Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'автобус'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 46 результатов

  1. hotaru

    Уходящие LF-ы...

    Новый, 2018-ый год принес в столицу не только первые за 5 лет новые автобусы большой вместимости, но и официальное разрешение автопаркам списывать Мерседесы. Поэтому можно с уверенностью сказать, что старт программе по уходу ЛФ-ов в вечность – дан. Да, объективно у многих парков за годы эксплуатации ЛФ-ов накопилось определенное количество машин, которые уже бы всё равно никуда не поехали – это и сгоревшие, и пострадавшие в крупных ДТП, и просто окончательно разбарахоленные. Но так-же обидно, что есть под списание и машины, которые еще в прошлом году колесили по улицам столицы. Всего Ташкент получил в свое распоряжение за годы поставок(2008-2013) – 600 машин. Всех, условно можно разделить на 4+1 партии, разных годов выпуска и поставки. Сейчас на линию ежедневно выходит не более 400 машин. Из них порядка 120 – это те, которым и был подписан окончательный приговор. Ну а мы, традиционно попробуем вспомнить, посчитать, и раздать “награды” паркам. Сразу важное отступление! Данная информация не является официальной. Количество выводимой из эксплуатации техники может отличаться, и списание не означает немедленную порезку, а немедленная порезка – списания. Более того, возможны как ошибки, так и смены решений. Используемые фотографии зачастую крайне плохого качества и ракурсов, но зачастую это единственные фотографии данного автобуса. Дополняйте и добавляйте :) 1-ый парк. Золотая середина. Списывается 8 машин или 16% списочного состава. Все машины, кроме одной встали относительно давно. 432 гаражный 1 парка. Простаивает около 5 лет. Фото - январь 2010 года. 2-ой парк. Лидер по списаниям. Фактически собраны ЛФ-ы двух парков. 25 машин или 24% состава. Большая часть машин встала в период 2015-2016 годов. Машины, отличающиеся от всех в серии - зачастую оказывались с трудной судьбой. Нестандартные запчасти или ремонт - сказывались. Такая же участь постигла и 55 гаражный 2 парка. Причем он довольно много отработал на 72 маршруте, а вот когда пошел по рукам - быстро встал. После чего его смогли еще раз поднять, но ненадолго - в июне 2016 машина окончательно встала. 16-ый гаражный 2 парка - совсем свежий, на 63 маршруте. Вообще большая часть машин данного парка встала весной 2016 года - что уж там произошло - непонятно, но эта - оказалась одной из них. Фото 2009 года. 3-ий парк. Просто лучший. Подтверждая свое звание “Парк года” списывает всего 3 машины, или 4% состава. 216-ый гаражный 3 парка. Причин подачи на списание не знаю. Машина работала до последнего. 100 маршрут, 2009 год. 4-ый парк. Лучше многих. Списывается 6 машин или 10%. Этот парк – единственный кто имеет ходовой и нормальный резерв машин. Уникальный кадр - сразу 2 из 6 списанных машин в кадре. 2015 год. Разборки на 80 маршруте... 5-ый парк. Неожиданно не самый плохой. 8 машин или 16%. Полный путь этой машины выяснить не удалось. Зима 2010 7-ый парк. Имея на своем балансе столько же машин сколько и 4 – списывает в 3 раза больше. 18 машин или 29% состава. Однако стоит сказать, что большая часть машин стоит довольно давно. 348-ой гаражный на 34 маршруте. У нас на форуме есть знающие люди по 7 парку, и я надеюсь что прояснят историю этой машины. Вообще номера 34x оказались для парка несчастливыми - на данный момент на ходу осталась только 341-я. 8-ой парк. Как все. 9 машин или 16%. Большая часть стоит давно. 163-ий гаражный на 28 маршруте. Встал в 2017 году. Фото - 2010 года. 12-ый парк. Лидер по погружению на дно, по списаниям оказался не так плох. 15 машин или 22%. Однако, тут стоит сказать, что половина из этих 15 машин – ездила в прошлом году. 594-ый гараж на 58 маршруте. Простаивает очень давно. История так же неизвестна. 18-ый парк. Разочарование. Видимо в восторге от свалившихся на голову Манов – списывает 14 машин или 21% состава. 594-ый гараж на 125. Фото 2011 года. Машина простаивала давно. И история ее так же интересна. Началась эпоха уходящих ЛФ-ов… Если у вас есть фотографии тех, кто уже не поедет – публикуйте. Возможно нам удастся собрать полную базу.
