Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'метро'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 10 результатов

  1. http://uz24.uz/society/k-2030-godu-v-tashkente-planiruyut-postroity-eshe-10-stanciy-metro К 2030 году в Ташкенте планируют построить еще 10 станций метро К 2030 году в Ташкенте планируется построить 10 новых станций метро и 22 км линий подземки. Об этом сообщил заместитель председателя «Узбекистон темир йуллари» Ойбек Худойкулов на заседании Международного пресс-клуба 9 августа. Он отметил, что согласно плану развития Ташкентского метрополитена до 2030 года, сейчас ведутся работы над проектами двух станций Узбекистанской линии — от станции «Беруний» в сторону Каракамыша, трех станций Чиланзарской линии — от станции «Буюк ипак йули» до массива ТТЗ, и пяти станций Юнусабадской линии — от станции «Мингурик» до Южного вокзала. В общей сложности планируется увеличить протяженность линий метрополитена до 160 км. Также будут построены 102 км надземных сетей. В работе над проектами участвуют китайские специалисты, сказал Ойбек Худойкулов. В настоящее время Ташкентский метрополитен состоит из 29 станций общей протяженностью 36,2 км. Сегодня также идет строительство продолжения Юнусабадской ветки — двух новых станций от «Шахристанской» до Юнусабадского дехканского рынка и далее.
  2. Наткнулся тут на статью - http://goo.gl/UVrFu4 И подумалось мне. Вот говорить, писать подобные статьи так хорошо, легко и просто. А представить себе, что возможно программатор для прошивки, бывший в единственном экземпляре сломался, или единственный человек, занимавшийся этим ушел... Как то не задумываются некоторые люди, что если бы дело было лишь в лени, давно уже переделали запись. И немного подумать дальше не могут.
  3. Сегодня, произошло большое и знаковое событие для Ташкентского метрополитена: Новые составы метро российского производства 81-765.5 "Москва", после наладки и тестовой обкатки, начали полноценную работу с пассажирами на Узбекистанской линии столичного метрополитена. Это большой шаг вперед и новая страница в истории Ташкентского метро, который впервые, за долгое время, получил полноценное обновление подвижного состава. И сегодня было очень приятно оказаться в эпицентре этого, без преувеличения, большого праздника и познать все плюсы и преимущества нового состава, который кардинальным образом отличается от эксплуатируемых на данный момент. И так, впечатления... Открывая новую страницу истории... Первое прибытие на станцию Дустлик и встречая первых пассажиров. Впечатления, конечно же, самые положительные, как от самих составов так и от подхода метрополитена к началу эксплуатации данного состава с пассажирами: автоинформатор, интерактивная схема, интеллектуальные оповещения - всё было настроено и работало четко и без сбоев. Т.е. те, пусть порой даже мелкие "косяки" которые обычно бывают при тестовых запусках с пассажирами и зачастую накладывают свой отпечаток на первые впечатления, тут отсутствовали и не к чему было придраться. "Москва" сегодня в каждом объективе... Внешний вид. Состав выглядит очень необычно, футуристично, современно, не вызывает каких-то негативных впечатлений. Хотя, тут, скорее на любителя и какой-нибудь консерватор, может и найдет в его виде какой-то изъян или элементы некоторой вычурности и неказистости, но в целом, он, что называется, "заходит". И тут большое значение играет внешнее цветовое оформление вагона, которое тут, очень продумано и выполнено очень грамотно, что несомненно, придает особую эстетику всему составу в целом. Внутри... как будто на другой планете После наших старых, привычных составов метро, заходя в "Москву", действительно, как-будто попадаешь на другую планету или куда-то в параллельный мир. Необычно всё и в первую очередь, сквозной салон по которому можно спокойно перемещаться из одно конца поезда в другой. И больше не надо с тоскливым взглядом смотреть через окно на пустое место в соседнем вагоне, а можно в любой момент дойти до него и сесть. Сиденья и места для лиц с ограниченными возможностями Салонная компоновка сидений, не смотря на то, что она вполне стандартная для составов данного типа, подразумевает удобные накопительные площадки для стоячих пассажиров, а также места для лиц с ограниченной мобильностью. Правда, сама инфраструктура метрополитена, в целом, совсем не приспособлена для таких пассажиров, но, вот в данном составе, есть такие места и все необходимые приспособления для размещения в вагоне инвалидной коляски и ее надежной фиксации. Расположены они в первом и последнем вагоне. Межвагонный переход Межвагонный переход, конечно, одно из самых необычных мест внутри состава, находясь в котором, можно воочию ощущать траекторию тоннеля во время движения состава: все повороты, спуски и подъемы... И кстати, многие пассажиры, кто постарше, вспоминали о том, что когда-то у нас в городе и в наземном транспорте были "гармошки" в которых можно было стоять на узле сочленения и "крутиться". В повороте... Интерактивная и информационная составляющая. Вот тут есть и безоговорочные плюсы и минусы. Начнем с плюсов. Над каждой дверью в салоне расположен монитор с интерактивной схемой линии и названием станций, на котором показано текущее положение поезда относительно той или иной станции. Т.