Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'история'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 5 результатов

  1. Пересматривал свои архивы... Старый добрый 13...таким он остался в памяти Когда то на Каракамыше живой Спектр А это когда то на Рохате ваш покорный слуга
  2. Дорогие друзья и уважаемые коллеги! В преддверии третьей годовщины нашего переезда на новый форум, предлагаем вам небольшой подарок в виде полностью восстановленной копии старого форума. Старый адрес, старый дизайн и практически полная история становления нашего транспортного сообщества, сохранившая в себе неповторимую атмосферу того времени. Вспомнить нашу историю, покопаться в архивах или просто поностальгировать теперь может каждый желающий в любое время. Старый форум, база которого практически полностью сохранена на момент переезда, доступен только в режиме чтения без возможности регистрации на нем новых пользователей, но с возможностью входа ранее зарегистрированных. За предоставление копии базы форума и его исходников большая благодарность Савелию aka TerraIncognita. Uztransport.uz - вспомним нашу историю и не будем ее забывать.
  3. Валентин Богданов предложил в Телегрмм поделиться интимным, то-есть "первое своё осознанное знакомство с трамваем" или грубо говоря но мягко выражаясь: "А вы когда на ташкентский трамвай сели?" Можно конечно до кучи и про другие любовные истории о других видах общественного транспорта Ташкента. Здесь гораздо сохранней и легко отыскиваемо будет для тех истории, нежеле в Телеграмм. Я пожалуй тоже сюда напишу, но позже.
  4. /* table */table { font-size: 14px; margin-bottom: 1.5em; width: 100%; text-align: left;}table tr.alt { background: #fff;}table td { border-bottom: 1px solid #a9c3eb; text-align: left; padding: 5px; vertical-align: left;}table th { text-align: left; border-top: 1px solid #a9c3eb; border-bottom: 1px solid #a9c3eb; padding: 10px 5px;} Калейдоскоп наиболее важных исторических событий 12 мая 1924 года на самолете «Юнкерс Р-13» выполнен первый пассажирский рейс по маршруту Ташкент – Пишпек - Алма-Ата. Дата, которая ознаменовала собой начало развития гражданской авиации в Узбекистане. 12 ноября 1924 года открыты мастерские по ремонту авиатехники. Из оборудования в то время в них было: два верстака, два станка и медницкий цех. 1927 год. Открыта первая международная воздушная линия Ташкент-Кабул. 1929 год. Авиапромышленность Советского Союза полностью перешла на производство отечественных самолетов. В Узбекистане самолеты иностранных марок были заменены отечественными ПС-9, ПС-40, По-2 (У-2). 8 августа 1930 года впервые воздушный мост связал Москву с Ташкентом. Первый рейс Москва-Ташкент-Москва был осуществлен на самолете К-4, созданном харьковскими конструкторами. 1932 год. Образовано Среднеазиатское управление гражданской авиации, которое на многие годы стало одним из лучших в системе «Аэрофлота» СССР. В этом же году началось строительство ташкентского аэропорта. Осень 1941 года. Из города Химки Московской области был эвакуирован авиационный завод, который был размещен на бывших площадях завода №243 ГВФ, Полиграфкомбината, деревообделочных мастерских Чирчикстроя. Уже пустя всего два месяца после эвакуации был восстановлен выпуск модернизированных самолетов Ли-2 для военной авиации. Так началась история авиапредприятия, которое последсвии станет именоваться Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 1941-1945 годы. 2 500 авиаторов из Узбекистана сражались на фронтах во время Второй мировой войны. 1945 год. Пилот из Узбекистана Абдусамад Тайметов в составе экипажа самолета Ли-2 (командир - А.И. Семенков) 9 мая 1945 года доставил в Москву из поверженного Берлина акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии, Знамя Победы, трофейные стяги и штандарты. В 1946 году в ходе государ­ственных испытаний на новом самолете Ил-12 был совершен беспосадочный полет Москва - Ташкент дальностью 2820 км. А в 1947 году самолет поступил на обслуживание в Узбекистан. 