  2. Gemini

    На подхвате

    Событие с метро в сергелях накануне, в ходе которого на участке от Алмазара до Кипчака курсировали компенсационные автобусы, побудило меня создать новую тему, посвящённую подхватам автобусов на различных маршрутах. У нас регулярно бывают случаи перекидок автобусов с одного маршрута на другой, и бывают они не только регулярно, но и очень часто и повсеместно. Пора бы уже собрать это всё в кучу :) Начну данную тему с мини-фоторепортажа с сергелей. Поскольку живу на максимке, то мне ничего не оставалось, кроме как поехать на метро до Алмазара. Едучи, начиная со станции Амир Темур Хиебони, машинист периодически пытался донести до пассажиров на двух языках, что, перефразируя, "по техническим причинам поезд едет только до станции Алмазар и дальше вас довезет бесплатный компенсационный автобус". Но получалось тщетно, поскольку поезд сильно шумел, а информатор тихий. И получилось это у него на наземном участке между Миллий Боғ и Новза. Сразу среди пассажиров появились тревожные взгляды. Потом это получилось у него во второй раз на Чиланзаре. Выходя из метро, замечаю на остановке большое столпотворение людей, примерно человек 100. Все они ждали этот бесплатный автобус. Таксисты подсуетились, и даже мне, с фотиком в руках (обычно таких считают терпилами) выражусь гуманно, в отличие от их методов, предлагали свои услуги. Улыбнула фраза "тебе сергели, друг мой?". Ну а сам автобус долго ждать себя не заставил, приехала "Деревня" 7 парка, красавец 402 гаражный Пока его штурмуют, ведь не все смогут уехать, я подхожу к водителю (он такой сидит в солнцезащитных очках) и спрашиваю: "Салам алейкум, автобусов сколько на линии? Он призадумался, видимо мысленно считал их, ответил, что восемь, от 4, 7 и 12 парков. Я ему сказал "Спасибо" и отошел, сделал еще один кадр, на котором получше видно этот штурм. Далее думаю, куда мне и как ехать. Всё же решил затиснуться в заднюю дверь и доехать до 2 беката, оттуда дальше по прямой до кипчака, попутно фотографируя. Это моя вторая поездка в юбере в моей жизни. Они мои ровесники, и мне, и им - восемнадцатый год. Заворачивая в махаллю Мне, естественно, досталось достаточно неудачное место в плане возможности фотографировать, я не мог видеть встречные автобусы, ехал лицом к стеклу прислонно-раздвижной двери, которая от любого легкого напора приоткрывалась :) (как я держался там, с портфелем в одной руке, с фотоаппаратом в другой, пускай будет известно только мне) Забитый в мясо по меркам междугороднего автобуса салон Пока ехали по махалле, задумался о том, какая трасса будет у этого маршрута. Я не знал, как мы поедем. Никто этого не знал. Было так до тех пор, пока не выехали на улицу Гавхар. Потом уже логически проложил трассу через чаштепу - эркин мост - круг возле новых сергелей. Подумывал о том, чтобы выйти на этой улице, вернуться в махаллю и там половить автобусы (экзотика всё-таки), но у расположения солнца на небосклоне было другое мнение на этот счет. Вся фотоохота вышла с затемненной мордой или боком. Некоторые фотки немного подкорректировал из-за этого. Трассировка, которой мы поехали (Я не Пикассо, но думаю, что понятно. Автобус делал петлю через улицу Наккошлык) По дороге автобус не делал остановок вообще. Он остановился лишь только тогда, когда доехали до первого беката на чаштепе. Африка