Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'метрополитен'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 4 результата

  1. http://uz24.uz/society/k-2030-godu-v-tashkente-planiruyut-postroity-eshe-10-stanciy-metro К 2030 году в Ташкенте планируют построить еще 10 станций метро К 2030 году в Ташкенте планируется построить 10 новых станций метро и 22 км линий подземки. Об этом сообщил заместитель председателя «Узбекистон темир йуллари» Ойбек Худойкулов на заседании Международного пресс-клуба 9 августа. Он отметил, что согласно плану развития Ташкентского метрополитена до 2030 года, сейчас ведутся работы над проектами двух станций Узбекистанской линии — от станции «Беруний» в сторону Каракамыша, трех станций Чиланзарской линии — от станции «Буюк ипак йули» до массива ТТЗ, и пяти станций Юнусабадской линии — от станции «Мингурик» до Южного вокзала. В общей сложности планируется увеличить протяженность линий метрополитена до 160 км. Также будут построены 102 км надземных сетей. В работе над проектами участвуют китайские специалисты, сказал Ойбек Худойкулов. В настоящее время Ташкентский метрополитен состоит из 29 станций общей протяженностью 36,2 км. Сегодня также идет строительство продолжения Юнусабадской ветки — двух новых станций от «Шахристанской» до Юнусабадского дехканского рынка и далее.
  2. Rifkat

    Метропроекты/прожекты

    Сон разума рождает чудовищ..... https://news.mail.ru/economics/48357085/ Эксперты предложили скорректировать схему развития метро. Одна ветка должна охватить массив Карасу и парк «Новый Узбекистан», другая — Академгородок и ТТЗ Узбекистан, Ташкент — АН Podrobno.uz. Эксперты ведущей проектной организации в Центральной Азии Metroproekt предложили скорректировать схему развития ташкентского метрополитена с учетом новых реалий. По их мнению, необходимо продлить Чиланзарскую линию метрополитена от станции «Буюк Ипак Йули» в направлении массива Карасу и парка «Новый Узбекистан». Еще одна ветка должна охватить Академгородок и ТТЗ. Проект метро до Карасу и парка «Новый Узбекистан». Ташкент, в последние годы, стал одним из самых динамично развивающихся городов в Средней Азии. В столице за короткое время «выросли» новые жилые районы, деловые центры, парки и эта тенденция продолжается. В этой связи, приобретает все большую актуальность развитие транспортной инфраструктуры, и, в частности метрополитена. К 30-летию независимости Узбекистана на востоке Ташкента в Кибрайском районе был открыт новый парк «Янги Узбекистон», обозначив, при этом, перспективное направление развития столицы. В связи с этим, возникает ряд вопросов, касающихся транспортной инфраструктуры этого района — будущего центра Нового Ташкента. Учитывая этот факт, схема развития метрополитена города нуждается в корректировке, а точнее ее восточный перспективный участок к массиву ТТЗ. Если ранее это направление предлагалось продлить от станции Буюк Ипак Йули по одноименной улице к массиву ТТЗ, то в новых условиях предлагается продление Чиланзарской линии метрополитена от станции Буюк Ипак Йули в направлении массива Карасу и завершить ее у парка «Янги Узбекистон» (набережная реки Чирчик) с шестью станциями и с перспективой переброски этой линии на противоположный берег реки. Новая ветка рядом с Академгородком и до ТТЗ. Это, что касается транспортной доступности, массива Карасу, и в итоге нового города, но здесь же можно решить и транспортную проблему другого крупного жилого массива ТТЗ. Данное направление предлагается отдельной линией, начинающейся также в непосредственной близости со станцией Буюк Ипак Йули. То есть, по улице Мирзо Улугбека в направлении Академгородка необходимо построить станцию, которая будет иметь пересадку на станцию Буюк Ипак Йули. Эта линия проходит, как мы уже отмечали, по улице Мирзо Улугбека, затем сворачивает на улицу Феруза и весь массив ТТЗ, оканчиваясь на конечной автостанции ТТЗ с шестью станциями. Самое интересное, что на конечной станции линии ТТЗ проходит железнодорожная ветка пригородных электричек, заходящая в город. Это направление в сторону города Чирчика, Газалкента, Ходжикента, Чарвака. Предлагается вывести из эксплуатации участок железной дороги электрички, проходящей по городу Ташкенту, и состыковать ее с конечной станцией ТТЗ. На данный момент электричка ходит очень редко: только в утренние и вечерние часы. Соединение же этого направления с метрополитеном позволит наладить более частое сообщение агломераций данного направления со столицей. Также, автобусы, маршрутные такси, личный транспорт прибывающие из города Чирчик, доставят пассажиров до конечной автостанции (ТПУ), не заезжая в город, где можно пересесть на метро. И это ежедневный пассажиропоток, так как многие люди из этой области работают в Ташкенте. Более того, данное направление привлекательно с точки зрения экотуризма: отсюда отдыхающим удобно добираться в горы. В этом направлении находится один из перспективнейших объектов в плане туризма. На территории Чарвакской курортной зоны Ташкентской области создана свободная туристская зона. Это закреплено указом президента «О создании свободной туристской зоны Чарвак». Примечательно, что в указе обозначено развитие экологического транспорта в этой зоне: метро, электропоезд, автобус, которые будут осуществлять доступ в зону «Чарвак» из города Ташкента. С развитием туризма, создание связи между конечной станцией метро ТТЗ с ТПУ и свободной туристской зоной «Чарвак» приобретает все более актуальный характер.
  3. Первые почтовые марки Узбекистана посвященные Ташкентскому метрополитену были выпущены в 2007 году и посвящены 30-летию столичной подземки. Марки выпущены в виде почтового блока, состоящего из 2-х марок номиналами 540 и 780 сум: На первой марке изображено одно из зданий метрополитена, на другой схема метро и поезд, движущийся по метромосту. На полях блока изображены различные сооружения метрополитена и надпись "Toshkent metropoliteniga-30 yil" ("30 лет Tашкентскому метрополитену"). В 2017 году была выпущена первая марка из серии "Ташкентский метрополитен", посвященная станции "Yunus Rajabiy" ("Юнуса Раджаби"): Марка выпущена в виде почтового блока, номинал 4000 сум. На марке, как на полях блока изображен интерьер станции, также на полях блока надпись "Toshkent metropoliteni" ("Ташкентский метрополитен"). Далее в 2018 году была выпущена вторая марка из серии с изображением станции "Alisher Navoiy" ("Алишера Навои"): Марка выпущена в виде почтового блока, номинал 4200 сум. На марке, как на полях блока изображен интерьер станции, также на полях блока надпись "Toshkent metropoliteni" ("Ташкентский метрополитен").
  4. Валентин Богданов предложил в Телегрмм поделиться интимным, то-есть "первое своё осознанное знакомство с трамваем" или грубо говоря но мягко выражаясь: "А вы когда на ташкентский трамвай сели?" Можно конечно до кучи и про другие любовные истории о других видах общественного транспорта Ташкента. Здесь гораздо сохранней и легко отыскиваемо будет для тех истории, нежеле в Телеграмм. Я пожалуй тоже сюда напишу, но позже.
×
×
  • Создать...