Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'железная дорога'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 7 результатов

  1. Уже прошло немало времени с моего последнего фотоотчета на форуме и связано это с моим переездом в самый необычный (с географической точки зрения) регион России – Калининградскую область, а в частности – в город Калининград. Причиной этому стало моё поступление в самый крупный ВУЗ региона и до конца декабря я был занят учёбой. К счастью, за эти 3 месяца мне удалось немного изучить город и найти для себя интересные места. Немного истории. Город основан в 1255 году рыцарями немецкого духовно-рыцарского военного ордена. Как и крепость, был назван Кёнинсберг в честь чешского короля Пржемысла Отакара II. До конца Великой Отечественной Войны являлся частью немецкой провинции Восточная Пруссия и по решению Потсдамской конференции он был отдан СССР, вместе с северной частью области. В 1946 г. переименован в Калининград, в память о советском партийном и государственном деятеле М.И.Калинине (хотя он не имел никакого отношения к этому месту). Население – более 493 тыс. человек. В 2018 году в городе проводился Чемпионат Мира по футболу, о чем напоминают мозаики и рисунки на домах и некоторых постройках. Область является полуэксклавом, поскольку имеет морские, но не имеет сухопутных границ с остальной частью страны. Сейчас регион стал очень популярным среди туристов, поскольку только за 2021 год его посетило более 2 млн. человек и именно поэтому в городе и пригороде растут цены на жильё. Как говорил известный ведущий: “Но это уже совсем другая история”. Вернёмся к нашим баранам. 2 части фотоотчета будут посвящены ГЭТу. В Калининграде он представлен 3 троллейбусными и 1 трамвайным маршрутами. В пик развития систем (суммарно) в городе их насчитывалось 25 (15 трамвайных и 10 троллейбусных). Поправка: в разное время. К сожалению, они не являются популярными видами транспорта среди горожан, поскольку у трамвая мной наблюдаются проблемы со скоростью передвижения (из-за состояния путей и совмещёнок), а у троллейбусов – долгий простой в пробках, которые стали бичом даже таких небольших (по сравнению с Ташкентом) городов. Подвижной состав здесь представлен следующими моделями: Tatra KT4(SU/D), Pesa 121NaK, 71-921 “Корсар” (на момент публикации еще не запущены в пассажирского движение), Tatra T4(SU/D) (только служебные) и Duewag GT6 (используется как экскурсионный и 1 является экспонатом музея "Фридланские ворота"). Предполагалось, что в 2010 году этот вид транспорта может уйти в историю, однако уже прошло 11 лет, а он всё еще является частью города. Особенностью, и одновременно проблемой Калининградского трамвая является колея шириной в 1000 мм. Систем с таким стандартом в России всего 3: в Пятигорске, Калининграде и Евпатории. В силу этой уникальности, только в конце 2020 года, на испытания, в город прибыл новый вагон Российского произдводства 71-921 "Корсар", а в конце 2021 года они регулярно начали поступать в депо и до конца февраля планируется поставить 16 единиц ПС данной модели. Запакованный подарок для Калининграда на неиспользуемом кольце “Южный вокзал” Еще один, но уже распакованный и готовый к выезду в депо всё на той же конечной. Необычным является и тот факт, что протяженность неиспользуемых путей в Калининграде больше, чем действующих (46 км. в двупутном исчислении, из них используются меньше половины) У администрации города есть планы по восстановлению 3 трамвайного маршрута, правда пока это остаётся на бумаге, поскольку никаких видимых работ по будущей трассе не наблюдается. “Вклиниваясь в кривую”. Tatra KT4 на фоне Калининградского Технического Университета (КГТУ) Оказавшись внутри я с ностальгией вспоминал хорошо запомнившийся, по детству, звук татровской ходовки В салоне По линии 5 маршрута есть несколько колоритных мест, среди которых известная многим Фестивальная Аллея, которая протянулась в центральном районе города на 2 км. Радует, что женщины не боятся попробовать себя в управлении трамваем :) Любопытный факт: большая часть водителей калининградского трамвая – женщины, и несмотря на эту непростую работу они успешно с ней справляются, о чем говорят крайне редкие случаи ДТП с участием Татр Неспешно подъезжая к остановке Но не всё так идеально: бывают и случаи поломок техники на линии, из-за которых, зачастую, случаются простои. Редкая картина для Калининграда: исправный вагон толкает "поломыша" Резюмируя можно сказать, что калининградский трамвай, по сути, превратился в аттракцион, которому тяжело конкурировать с другими видами транспорта и на мой взгляд, исправить эту ситуацию может только полный капитальный ремонт линий и их частичное отделение от проезжей части. Покупка новых вагонов вселяет надежду на жизнь трамвая и я надеюсь Калининград не повторит судьбу Ташкента. “Напоследок”. На перекрестке улиц Черняховского и Горького Продолжение следует…