Также, на эстакаде со стороны депо заметил стоящий номерной, только не удалось понять, утконос ли это или нет. Поехали дальше. В салоне пару секунд провоняло чем-то палёным, но слава богу, обошлось. Всё-таки машина старая, а на улице чуть ли не +30. Разворот на Эркине. Проехали круг сергели. Заехали на дублерку, повернули. Высадка пассажиров на фоне эстакады Дальше не стал делать фото на каждой остановке, слишком это странно будет. Но салон стал посвободнее и у меня появились мысли перебраться к лобовому стеклу. Как в детстве. Всегда в детстве любил ездить у него и иметь этот обзор на дорогу, на улицу, да неважно. В итоге сделал это только на Титанике. Маршрутник от 77-го на бутылочке Beshinchi, oxirgi bekat! Планировал пойти обратно по линии, но мое внимание привлек стоящий новенький лф с восьмерки. На нем не отключено ЭМУ, нету никаких опознавательных знаков, что это компенсационный маршрут и т.д. Два поколения мерседесов У входа в метро сидели сотрудницы метрополитена и указывали желающим использовать "инновационный" транспорт на стоящий у автостанции автобус. На других "Бекатах" была похожая сцена. Еще один лф с восьмерки Изначально думал, что он развернется и поедет по своему маршруту, ан-нет, поехал на Кипчак. Может это был левак, там шустрые ребята всё-таки, но всё же решил записать как "метробусный". Кстати, да, о том, чтобы записать. Я делал записи в блокнотике всего, что видел по этому маршруту. Вот полный список: 4 парк: 04-10 Юбер 04-75 лф с восьмерки 249 FCA тож с восьмерки лф 04-80 ман с 38 (не точно, только один раз видел его, обратно не поехал почему-то, фото не сделал) 04-82 ман с 38 7 парк: 07-402 Юбер 07-296 Ман с 94 07-338 лф с 69 07-357 лф с двойки 12 парк: 12-284 юбер 12-12 ман со 131 12-09 ман со 131 (сфоткать не смог) И ВНИМАНИЕ, ДВЕ ИСУЗЫ!!! 12-295 с 74 12-373 с 48 (сфоткать не смог) Исуза вместо метро! Да, там реально ездила исуза. Причем один круг она решила проездить через ипподром. Не знаю, почему, видимо водитель искал более выгодную трассировку. Ну а тем временем, вдали увидел приближающийся юбер. Побежал в сторону бетонки, ловить ракурс. И наверное, это самое лучшее фото за сегодня на мой взгляд. Мне оно нравится своей атмосферой и наглядностью. "Деревня" 12 парка. 284 гаражный. Поразительно, что еще живой. Подхожу к автостанции "Сергели-7". Она уже пустынная, но еще не раздолбанная временем. Нечего уже ловить на ней. Всё, что там кольцевалось еще два месяца назад - кануло в лету благодаря "оптимизациям". Непривычно. Лишь флагманы 4 парка, восьмерка и...тридцать восьмерка, ахах, как-то сглаживают этот эффект транспортного уныния в этом районе. И сглаживают до тех пор, пока не взглянул на эстакаду немного назад. Там стоял номерной, который то ли не поместился на станции, то ли не успел доехать из-за прекращения подачи тока на контактный рельс. Жуткая картина немного. Не доехавший до 4 Беката номерной На самой автостанции задерживаться долго не стал. Вдали увидел мерс, но над ним еще и горб от мана. Удивился, что за мерсоман. Снова побежал к бетонке, ловить ракурс. Оказывается, это два любовника 7 парка, 338 и 296 гаражные, ехали вместе. Если они всё-таки обвенчаются, я буду присутствовать на этом мероприятии ;))) шутка) Матизоид... Ман сфотографирую нормально позже. 