е. во время движения состава, всегда можно взглянуть на него и увидеть к какой станции поезд сейчас едет. Отдельно приятно, что данная схема выполнена на двух языках, русском и узбекском. Звуковой автоинфоматор в салоне по прежнему, вещает только на одном языке - узбекском. Кстати, прежним остался и голос девушки, этакий, своеобразный маленький бренд метрополитена. По мимо всего прочего на данном мониторе отображаются всякие полезные подсказки, например, о том, с какой стороны двери открываются или что станция конечная и будьте добры "все вон!" Инфомонитор с интерактивной схемой Также в салоне имеются сенсорные панели с интерактивной схемой всех линий метрополитена, где можно потыкать на названия станций и получить подсказку о том, где удобнее сделать пересадку с одной линии на другую, если такая предстоит. И главный минус кроется как раз в этой схеме, которая выполнена, вернее "залита" в виде приложения Яндекс.Метро, в котором в русской версии, названия станций с узбекского зачем-то перевели на русский. Яндекс, АУ! Названия станций не переводятся. Причем часть станций переведена, а честь нет. Но в любом случае, это "косяк", правда, как нам сообщили, над его устранением уже работают. Вообще, положа руку на сердце, было бы очень не плохо, если бы на этих панелях было какое-то свое, отечественное приложение. Ну, тут как говориться, поскольку своего нет, взяли то, что есть... "Великий шелковый путь" Что еще есть необычного в данном составе? Это система климат контроля и система очистки воздуха. На данный момент, климат-контроль работает в режиме "Зима" и температура воздуха внутри состава поддерживается на уровне +18 градусов, т.е. с учетом того, что пассажиры в салоне хорошо одеты и чтобы не парились. Летом и в теплое время температура внутри состава будет изменяться на более комфортную для пассажиров. Система очистки воздуха предназначена для обеззараживания окружающей среды внутри состава и для предотвращения распространения всяких вредных микробов внутри салона. Т.е. если неподалеку от вас чихнул больной пассажир, шанс, что болезнетворные микробы долетят до вас, минимален. :) Прекрасное в прекрасном По мимо инфомониторов со схемой, в салоне также имеются небольшие дисплеи, на которые можно "позалипать" если скучно ехать и некуда "бросить" свой взгляд. Сейчас на данных мониторчиках транслируется видеоролик со стройкой метрополитена на Юнусабадской ветке. Примечательным является то, что, во время включения информатора, видео ряд прерывается и на данный монитор выводится название станции к которой поезд приближается. Это на тут случай, если пассажир очень сильно увлекся просмотром видео и забыл, что ему нужно выходить, либо просто напомнить ему о том, какая сейчас будет станция. Кругом интерактивность... Еще одна необычная изюминка данных составов, трехзначная подсветка дверей вагонов. Во время движения состава в тоннеле, она обычная, белая. Во время открытия и закрытия дверей, она меняет цвет на красный и начинает моргать, предупреждая пассажиров, о том, что створки дверей приходят в движение. А в режиме ожидания, когда состав стоит на станции с открытыми дверьми, она горит зеленым. Ну, и завершая разговор о данном составе, отмечу его два самых главных преимущества. Это прекрасная шумоизоляция салона и очень хорошая плавность хода. Во время движения, в отличии от старых составов, внутри салона достаточно тихо и можно спокойно общаться, при этом плавность хода, в том числе при разгоне и торможении такая, что можно спокойно стоять или ходить, при этом не держась за поручни. Вообще говорить, о преимуществах этого нового состава можно говорить много, но тут как говориться, лучше один раз увидеть самому, чем сто раз прочитать, тем более, не нужно куда-то далеко идти или ехать, а достаточно просто спуститься в наше прекрасное метро, где будущее в виде новых, современных составов уже наступило. Очень хочется, чтобы подвижной состав нашего метрополитена, продолжил обновляться и пополняться составами данного типа, который, судя по многочисленным положительным эмоциям сегодня понравился как пассажирам, так и тем, кто им непосредственно управлял. Желаем долгих лет службы и тысячи километров по нашим подземным, а вскоре и надземным, магистралям :) В добрый путь!