  2. Осень – замечательное время года. Природа начинает готовиться к зиме, но несмотря на это погода все еще балует нас своей прохладой и немного греющим солнцем. Именно поэтому было решено ехать загород осенью. Сначала поездка в Алмалык была назначена на апрель-май этого года. К сожалению эти планы не получилось воплотить в жизнь из-за внезапно возникшей пандемии, поскольку в это время мы не смогли бы выехать даже за пределы Ташкента. В этот город мы ездим уже не первый раз. Для меня это была четвертая поездка, но фотоотчеты по остальным трем я не делал и поэтому здесь будут собраны кадры со всех поездок. Ближе к теме. Дойдя до метро мы сели в поезд на станции “Дустлик-2” и отправились по кольцевой ветке на Куйлюк, дабы сесть на транспорт, едущий в сторону Алмалыка. Подходя к пригородной “автостанции” мы заметили автобус №326, который отвез нас прямиком в город. Постояв 15 минут мы, наконец, поехали. Салон автобуса Сейчас на смену небезызвестным нам “Isuzu” пришли китайские автобусы марки “Yutong” (в междугороднем варианте). По моим впечатлениям машина неплохая: высокий потолок, длинный проход и полок для багажа дают ему больше плюсов по сравнению с табуреткой предшественником. Главной его изюминкой является наличие кондиционера и это перекрывает недостаток в виде малого количества форточек. Приборная панель на месте водителя Несмотря на то, что мы ехали на автобусе, добрались довольно быстро. Через час уже стояли напротив автовокзала, проезд на двоих нам обошелся в 10.000 сум (по 5000 с человека) и я считаю, что это очень неплохой вариант, поскольку такси едет примерно столько же, а цену заряжают в 3 раза больше. Водитель, поинтересовавшись у нас целью визита, пожелал удачи и подсказал цены на транспорт внутри города. “Китайский кузнечик” едет на разворот Купив воду мы отправились в путь. В первую очередь нам предстояло дойти ж/д путей, ведь по большей части наш поход проходил вдоль них. Из зимней поездки Немного истории. Алмалык является крупнейшим металлургическим центром Узбекистана. В VI—VII веках н. э. являлся одним из центральных городов Чачского оазиса, протянувшегося от верховьев рек Чирчик и Ахангаран до берегов Сырдарьи в районе нынешнего Худжанда. Обследование области и описание города проводилось в конце 1920—1930-х годах археологом М. Е. Массоном. В 1925 году выход окисленных руд на Кальмакире был детально обследован другим выдающимся геологом Б. Н. Наследовым, с именем которого тесно связано развитие всего района Алмалыка. В 1940 году составлена районная схема планировки комплекса медеплавильного комбината и города Алмалыка на 25 000 жителей, но их строительство было отложено из-за начала Великой Отечественной войны и только в 1946 году строительство в районе города было возобновлено. В 1947 году кишлак Алмалык был преобразован в рабочий посёлок на территории Пскентского района, а в 1951 году уже получил статус города. Улица Амира Темура - одна из основных в городе Вот и сами пути. Перегоны Алмалык - Свинцовая и Алмалык - Кольцевая С путей открываются виды в сторону города и с них даже видно цех бывшего троллейбусного депо Веер депо уже застроен, но машина службы контактной сети еще на месте Многоэтажки близ железки В этот раз мы не пошли на станцию Свинцовая, а свернули в другую сторону. Если в следующий раз буду здесь – обязательно скину фотографии станции в эту тему. Вблизи неё расположено управление промышленным железнодорожным транспортом (УПЖТ) и вагонное депо (ВЧД). Также на станции есть несколько моделей подвижного состава АГМК. Модель тепловоза 2ТЭ116. На комбинате таких всего 2, но и для них есть работа Продолжение следует...
  3. Не знаю чуваки - любители острых транспортных ощущений... Посмотрел тут, в этом разделе куча тем - запутаешься! Создавать ли новую тему? Но брат Карл и брат Феликс! - тем-то здесь и так могучая куча, и какое-то зерно сомнения есть - не буду ли этой новой темой засорять форум? Или может раскидывать туды-сюды в другие галереи. Короче первый мини-отчёт на суд моих (по)читателей: "ТролЗа-АвиаЗ" с бортовым номером 3231, 4-го маршрута на конечной "Экскаваторная". Год давний - расцвета этого самого завода "ТролЗа-АвиаЗ" - 3 июля 2002 года.