338 гаражный пытался сфоткать еще два раза. Кондуктор смотрел на меня странно. Хотя стоп. Маршрут бесплатный. Что он там должен делать? Зазывать? Пока я задавался этим вопросом, из-за угла дома вынырнул юбер 4 парка. Снова бетонка, снова ракурс. Еще и оранжевая армия подметает арыки. "Деревня" от 4 парка Зоопарк конечно еще тот. ЛФ, исуза, ман, деревня. Лешки только не хватает для полного счастья. Дошел до бетонки, перешел худо-бедно дорогу. Вижу, ман 4 парка на этот раз едет в мою сторону. Откуда он взялся? Гаражный вроде бы 80. В итоге стоял у тени от столба минут пять, гадал, поедет ли он к кругу по дублерке, или же по основной дороге. В итоге второе. И ман совсем другой, 82 гаражный (?????). ЗаГАДочный Дальше поток машин уже был настолько интенсивный, что фотографировать стало нереально, еще и солнце совсем не там, где нужно. Через дорогу от меня проехали 357 гаражный с двойки, 12-9 ман с 131 и исуза с 48. За неё обидно вообще. Я ее не увидел потом по обратному рейсу. В парк свалила, или куда, я не знаю. Нормально отфотографированный ман с 94 Потом пошел к мосту над каналом Жун. Ракурс там прикольный. Но автобусов чет мало было. Из всего, что видел вообще, проехали только машины 7 парка. Собственно, они и будут ниже. Последний ходовой лф первой партии 7 парка Перефотканный звязда :) После этих фотографий заметил, что по маршруту в целом машины стали реже мелькать. Интервалы просели. Еще примерно полчаса стоял на этом мосту и фоткал для себя 122, 59, 32 и 145. Потом батарейка стала садиться. Пора домой. Словил пустой 618, доехал до Сабира Рахимова и уехал домой на метро. Захожу в телеграм и читаю в "Ко Дну", что движение поездов на этом участке уже восстановили. Конец.
  3. Сводная информация по "Конектам" (Mercedes Benz O345) - Актуально на: ноябрь 2018
  4. Очередной год, 2020, подходит к концу, а это значит что пришло время традиционного рейтинга парков. Год выдался сложным и непростым. Из-за вируса автобусы не ходили более 3 месяцев, что не могло не отразиться на экипажах и автопарках. Общим итогом года стало стремительное устаревание и уже массовый выход из стабильной работы мерседесов первой партии. В каких-то парках они еще ездят и составляют костяк машин, но где-то уже почти полностью выведены из эксплуатации. А ведь могли работать на маршрутах с Исузами. Обзор субъективный, хоть и отражает реальность. 1 автобусный парк. 4 место (+1) Обслуживает маршруты №№ 12, 13т, 15, 22, 26, 28, 37, 54, 55, 61, 68, 81, 93, 119, 185 Награда - "Позитивные изменения года" Состояние машин: 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 3.5 / 5 Время работы маршрутов: 3.5 / 5 ЭМУ: 3/5 GPS: 3.5/5 Состояние выпуска: 4/5 Позитив года: Работа исузных маршрутов. Ремонт старых машин. Работа маршрута 28. Негатив года: Убитый 10 маршрут. Плохая организация работы и контроля 12, 68, 81 маршрутов. 2 автобусный парк. 5 место (-1) Обслуживает маршруты №№ 14, 16, 17, 24, 30, 49, 63, 72, 83, 89, 96, 198, 199 Награда: "Деградация года" Состояние машин: 3.5/ 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 4 / 5 Время работы маршрутов: 4 / 5 ЭМУ: 4.5/5 GPS: 1/5 Состояние выпуска: 4/5 Позитив года: Уверенная работа маршрутов на больших автобусах, по большой части за счет расканнибаливания освободившихся маршрутов. Негатив года: Несмотря на большое число освободившихся автобусов БВ, с исуз был переведен всего 1 маршрут. Единственный