18 апреля 1956 состоялся полет первого в Узбекистане вертолета Ми-4. В 1957 году на линии Москва-Ташкент-Москва начал эксплуатироваться реактивный самолет Ту-104. Этому предшествовало кардинальное переоснащение службы радиолокации и связи. В Ташкент поступили новые системы посадки РСП-4. Затем появился обзорный локатор «Ромашка», в полной мере соответствующий принципу УВД: «вижу, слышу, руковожу». В 1958 году аэропорт «Ташкент» получил статус международного аэропорта I класса. В 1960 году в парк Управления гражданской авиации Узбекистана поступил и начал эксплуатироваться самолет Ил-18. В 1964 году в Узбекистане на региональных рейсах началась эксплуатация самолета Ан-24, которая продолжалась до 2010 года. 1967 год. Осваиваются самолеты Як-40, Ту-134. Столица Узбекистана связывается прямым воздушным сообщением с Ленинградом, Новосибирском, Свердловском, Челябинском, Симферополем, городами Прибалтики, Кавказа и Дальнего Востока. 6 февраля 1970 года. В районе Самарканда потерпел катастрофу Ил-18В компании Аэрофлот, в результате чего погибли 92 человека. 20 сентября 1972 года сверхзвуковой самолет Ту-144 совершил свой первый рейс по маршруту Москва-Ташкент-Москва. Крейсерская скорость воздушного лайнера достигала 2 500 км в час. Расстояние от Москвы до Ташкента он преодолевал за 1 час 50 минут. 5 мая 1973 год. Ташкентское авиастроительное объединение имени Чкалова выпустило первый суперлайнер Ил-76 с рекордной для того времени грузоподъемностью - более 40 тонн. В 1974 году в Узбекистане началась эксплуатация самолета Ил-62. Ремонт и обслуживание которых доверили специалистам завода №243 ГА. Эксплуатация этого типа самолета продолжалась до 2005. В 1976 году в Ташкенте принят в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс. В областных центрах Узбекистана начато строительство новых аэропортов и комплексов В 1977 году был осуществлен перелет из Куйбышева в Ташкент первого в Узбекистане самолета Ту-154, эксплуатация которых продолжалась в Узбекистане вплоть до 2010 года.Свой последний и прощальный рейс Ту-154 Национальной авиакомпании Узбекистон Хаво Йуллари совершил по маршруту Ташкент-Нукус-Ташкент 31 декабря 2010 года. 26 декабря 1982 года аэропорт «Ташкент» впервые принял широкофюзеляжный лайнер-гигант Ил-86, вмещавший 350 пассажиров. Вторыми после москвичей ташкентцы начали его наземное обслуживание. Эксплуатация самолета продолжалась вплоть до 2006 года. 10 июля 1985 года. Произошла крупнейшая по числу погибших авиакатастрофа самолета Ту-154 Узбекского УГА, который выполнял регулярный рейс по маршруту Карши—Уфа—Ленинград. Через 46 минут после вылета из Карши, набрав высоту 11 600 метров, самолёт потерял скорость, свалился в плоский штопор и рухнул на землю вблизи аула Кокпатас в 68 километрах северо-восточнее Учкудука. Погибли все двести человек, находившиеся на борту. 28 января 1992 года указом Президента Республики Узбекистан создана Национальная авиакомпания «Узбекистон Хаво Йуллари» и в этом же году Национальная Авиакомпания под кодом HY (Havo Yo’llari) выполнила первый международный рейс в Лондон на самолете Ил-62. 16 июня 1993 года в парке национальной авиакомпании появился первый самолет западного производства А310, приобретенный в финансовый лизинг. В 1995 году Узбекисто на Хаво Йуллари выполнила свой первый рейс через Атлантический океан. В 1996 году на заводе в Сиэтле собран первый Боинг-767 для Национальной авиакомпании Узбекистана. В 1997 году на базе авиаремонтного завода создан Центр по техническому обслуживанию западной техники. В 1999 году Национальная авиакомпания получила первый Боинг 757. В 2002 году Ташкентский авиаремонтный завод преобразован в авиационное предприятие «Uzbekistan Airways Technics». В 2003 году Национальная авиакомпания начала эксплуатацию модифицированного самолета отечественного производства Ил-114-100. 