  4. Тема для материалов про общественный транспорт из старых газет, журналов и т. д.
  5. Шахта №24: в ожидании строителей Пока на "Петушке" и шахте №25 вяло движется строительство, давайте заглянем на шахту №24, которая до сих пор обделена вниманием мосто метростроителей. За прошедшие три месяца существенных изменений там не произошло. К очередному визиту первого лица страны на Юнусабад (он состоялся в середине июля) с забора был убран плакат, а 29-30 августа в ней появилась вот такая брешь: Через дорогу от шахты, рядом с АЗС недавно вскрыли трубопровод горячего водоснабжения, из-за чего под снос пошла одна из закусочных. Не берусь утверждать, что эти работы имеют какое-либо отношение к метростроительству, но очевидно, что забор пришлось резать, дабы коммунальщики имели доступ к канализационному люку. Из видимых изменений на стройплощадке можно отметить только кошеную траву, сложенную в кучи, и появившийся местами мусор. Жара также сделала своё дело: уровень воды на дне шахты упал, благодаря чему получилось частично исследовать дно, передвигаясь по лежащим на нём железобетонным плитам без дополнительного снаряжения. Результат замера уровня воды на дне шахты при помощи первой попавшейся под руки деревяшки: Исследование дна началось с участка перегонного тоннеля I пути в сторону станции метро "Шахристан". Свод тоннеля, состоящий из чугунных тюбингов. В верхнем правом углу кирпичной кладки имеется брешь. Ещё одна брешь нашлась внизу. Информация, опубликованная некоторыми форумчанами ранее, подтвердилась: за этой кирпичной стеной всего лишь грунт.
  6. Мелодии Победы в Ташкентском метрополитене (25 апреля 2018 года) Узнав о том, что в метро состоится акция, приуроченная к 9 Мая, я, недолго раздумывая, уладил дела и отправился в путь, поскольку как человек, неравнодушный к жизни подземки, захотел увидеть своими глазами это экстраординарное для Ташкента событие. Я прибыл на станцию «Дустлик» гораздо раньше, чем думал – аж за 20 минут до запланированного начала, и, видимо, оказался одним из первых среди зрителей. К этому моменту на платформе уже было порядка 20 стражей порядка. В ожидании события мимо успели проехать пара составов в сторону вузгородка. 16:30 Ансамбля ещё нет. Количество людей, ожидающих его, сравнялось с числом людей в форме. Начался инструктаж последних. У некоторых из зрителей были с собой гвозди́ки. Как только табло на станции показали 16:40, со стороны бывшей проходной ТАПОиЧ появились артисты Центрального ансамбля песни и танца Вооруженных Сил Узбекистана в красноармейской полевой форме. На какой-то момент в воздухе повисла неопределенность, но она мгновенно растаяла под первые звуки песни «День Победы», положившей начало многочасовому музыкальному марафону. Люди моментально окружили музыкантов, которые только спустились на платформу и начали выступление. Милиционеры выстроились в две шеренги (вдоль обоих краев платформы) с интервалом 5-6 метров. Это было несколько излишне, и стражи порядка сами вскоре это поняли. На других станциях метро они концентрировались вдоль краев платформы лишь там, где скапливались зрители.