  4. Начитавшись этой темы https://tashtrans.uz/ttf/topic/89-o-zhd-transporte-v-mire-novosti-interesnoe/page-2 решил здесь выложить фотки из музея железнодорожной техники в Новосибирске. Летом 2016 года я с семьей ездил в автопутешествие Москва-Алтай-Москва. Проезжая Новосибирск заметил музей жд техники и решил, во что бы то ни стало, посетить его на обратном пути. Здесь выложу несколько фоток сделанных мной и моим сыном. О состоянии экспонатов, думаю, можно будет судить из этих фотографий. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. На второй фотке я засветился. Было интересно сравнить свой рост с колесами этого суперпаровоза. Сейчас продолжение сделаю
  5. sherik

    ТГМ23Б-1324

    На краю города в конце путей «Литейно-Механического» завода стоит «груда заржавевшего металла». Если подойти поближе это не «груда заржавевшего металла» а ТГМ23Б (тепловоз с гидравлической передачей, маневровый, 23-й тип) Постройка трехосных тепловозов ТГМ23Б для колеи 1520 мм Муромским тепловозостроительным заводом им. Ф. Э. Дзержинского продолжалась с 1973 по 1985 г. включительно. Всего было выпущено около 3400 экземпляров Тепловоз отработал сваё и стоит в качестве барьера в конце путей. Размеры тепловоза не велики длина локомотива 8 920 мм. Чуть длиннее Isuzu NP 37. Тепловоз в служебном состоянии весит без балласта 39 т, с балластом - 44 т Кузов тепловоза выполнен в виде двух капотов с расположенной между ними кабиной машиниста.
  6. Литейно-механический завод города Ташкента перерабатывает в основном разного рода металлолома. Последние время «Узбекистан Темир Йуллари» отправляет сюда старые вагоны, тепловозы типа ТЭМ2 их в заводе переплавляют и из них изготавливают тележки грузовых вагонов, металлические опоры, заграждение в центре автомобильных дорог. В этот раз отправили героя нашего фото отчета магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ10М-5026 Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ10М выпускался с 1978 года по 1990 г в Луганском тепловозостроительном заводе и эксплуатируются в постсоветском пространстве по сей день К какому депо был приписан 3ТЭ10М-5026 мне не известно, но на нём есть вот такие надписи. Часто тепловозы 3ТЭ10М работает в СМЭ из 3 тепловозов, бывает и из 2, 4. Наш герой состоит из 3 секции. Бустерная секция тепловоза (средная секция) Сцепка между секциями Из тепловоза сняли все, что мог пригодиться в дальнейшем использование. Все двери и все люки заварены металлическими листами чтобы во внутрь не смогли попасть вандалы , собиратели металлолома
  7. Как и большинство мои репортажей, этот изначально и не планировался вовсе, а идея его создания появилась уже непосредственно в дороге. А все началось за день до... когда мы с другом сидели и решали как и на чем нам добираться до гор. С учетом того, что газалкентские маршрутки теперь "выпинули" на ТТЗ, добираться до них с Чиланзара рано утром стало крайне не выгодно, как по времени так и по деньгам. В связи с чем, мною был предложен вариант в виде электрички. До Южного Вокзала, откуда она сейчас отправляется, нам обоим, буквально, рукой подать, плюс исключается куча всевозможных пересадок с маршрутки на маршрутку. К слову говоря, на электричке в горы, я не ездил, ну, лет 7 точно, потому как на маршрутке, пока они были с "Горького" было выгодно, если не по деньгам, то по времени точно. Нынче же ситуация поменялась, потому решили вспомнить старые, добрые времена. На следующий день утром, часть пути до Южного Вокзала проехали на очередной, уходящей автобусной легенде - Хендае по 114 маршруту. После уже приевшихся ЛФов и Исуз, салон этого автобуса казался каким-то особенно уютным и комфортным, а цвета раннего осеннего утра, добавляли ему особую атмосферность Еще одна уходящая легенда в лучах восходящего солнца... После утреннего умиротворения и спокойствия которое царило на привокзальной площади, внутривокзальная суета, в которую пришлось окунуться при входе в здание вокзала, буквально вогнала меня в эмоциональный и моральный ступор, в котором я прибывал до самой посадки в электричку. Честно говоря, для меня как-то неожиданно, было видеть на вокзале большое количество людей в виде огромной толпы детей, которая тоже, судя по всему, также собиралась в горы и, ясное дело ехать нам в одной электричке... от этого становилось еще менее радостнее, потому как гвалт который стоял на вокзале, наверняка перетащится вместе с ними в электричку и будет слышен на протяжении всего