ташкента
  3. Прошла ровно неделя с тех пор, как на нескольких городских маршрутах Ташкента начали работу с пассажирами новые автобусы MAN A22, выпускаемые на совместном узбекско-германском предприятие «JV MAN Auto-Uzbekistan» в Самарканде. И сейчас хотелось бы снова, как тогда в 2015, поделиться своими впечатлениями относительно данного автобуса, но теперь уже отечественной сборки. Вкратце напомню, что первое появление автобуса данного типа малайзийской сборки на одном из маршрутов в Ташкенте состоялось 31 августа 2015, тогда же состоялось и первое знакомство с ним, в процессе которого, представители завода изготовителя сообщили о том, что в ближайшее время собираются наладить выпуск этих автобусов на самаркандском заводе. И вот, спустя два года, на улицах Ташкента появились первые А22 отечественной сборки. Внешне автобусы нашей сборки мало чем отличаются от "малазийца", за исключением форточек, которые теперь стали шире, что для нас, несомненно, является большим плюсом. Основные и наиболее заметные отличия содержит в себе салон автобуса. Внешний вид Что же внутри? Внутри салон автобуса имеет некоторые отличия относительно своего "малайзийского коллеги", но в первую очередь порадовало-то, что его общая цветовая гамма осталась в тех же белых и светло-серых тонах. Как и в первый раз, светлый салон, вызвал очень приятные впечатления, к тому же, в отличие от темных, светлые тона визуально делают салон больше. Салон. Вид назад Ярко-синяя отделка сидений, которая в отличие от "малайзийского" варианта, выполнена из более практичного материала, достаточно органично вписалась в общую цветовую гамму салона. Правда, в данном случае, делая ставку на практичность пожертвовали мягкостью кресел, потому как если в первом варианте, они сделаны из мягкого материала, типа поролона, обитого сверху дерматином, то в наших, они такого же типа, как в Мерседесах. И раз уж упомянул Мерседесы, то стоит отметить, что в Манах, пассажирские кресла более узкие, нежели в Мерседесах, что в некоторых случаях доставит небольшой дискомфорт определенной категории пассажиров, но такая проблема явно ощутима только в автобусах нашей сборки, в малайзийской - между креслами есть зазор, который компенсирует недостаток ширины. Салон, вид вперед Накопительная площадка в средней части салона в наших Манах, по сравнению с "малайцем", увеличена, за счет того, что отказались от трех нестандартно расположенных кресел - лицевой частью в салон, по типу как в метро. И как мне кажется, это более целесообразно и удобно, нежели в "малайзийской версии". Вместо этого было установлено два стандартных кресла на колесной арке, с типичным, для данной локации, положением - спиной вперед, а разделяющая перегородка сдвинута от центра, ближе к этой паре кресел, собственно, за счет этого накопитель стал больше. Внешний вид сзади Еще одним явным и как мне кажется, не очень удачным в нашу пользу отличием являются поручни, если же быть более конкретными, то их желтый цвет. Хромированные и, кстати более объемные, в малайзийском варианте они смотрятся куда более гармоничнее и современнее, удачно вписываясь в общую цветовую гамму салона. В наших же, цвет поручней нарушает общую цветовую гармонию, но тут скорее дело вкуса, наверняка кому-то придется по душе такая цветовая комбинация. Кабина водителя Рабочее место водителя ничем не отличается от "малайца" и выглядит точно также, ну разве что некоторые элементы управления в виде кнопок, слегка изменили свое местоположение на приборной панели, в основном все идентично. Если же делать небольшой сравнительный анализ с Мерседесом, то в Мане, водительская кабина немного узкая, в остальном же, по словам водителей, практически ничем не отличается и адаптация к ней происходит легко и быстро. На маршруте... И в завершении обзора еще немного о минусах и прочих недостатках: - Поручень расположенный в проеме передней двери имеет небольшую высоту, в следствии чего, держаться за него удобно будет только очень невысоким людям и детям, но эта "болезнь" сюда целиком и полностью перешла от малайзийского варианта, там такой же. - Аналогично, достаточно низко и как следствие, неудобно расположены поручни непосредственно на створках дверей. Пассажирам даже со средним ростом, находящимся в салоне, держаться за них, достаточно не удобно. Основную функциональную нагрузку они несут только в момент посадки или высадки пассажиров, хотя не так сложно перераспределить их по высоте створки двери, для того чтобы ими было удобно пользоваться не только при посадки/высадке, но и находясь в салоне в процессе движения. Если придираться к эстетической составляющей, то здесь больше всего бросается в глаза и несколько портит общее впечатление очень не важное, в плане качества напольное покрытие. По мимо этого есть определенные претензии к неаккуратно изготовленным и, в целом чужеродно смотрящимся, салонным перегородкам накопительной площадки и проемов дверей, как мне кажется, к качеству их изготовления, равно как и к способу монтажа, можно было бы подойти более аккуратнее и творчески. В целом же и по большей части, что внешне, что внутри, автобус вызывает очень приятные и позитивные эмоции и впечатления и, конечно же, отдельно приятно осознавать, что теперь эти автобусы собираются у нас.