парк, в котором под забором находится уже не один лф 2012 и 2013 годов выпуска. Такого нет больше ни у кого. 4 автобусный парк. 2 место (-) Обслуживает маршруты №№ 8, 32, 38, 45, 57, 80, 84, 122, 132, 133, 135, 145 Награда - "Стабильность пятилетки" Состояние машин: 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 4 / 5 Время работы маршрутов: 3.5 / 5 ЭМУ: 4/5 GPS: 3.5/5 Состояние выпуска: 4/5 Позитив года: Стабильная работа на протяжении уже не одного года. Негатив года: 80 маршрут. Большое количество лф-ов стало в гораздо более худшем состоянии. Начали вставать машины. Обисузивание 45 маршрута. 5 автобусный парк. 8 место (-) Обслуживает маршруты №№ 1, 18, 19, 21, 44, 99, 101, 106, 110, 148, 183 Награда - "Позор пятилетки" Состояние машин: 2.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 3.5 / 5 Время работы маршрутов: 3 / 5 ЭМУ: 2.5/5 GPS: 3/5 Состояние выпуска: 3/5 Позитив года: Стабильная работа 18 и106 маршрутов. Работа маршрутов, переданных маршрутов из 2 парка. Негатив года: Чудес не бывает. Парк уже не первый год на последнем месте. Машины разваливаются. Водители хамят. На 44, 99, 110 маршрутах периодически всплывают Исузы и ЛЕ. 7 автобусный парк. 1 место (+1) Обслуживает маршруты №№ 2, 9т, 13, 33, 34, 41, 56, 69, 70, 77, 94, 98, 103, 141, 150 Награда - "Прорыв года" Состояние машин: 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 3.5 / 5 Время работы маршрутов: 4 / 5 ЭМУ: 4.5/5 GPS: 4.5/5 Состояние выпуска: 4/5 Позитив года: Маршрут 9Т. Общая стабильность. Негатив года: С каждым годом всё более ухудшающаяся работа 34 автобуса. 8 автобусный парк. 6 место (+1) Обслуживает маршруты №№5, 6, 11, 25, 29, 42, 43, 50, 51, 65, 67, 71, 78, 82, 85, 91, 95, 97, 100, 109, 115, 118, 123, 124, 140, 149 Награда - "Перевод на БВ года" Состояние машин: 3 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 3 / 5 Время работы маршрутов: 3.5 / 5 ЭМУ: 4/5 GPS: 3/5 Состояние выпуска: 4/5 Позитив года: Парк нашел автобусы на 67 маршрут не раздевая другие маршруты на Мерседесах. Есть позитивные моменты по сравнению с 2019 годом. Негатив года: Всё так же весь запас парка держится на проедании наследия и хорошего качества обслуживания и ремонта автобусов 3 автопарка. 12 автобусный парк. 7 место (-1) Обслуживает маршруты №№ 40, 47, 48, 58, 59, 62, 66, 74, 75, 86, 105, 117, 126, 130, 131, 146, 184 Награда - "Ни о чем года" Состояние машин: 3 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 3.5 / 5 Время работы маршрутов: 4 / 5 ЭМУ: 2/5 GPS: 3/5 Состояние выпуска: 3/5 Позитив года: Не провалился выпуск на 58-131 маршрутах. Удалось удержать выпуск 40 и 86 маршрутов. Негатив года: Внешний и внутренний вид даже свежих автобусов оставляет желать лучшего. Подзаборинг Лф-ов продолжается. 18 автобусный парк. 3 место (-) Обслуживает маршруты №№ 8т,17т, 20, 27, 35, 46, 53, 64, 73, 79, 87, 88, 113, 114, 121, 125, 134, 147, 188 Награда - "GPS года" Состояние машин: 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 3.5 / 5 Время работы маршрутов: 3.5 / 5 ЭМУ: 2.5/5 GPS: 5/5 Состояние выпуска: 4/5 Позитив года: Если не обращать внимания на мелочи, парк продолжает оставаться одним из самых стабильных. Негатив года: Мелочей стало слишком много. Начиная от тотальной неработы ЭМУ на МАНах и заканчивая маршрутными табличками, которые не обновляются месяцами.