  7. Лексагон

    Великое будущее

    Всем привет, меня зовут Алексей, я впервые пишу здесь, хотя читаю этот форум уже много лет, еще когда он был отдельной веткой в российском форуме и знаю некоторых здешних форумчан. Текст будет посвящен тому, как изменятся транспортные потоки в Ташкенте после частичной достройки Юнусабадской и т. н. Сергелийской линии. Для ясности я буду называть ее Сергелийской, хотя очевидно, что это будет продолжение Чиланзарской линии. Это такая смесь аналитики и фантазии, не претендующая на какое-то серьезное исследование. Текст длинный, букв много, поэтому слабонервных прошу не читать далее. Я вас предупредил. Итак, начнем с общего. Достройка вышеназванных линий серьезно увеличит пасспоток метрополитена (насколько – это предмет отдельного исследования), что однозначно вынудит ответственных людей закупать (производить на месте) новые составы и сокращать интервалы, прежде всего на Чиланзарской линии, на которой мы может даже увидим пятивагонные составы, благо, проклятые насильники-колонизаторы в свое время строили метро с запасом. Предполагаю, что и на Юнусабадскую линию вернутся четырехвагонные составы и время работы многих вестибюлей станций, равно как и самой Юнусабадской линии увеличится до стандартных 18 часов и сама линия перестанет быть гадким утенком и эдаким невезучим третьим сыном из русских сказок. На этом закончим с делами подземными и поднимемся наверх, где нас ожидает гораздо более масштабные (по сравнению с метро) изменения – радикальное изменение транспортных потоков, можно даже сказать транспортная революция. Больше всего она, понятным образом, затронет Сергели и часть Чиланзара, в меньшей степени Юнусабад и центр города. Взглянем для начала на карту. Сергели связаны с остальным городом тремя основными трассами по улице Кипчак и Ханабад в сторону Куйлюка, Янги Сергели Йули (далее ЯСЙ), от которой после Южного вокзала пасспоток разделяется по улицам У. Насыра и МКАД в сторону Центра и Чиланзара (красные линии). С открытием линии метро, львиную долю пасспотока по всей трассе ЯСЙ и далее оно возьмет на себя, что приведет к превращению улицы Турсунзаде в главную магистраль района и формированию нового локального центра взамен бывшей Ярмарки на перекрестке улиц Кипчак и Турсунзаде (синяя линия). Кстати, бесплатный совет форумчанам – будь у меня возможность, я бы сейчас купил квартиру на первом этаже в каком-нибудь доме по этой улице, чтобы в будущем продать ее подороже под магазин или кафе. Там будет очень хлебное место. Как мы понимаем, все это приведет к тяжелому удару по автобусным маршрутам 12 и отчасти 4 автопарка, большая часть которых проходит по улице ЯСЙ. И конечно, этот удар затронет не только муниципальные автобусы, но и частные, а также маршрутки и такси. Грядущий переезд Машинабазара также радикально опустошит эту трассу, что, безусловно, будет великим благом для жителей района и великой трагедией для бомбил-паразитов. Собственно, не только сергелийские и юнусабадские маршруты пострадают от строительства метро, но и вообще вся городская автобусная сеть будет затронута этими тектоническими изменениями, что опять же, является великим благом, как для пассажиров, так и для окружающей среды города. О маршрутах мы еще поговорим ниже, а пока взглянем на дивный новый мир будущего из окрестностей метро Чиланзар. Представьте себе, выходя из метро возле Педуниверситета, вы больше не будете попадать в ад безумного количества людей, бомбил, маршруток, автобусов и истошно вопящих зазывал. Отныне это будет что-то типа остановки в сторону Текстиля возле метро Новза. Достаточно людное место, но очень пустое и тихое по сравнению с нынешним положением. Участок МКАД от метро Чиланзар и до Южного вокзала избавится от пробок и снизит свой трафик. Аналогичным образом опустеет и сам Южный вокзал, и перекресток ЯСЙ и Чаштепа. Даже работающий Южный вокзал не слишком поможет этому месту сохранить свое транспортно-пересадочное значение. Лежбище маршруток и областных такси с перекрестка Чаштепа и ЯСЙ переместится к новой станции Чаштепа, которая станет главным пересадочным узлом для жителей Эркина и Янгиюля. Похожим образом остальные станции метро станут локальными пересадочными узлами, вернув автобусам их изначальную цель – служить средством подвоза пассажиров от окраин массивов к станциям метро. Еще одним ударом по трафику на ЯСЙ будет достройка улицы Кипчак до ТКАД, что уведет весь ипподромно-урикзорский и чиланзарский автомобильный трафик на ТКАД (зеленая линия). На Юнусабаде