  4. После перевода Ташкентского института физической культуры в Чирчик, ташкентские студенты, учащиеся в этом институте, столкнулись с проблемой, как наиболее быстро и оптимально добираться до него с Ташкента и потом также возвращаться обратно? С учетом отсутствия прямого транспорта даже от границ Ташкента до непосредственно института, многие студенты были вынуждены начать пользоваться услугами частных извозчиков, дабы избежать неудобств, связанных с несколькими пересадками с одного маршрута на другой. Но вскоре поняли, что и на "такси" особо не наездишься, тем более, что таксисты, пользуясь безвыходным положением ташкентских студентов, стали накручивать цены. Поэтому студенты, через виртуальную приемную, обратились с просьбой открыть для них полноценный, городской, муниципальный маршрут из Ташкента до Физкультурного института в Чирчике, для того чтобы они могли без проблемно добираться до места учебы в Чирчике и обратно в город. Обращение было рассмотрено и вот, 20.11.17 года, открываются два городских, муниципальных маршрута из Ташкента в Чирчик, в которых проездная карточка и прочие документы, дающие право бесплатного проезда в общественном транспорте, действуют на все протяжении пути. Тем самым, был побит рекорд продолжительности городского маршрута за пределами Ташкента. Такова официальная версия появления этих двух маршрутов. Тем не менее, мониторинг поисковых запросов по этим двум маршрутам, а также обращения по электронной почте показали, что посетители узбекского сегмента сети Интернет, активно интересуются этими двумя маршрутами, желая получить информацию о трассировке, расписании и режиме работы этих двух маршрутов. Поэтому, как только появилась возможность, решено было, обкатать эти два маршрута, получить подробную информацию об их трассировке и расписании работы, ну и за одно, сделать небольшой фоторепортаж, совместив приятное с полезным. И полезное, началось с неприятного... вернее с приятного, что автобус №199 (Экскаваторный завод - Физкультурный институт (Чирчик)), с которого решено было начать, на метро Буюк Ипак Йули, т. е. фактически в самом начале своего маршрута, уже до отказа заполнен пассажирами и стал таким популярным. Неприятным было то, что я в него еле залез, тем не менее, автобусы в виде Исуз, которые обслуживают эти два маршрута, видимо все же имеют некоторый эффект "резиновости" и поэтому, даже после меня, в переполненный автобус залезли еще пара человек. Естественно, ни о какой комфортной поездке в таких условиях, речи быть не может, да и вообще, слова "исуза" и "комфорт" не совместимы друг с другом, но нынче у ташкентских пассажиров выбора нет. Кстати, здесь же на метро, пока пытались отъехать от остановки, подрезанные конкурентами, в 199-й автобус пытались залезть и залезали те, кто ехал до Кибрая и тех мест, что находятся между ТТЗ и Кибраем, т.е. до туда, до куда можно доехать на другом, более комфортабельном автобусе в виде 101 маршрута, который стоял тут же, за нами. Как это не печально, но все это говорит, о низкой информативности наших пассажиров, потому как по мне, ну, уж такие, достаточно элементарные, транспортные нюансы должны быть известны многим, хотя возможно, тут я субъективен и чрезмерно строг. Ну да ладно... После отправки от метро, быстро и почти экспрессом за 10 минут доехали до ТТЗ базара. На промежуточных остановках выходящих практически не было и поэтому автобус следовал без остановок, но притормаживал, если на остановке стояли пассажиры, давая понять, что может и остановится, если кто захочет сесть в автобус... хотя сесть в него было уже