  5. 14.11.2017г. была совершена прогулка вокруг Сквера Амира Тимура, автобусы, попавшие под прицел сразу ниже: У курантов: 51 67 85 Царица полей в лице 21 Едем по кругу: 93 заезжает на круг... а 96 съезжает: Ну и напоследок 51, сворачивающий с круга на проспект Амира Тимура в сторону Юнусабада:
  6. Алексей

    Заброшенные...

    Если тема заброшенной техники Вас интересует то Вам обязательно сюда!!! В этом посте предлагаю делиться своими фотографиями старой, списанной, заброшенной техникой. Начну с нескольких фотографий, а там как получится ... Апрель 2018 года, где-то на одном маленьком заводике за Ташкентским постом в сторону Янгиюля Автобус КАВЗ С другого ракурса Фото сделанo Еленой S
  7. Очередной год подходит к концу. А значит, снова традиционная раздача пряников и кнутов нашим дорогим и любимым автобусным паркам. Как обычно, напомню, что субъективность данного обзора – довольно условная. Все рейтинги составляются на основе цифр и объективных данных, а так же непосредственно отзывов пассажиров. По сравнению с прошлым годом возвращена графа GPS(К сожалению, свежезапущенный в феврале мониторинг – крайне далек даже от того, что был раньше, и не последнюю роль в этом играют водители и автопарки) А так же добавлена новая графа – состояние выпуска(На сколько выпуски автобусов на маршруты декларируемые бумажно соответствуют официальным) Убрана графа коэффициент выпуска БВ в связи с ее бесполезностью в этом году. 1 автобусный парк. 5 место Обслуживает маршруты №№ 10,12, 13т,15,22,26,37,54,55,61,68,81,93,119 Награда – “Средний в городе” (Стабильность – признак мастерства) Состояние машин – 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 3 / 5 ЭМУ – 4/5 GPS – 2/5 Маршруты №12,68,93 – на постоянной основе отключают, с этим никак не борятся. Состояние выпуска – 4/5 (Самое большое несоответствие – БВ маршруты) Позитив года – Стабильная работа “Исузных” маршрутов. Негатив года – Переданный из 8 парка 10 маршрут так и не обрел ни стабильности работы, ни нормального подвижного состава. Почти всегда от 70 до 100% выпуска составляют исузы. Фактически в следующий год остающиеся 2-3 Мерседеса с маршрута окончательно уйдут. 2 автобусный парк. 4 место Обслуживает маршруты №№ 1, 14, 16, 17, 19, 21, 24, 30, 49, 60, 63, 72, 83, 89, 96, 129, 198, 199 Награда – “Золотая медаль по подзаборингу” Состояние машин – 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 4.5 / 5 Время работы маршрутов – 4 / 5 ЭМУ – 4/5 GPS – 2/5 Состояние выпуска – 3/5 Позитив года – БВ-часть парка всё так же стабильно хороша. Немного налажена работа 1 маршрута. Исузная часть парка всё так же ужасна(За исключением 198 и 199) Негатив года – Парк-рекордсмен по поставкам под забор мерседесов всех годов выпуска. При должном подходе можно было перевести пару маршрутов с исуз, но в итоге весь год мерседесы активно шли под забор. 