пути. Оказавшись в электричке, решили пройти в начало состава, но дальше второго вагона с головы поезда нас не пустила уборщица, которая драила там пол, заявив, что вагон кем-то забронирован и посадка в него запрещена... ??? Почти тут же к уборщице на помощь подоспел какой-то проводник и подтвердив ее слова, отправил нас назад. Как позже выяснилось бронь первых двух вагонов была, как раз для всей, той оравы "пионеров", тусившей в здании вокзала. Тут нужно отдать должное организаторам поездки и железнодорожникам за такой очень грамотный подход в вопросе транспортировки огромного количества детей. Туда и обратно для них выделили первые два вагона электрички, они никому не мешали и их никто не трогал. Еще о плюсах в адрес железнодорожников... приятно, что в электричках чисто и в них постоянно убираются делая влажную уборку, исключая возможность где-то измазаться в пыли. Пока ждали отправления, наш вагон также полностью вымыли и везде протерли пыль... В прочем, вчера на этом с плюсами было покончено и сейчас, я пожалуй "проедусь" по железнодорожникам по полной программе на тяжелом бронепоезде, в особенности по тем, кто занимается планированием движения в этом направлении: Тронулись по расписанию, претензий нет, даже на две минуты раньше, а дальше... поползли. Я будучи коренным ташкентцем, в общем-то привык к тому, что у нас тут все, всегда от конечных тянутся, но чтобы электричка, да еще так жОстко, это нечто. Она мне напомнила, старый добрый длинный 13-й, который также тянулся с Куйлюка до Вокзала... Сложилось ощущение, что тут та же фигня, типа, потянусь по городу, наберу побольше, дальше "полечу". Средняя скорость движения на участке Южный - Кадырья (даже не Ялангач) 20-30 км/ч и это в лучшем случае. Непонятно зачем без открытия дверей делали остановку на Северном Вокзале,после Салара на каком-то перегоне простояли 20 минут, как оказалось в ожидании какого-то "товарняка", который необходимо было пропустить. После, мелькнула слабая искорка надежды на то, что после этого элка рванет, с низкого старта чтобы нагнать время... ну да, конечно, размечтался. В общем, пока доехали до Ялангача, я уже бился головой об оконное стекло и проклинал тот момент когда мне пришла идея ехать в горы на электричке. Ехали по городу больше часа, свою нормальную, среднестатистическую скорость электричка стала набирать и адекватно ехать только после Кадырьи. Конечно, я не знаю всех нюансов организации перевозок в этом направлении и принятых скоростных режимов, но все же непонятно почему на многих участках по Ташкенту в сторону Ходжикента, электричка так чрезмерно медленно едет... ну да и ладно. В целом, не хочется больше о неприятном, тем более, забегая вперед, отмечу, что вечерняя поездка на электричке обратно в Ташкент, прошла настолько душевно и увлекательно, что утренние неприятности просто напросто растворились. Собственно, вот тут пожалуй, я и перейду, ближе к делу... вернее к теме. Глядя за окно по пути в Ходжикент, подумал о том, насколько разнятся по атмосферности поездки на электричке в, так называемом, южном и северном направлениях. Направление в сторону Хаваста, это, на данный момент, из разряда "близко к идеалу." Все станционная инфраструктура приведена в порядок, везде чистота, порядок, нормальные скорости, четкие графики, в общем, все на уровне. Направление в сторону Ходжикента, это сплошной колорит, причем во всем, начиная от полуразваленных, заброшенных остановочных пунктов и заканчивая "электричкой во дворах и огородах". Чего только стоят суровый "чирчикский индастрил" и хардкорный постапокалипсис. Все это настолько атмосферно и колоритно, что словами передать сложно, это надо видеть. Собственно отсюда и родилась идея создания, так называемого репортажа из окна электрички, который, вчера с громадным успехом удалось сделать при возвращении в Ташкент. Далее, минимум слов, максимум фото, да простят меня те, кто на трафике, но оно того стоит... Всем знакомый Ходжикент... во время ожидания отправления Не много ни мало... почти Парфенон в окрестностях Ходжикента Разобранные пути некогда довольно крупной станции... ныне просто скромное О.П. 55 км. Межвагонное... Неизвестный остановочный пункт. Ярко выраженное состояние железнодорожной инфраструктуры в этом направлении. Хотя, как по мне, тоже своего рода колорит. Областной колорит Дворовая безмятежность Два направления... Последнее пристанище какой-то старой "ТУшки" в таваксайском кинологическом центре
×
×
  • Создать...