практически невозможно. После ТТЗ базара, автобус также, довольно быстро, ехал до Чирчика, аналогично, не делая излишних промежуточных остановок на всем протяжении пути. До конечной остановки в Чирчике, которая по факту называется "Дом отдыха" автобус доехал ровно за 40 минут, после отправки с метро, привезя порядка 10% пассажиров из тех, кто сел в пределах города. Большая часть из едущих от метро сошла на "Троицком повороте" у Чирчикского Троице-Георгиевского монастыря. Маршрут №199. Самая отдаленная конечная остановка маршрута у Дома отдыха. (Физкультурный институт следующая после конечной в Ташкент) Маршрут №198. Завершает свой маршрут в Чирчике, подъезжая к конечной За некоторым исключением, 198 и 199 маршруты, по большей части, стартуют в Ташкент в режиме передачи эстафеты: т. е., допустим 199 приехал, 198 трогается с конечной, приезжает следующий 198, 199, приехавший ранее, стартует. Маршрут №199. Ташкентские студенты физкультурного, "штурмующие" автобус на Ташкент. Начало маршрута, а автобус уже полный. Городские ташкентские, на тихих, осенних улицах Чирчика. В течении дня, интервал, довольно стабильно, у обоих маршрутах, выдерживался в пределах 10-12 минут, ближе к вечеру, по непонятным причинам, увеличился до 15-20. Маршрут №199. И "золотое" правило области - вне плановая остановка по требованию. "Парад" ташкентских на улицах Чирчика. То редкое исключение, когда 198 и 199 решили отправиться в Ташкент вместе. Отправляясь в Ташкент... На фоне знаменитых, чирчикских достопримечательностей. Возвращение в Ташкент состоялось на автобусе №198, который, вечером пришлось несколько подождать и который, на выезде из Чирчика, ожидаемо, оказался полным. До Ташкента, ехали также быстро, без излишних остановок, как на трассе так и в пределах города. С "Троицкого поворота" до Универсама автобус доехал за 50 с небольшим минут и привез около 35% тех, кто сел от Физкультурного института в Чирчике, также достаточно много вышло на СамПИ, т. е. как показали наблюдения, целевая "аудитория" у обоих маршрутов имеется, причем состоящая в основном из студентов. Покидая Чирчик... Изначально, "в кулуарах", я несколько негативно высказался об этих маршрутах, считая не целесообразным открывать городские маршруты так далеко в область. Но проехавшись на них и "ознакомившись" с их целевой аудиторией и востребованностью, несколько изменил свое мнение. Маршруты имеют право на существование и будут востребованы, если продолжат работать в том же темпе и режиме, как это было в этот раз. Причем не мешая при этом особо областным маршрутам, которые уже давно заняли свою нишу на этом направлении, хотя, определенная напряженность между ними чувствуется. В завершении, еще раз подведу итоги и суммирую всю полученную информацию по этим двум маршрутам: Автобусный маршрут №198 (Городская больница №7 - Физкультурный институт (Чирчик)) (схема маршрута): Первое отправление с Ташкента: 5:10 - Первое отправление с Чирчика: 6:05 Последнее отправление с Ташкента: 19:20 - Последнее отправление с Чирчика: 20:15 Интервал в часы пик: 10-12 минут, вне часы пик: 15-17 Продолжительность маршрута, в среднем - 60 минут Автобусный маршрут №199 (Экскаваторный завод - Физкультурный институт (Чирчик)) (схема маршрута): Первое отправление с Ташкента: 5:15 - Первое отправление с Чирчика: 6:10 Последнее отправление с Ташкента: 19:45 - Последнее отправление с Чирчика: 20:25 Интервал в часы пик: 10-12 минут, вне часы пик: 15-17 Продолжительность маршрута, в среднем - 50 минут Проездная карточка действительна в обоих маршрутах на все протяжении пути.
×
×
  • Создать...