13 января 2004 года. В Ташкенте произошла катастрофа с участием самолета Як-40, который выполнял внутренний пассажирский рейс из Термеза, но при посадке в Ташкенте приземлился за пределами взлётно-посадочной полосы, после чего врезался в строения и разрушился, при этом погибли 37 человек. Эта авиационная катастрофа стала крупнейшей в Узбекистане с 1991 года. 2007-2008 гг. Подписаны контракты с авиационно- космической корпорацией Boeing и консорциумом Airbus на поставку двух самолетов Боинг-787 «Dreamliner», четырех самолетов Боинг-767 и десяти самолетов А320-200 В 2008 году начата реализация проекта по созданию на базе аэропорта «Навои» Международного центра логистики. В 2009 году Национальная авиакомпания Узбекистана начала проходить необходимые процедуры для вступления в глобальный альянс ведущих мировых авиаперевозчиков - «SkyTeam». 15 июля 2010 года Национальная авиакомпания получила первый среднемагистральный лайнер Airbus А320. 31 октября 2011 года. В международном аэропорту Бухары введен в эксплуатацию новый терминал. Осень 2012 года. Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова прекращает свое существование. Чуть позже в этом же году оно будет переименовано в АО «Ташкентский механический завод». Май 2013 года. В аэропорту Ташкента открылся новый терминал местных линий «Ташкент-3».ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. Чкалова» (ТАПОиЧ) передало Национальной авиакомпании Республики Узбекистан «Узбекистон Хаво Йуллари» заключительный шестой турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114-100 по контракту 2007 г. 22 мая 2014 года В международном аэропорту «Ургенч» открыт новый пассажирский терминал, который начал действовать в старом здании аэровокзала. 31 августа 2016 года в Ташкент прибыл первый Boeing-787 Dreamliner. Первый рейс совершил 05.09.2016 по маршруту Ташкент-Бухара-Ургенч-Ташкент 05 сентября 2016 года Boeing-787 Dreamliner национальной авиакомпании совершил первый пассажирский рейс по маршруту Ташкент-Бухара-Ургенч-Ташкент 05 ноября 2016 года в Ташкент прибыл второй Boeing-787 Dreamliner. Первый рейс совершил 23.11.2016 по маршруту Ташкент-Дубай-Ташкент Продолжение следует... Список использованной литературы и источников: Журнал для пассажиров Uzbekistan Airways №2 от 2009 года. Сайты посвященные авиации: http://russianplanes.net http://aviaforum.ru http://aviadejavu.ru Авиафотогалерея: http://planespotters.net Энциклопедия: https://ru.wikipedia.org
  5. Пять лет назад улицу с хорошим настроением покинул трамвай... в 2011 году, трамвайная линия по улице Шота Руставели была демонтирована. В свое время, когда я уже начал заниматься фотосъемкой трамвая, она была моим основным "фотополигоном", не было дня чтобы по пути на работу или с работы, я не сделал на ней, пару-тройку трамвайных снимков, а уж непосредственно перед закрытием, я с нее не вылезал... Удачных трамвайных снимков с Руставели довольно много и практически все они когда-либо были в публикации, но по мимо них, завалялось у меня довольно большое количество фотографий, которые по тем или иным критериям я никогда не публиковал, так называемый "фотобрак": либо свет не удачный, либо композиция не важная или же в кадр кто-то посторонний затисался... обычно я такие снимки не храню, но сделанные в свое время на Шота Руставели, удалить рука не поднялась. В общем, хотелось бы сегодня вспомнить и вместе с тем открыть "неудачную" в плане фотокадров историю этой улицы. 2010 год... Кадр из серии, неужели я начал фотографировать трамвай? Чуть ли не одно из первых трамвайных фотографий вообще. Скопление вагонов из-за аварии. Трамвай за столбом... "Задний ракурс" 2723 2512 и куча пешеходов. Остановка "Аския" 2515. Неудачный ракурс Пешеходного перехода тут никогда не было, но тем не менее, пешеходы тут были всегда... и почти всегда непременно с трамваем 2752 пригреваемая январским солнышком... 2519 в хлам забитый студентами... 2751 Куда-то едут путейцы... РСВ-2
×
×
  • Создать...