изменения будут не столь глобальными, но все же достаточно заметными, чтоб задеть автобусные маршруты, проходящие вдоль трассы метро. Однако, в связи с огромным количеством жилых домов, служебных зданий и ТРЦ, расположенных по проспекту Амира Темура и улице А. Дониша, падение пасспотока наземного транспорта будет не столь фатальным. Тем не менее, это приведет как минимум к «обисуживанию» некоторых тамошних маршрутов. Под «обисуживанием» я понимаю любую замену автобусов БВ на автобусы меньшей вместимости, что, однозначно, является снижением статуса маршрута, без разницы, какими будут эти автобусы МВ. Теперь непосредственно о маршрутах. Со многими из них нам придется попрощаться и прежде всего это касается сергелийских. Рассмотрим их всех по порядку: 8 – первая и главная жертва метростроевцев. Его основная цель – довоз пассажиров от Машинабазара до метро Чиланзар и обратно. Очевидно, конкурировать с короткой и прямой трассой метро он не сможет. От метро и далее до Подмосковной он в той или иной мере дублируется другими маршрутами. Вердикт – закрытие. 32 – несколько снизится поток, но до полного закрытия не дойдет, ибо его трасса мало соприкасается с линией метро. 38 – серьезное падение потока. Потеря магистральных пассажиров (едущих из конца в конец, в данном случае, примерно, от Сергели до Алайского и Минора). Но закрытие ему не грозит, равно как и «обисуживание», ибо а) флагманский маршрут 4 автопарка и б) своего пассажира вдоль У. Насыра и Шахрисабз и далее он сохранит, однако, выпуск будет сокращен. 40 – аналогичное падение потока. Высока вероятность «обисуживания», неизбежно сокращение выпуска. 47 – заметное падение потока. Потеря магистральных пассажиров. Сокращение выпуска. Вероятность «обисуживания» средняя. 48 – закрытие, возможно, еще даже до окончания строительства метро. От метро Чиланзар до Алгоритма его прекрасно заменяют другие маршруты, а от Промзоны до Спутника его заменит 75 и 117. По факту, это уже маршрут-призрак, доживающий свои последние дни. 57 – серьезное падение потока. Потеря магистральных пассажиров. Однозначное сокращение выпуска и «обисуживание» маршрута. Возможно, окажется на грани закрытия. 58 – существенное падение потока. Потеря магистральных пассажиров. Благодаря своему статусу флагманского маршрута 12 автопарка сохранит ПС БВ, однако и его затронет сокращение выпуска и, очень вероятно, сокращение маршрута до относительно исторической конечной на ул. Истиклол. 59 – один из наименее пострадающих маршрутов, благодаря своей трассе. Ожидается небольшое падение потока в пределах Сергели и Спутника. Возможен перевод на БВ. 62 – серьезное падение потока, потеря магистральных пассажиров. Скорее всего, будет закрыт или сокращен до Северного вокзала. 66 – возможно даже приподнимется в статусе, если будет увеличен выпуск за счет закрытых маршрутов, ибо его трасса также практически не затрагивается линией метро и свой поток он, скорее всего, сохранит. 74 – резкое падение потока. В лучшем случае будет сокращен до метро Алмазар, в худшем – закрыт. 75 – существенно сократится поток, возможно сокращение маршрута до Южного вокзала. 84 – резкое падение потока, потеря магистральных пассажиров. Вероятно, будет закрыт. 86 – существенное падение потока, высока вероятность «обисуживания» или даже полного закрытия, поскольку не будет выполнять свою новую функцию подвоза жителей м-ва Строитель и Старые Сергели до ближайшей станции метро. В этом его заменит 126. 104 – вероятно, станет одним из ведущих маршрутов 12 парка, благодаря своей кратчайшей трассе до Куйлюка. Один из немногих маршрутов, который выиграет от строительства метро. 105 – резкое падение потока, потеря и так немногих магистральных пассажиров. По факту уже находится в стадии медленного угасания. Будет закрыт. Однако он скорее будет «убит» не столько метро, сколько конкуренцией с более коротким и популяризующимся 59 маршрутом. 112 – резкое падение потока, как и в случае с 8-м автобусом, перестанет быть быстрым средством проезда до метро Чиланзар. Будет закрыт. Его частный статус только упростит его закрытие. 117 – состояние никак не изменится. Возможно, будет увеличен выпуск за счет закрытых маршрутов. 126 – существенное падение потока, компенсируемое внутрирайонным потоком с 86 маршрута, потеря магистральных пассажиров. Скорее всего, сохранится в нынешнем виде как более быстрая альтернатива 47-му автобусу. 130 – состояние никак не изменится. Возможно, будет увеличен выпуск за счет закрытых маршрутов. 131 – существенное падение потока, потеря магистральных пассажиров. Положение полностью аналогичное 58-му. Вероятно, будет сокращен до конечной у метро Беруни. 132 – резкое падение потока, потеря магистральных пассажиров. Будет закрыт. Перенесемся теперь на север и попробуем предположить, что станет с маршрутами 2, 8 и других автопарков: 24 – незначительное падение потока, вероятно, немного сократится выпуск, один из наименее страдающих мегамаршрутов. 25 – возможно, будет переведен на БВ, благодаря растущей популярности и грамотной трассировке. 26 – состояние не изменится. 36 – не изменится. 50 – не изменится. 51 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, высока вероятность «обисуживания». 52 – не изменится. 60 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, высока вероятность «обисуживания». 63 – не изменится. 67 – не изменится. 71 – падение потока на большей части маршрута, возможно, будет закрыт или сокращен до метро Юнусабад, превратившись в классический «метробус». 72 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, сокращение выпуска, однако ПС БВ все же сохранится, благодаря статусу маршрута. 82 – не изменится. 83 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, возможно закрытие. 90 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, скорее всего, будет закрыт, ибо частный. 91 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, возможно, будет сокращен до метро Юнусабад. 93 – падение потока от Юнусабада до сквера. В целом, один из наименее пострадающих мегамаршрутов. Возможно, заменит 72 как главный маршрут района. 95 – падение потока в пределах Юнусабада, в остальном не изменится. 96 – падение потока, особенно в пределах Юнусабада, потеря магистральных пассажиров. В лучшем случае «обисузится». 97 – потеря потока в пределах Юнусабада, в остальном не изменится. 129 – один из немногих маршрутов, который выиграет, забрав пассажиров 83 и 96. Возможно, будет увеличен выпуск и повысится его статус. 140 – сокращение потока в пределах Юнусабада, в остальном не изменится. 149 – ситуация аналогичная 129. 150 – не изменится. 152 – сокращение потока, потеря магистральных пассажиров, особенно после переезда Янгиабадского базара. Будет закрыт. 198 – будет сокращен до метро Юнусабад. Как видим, открытие новых станций метро, возможно, приведет к закрытию около десятка маршрутов и угасанию ныне стабильных флагманских и статусных маршрутов. Это лишь наиболее очевидные плоды начавшейся транспортной революции. Ее последствия радикально преобразуют маршрутную сеть города, сократив монополию автопарков и улучшив транспортно-экологическую ситуацию в городе. Таким я вижу ближайшее будущее Ташкента и, в отличие от предыдущих обещаний, в этот раз оно действительно будет если и не великим, то уж точно лучше, чем бензиновое настоящее.
  8. Стройплощадка метро на "Петушке" В начале октября 2016 года оживилась стройплощадка метрополитена, расположенная недалеко от ТРЦ "Мегапланет". Тогда у меня возникла мысль совершить экскурсию на другую стройплощадку - ту, что находится на "Петушке". Задуманное было воплощено в жизнь в середине октября. Как оказалось, под строительство метро там было выделено не один, а два земельных участка: посередине улицы Ахмада Дониша и относительно небольшой участок на границе 11 и 12 кварталов Юнусабада, где в настоящий момент расположены автомастерские. Экскурсия началась с малой стройплощадки. Похоже, что некоторые секции заборов сохранились ещё с советских времен. Чтобы не привлекать к себе внимания, было решено пробраться туда с тыла. Между заборами стройплощадки и примыкающей к ней автостоянки нашелся узкий проход (на карте показан зеленой стрелкой), через который без особого труда я проник на интересующую территорию. За бетонными плитами расположена мастерская. Постройка на заднем плане является как бы частью ограждения. Со стороны улицы окна в ней заложены, где-то имеются решетки. Тем не менее она обитаема, из-за чего возникли проблемы с доступом внутрь.
  9. Ташкент ждёт не дождётся удобной и эффективной системы оплаты проезда в общественном транспорте. Предлагаю обсуждать новости, касающиеся данной сферы, в отдельной теме.
  10. 29 сентября 2016 года шахту №25 начали готовить к посещению высокаха нашальства. Долго время она была под охраной метростроевцев без зарплаты, поэтому всё в ужасном состоянии, разгромлено, разбито, нелегальный автосервис и прочая-прочая... Как говорил один из моих первых начальников: Визде пиль, грязь, нахааркано, наплёвано, пустой путилько! Виды шахты:
×
×
  • Создать...