3 автобусный парк. Окончательно закрыт и забыт. Слава лучшим. Обслуживал маршруты №№ 8т, 11, 29, 31, 42, 43, 50, 65, 76, 78, 82, 85, 100, 109, 111, 115, 116, 118, 120, 123, 149 4 автобусный парк. 2 место Обслуживает маршруты №№ 8, 32, 38, 45, 57, 80, 84, 122, 132, 133, 135, 145 Награда – Заслуженное серебро Состояние машин – 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 4 / 5 Время работы маршрутов – 4 / 5 ЭМУ – 3/5 GPS – 3.5/5 Состояние выпуска – 4.5/5 Позитив года – Парк продолжает успешно эксплуатировать большинство мерседесов 2008-2009 годов выпуска, сохраняя их при этом в хорошем техническом состоянии. По стабильности выпусков и работе маршрутов – конкурентов у парка в 2019 году не было. Негатив года – Замечательные исузы на 45 и 80 маршрутах в течении года. 133 маршрут, который парку не нужен, что он активно и показывает. 5 автобусный парк. 8 место Обслуживает маршруты №№ 18, 44, 99, 101, 106, 110, 148, 183 Награда – Дно года Состояние машин – 2.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3 / 5 Время работы маршрутов – 3 / 5 ЭМУ – 3/5 GPS – 4/5 Состояние выпуска – 3/5 Позитив года – Раскатанный продленный 106 маршрут. Стабильная работа маршрутов №99 и №110 Поздняя работа маршрутов №18 и №101 Негатив года – Чудес не произошло. Машины разбитые, грязные, постоянная исуза на 101 маршруте, необходимость в БВ на 18. 7 автобусный парк. 2 место Обслуживает маршруты №№ 2, 9т, 13, 33, 34, 41, 56, 69, 70, 77, 94, 98, 103, 141, 150 Награда – Заслуженное серебро Состояние машин – 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 3.5 / 5 ЭМУ – 4/5 GPS – 4/5 Состояние выпуска – 3.5/5 Позитив года – 41 маршрут переведен на БВ. Это единственный парк, который с приходом новых автобусов MAN – сделал то, что должны были сделать и все остальные. Раскатан 150 маршрут после 8 парка. Негатив года – Работа 13, 33, 34 маршрутов. 8 автобусный парк. 7 место Обслуживает маршруты №№ 5, 9, 11, 25, 28, 29, 31, 42, 43, 50, 51, 65, 67, 76, 78, 82, 85, 91, 95, 97, 100, 109, 111, 115, 116, 118, 120, 123, 124, 140, 149 Награда – Дно близко Состояние машин – 3 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3/ 5 Время работы маршрутов – 3.5 / 5 ЭМУ – 2/5 GPS – 2/5 Состояние выпуска – 3/5 Позитив года – Нет Негатив года – Автопарк планомерно уничтожает всё то, что досталось в наследство от 3 автопарка. Резко упали выпуски на части маршрутов, поставлено большое количество автобусов под забор, ужасное ЭМУ, ужасная работа мониторинга на большинстве маршрутов. Самое громкое падение за год. 12 автобусный парк. 6 место Обслуживает маршруты №№ 40, 47, 48, 58, 59, 62, 66, 74, 75, 86, 104, 105, 117, 126, 130, 131, 146 Награда – Медаль за попытки выбраться из пропасти. Состояние машин – 3 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 4 / 5 ЭМУ – 3.5/5 GPS – 3.5/5 Состояние выпуска – 3/5 Позитив года – По сравнению с прошлым годом у парка заметны позитивные изменения. 48 маршрут, не переведен полностью на БВ, но фактически там закреплены 3 автобуса. Негатив года – Внешнее и внутреннее состояние большинства автобусов. MAN-ы последних поставок выглядят и ощущаются как 5-летние, а не новые. 18 автобусный парк. 3 место Обслуживает маршруты №№ 8т,17т, 20, 27, 35, 46, 53, 64, 71, 73, 79, 87, 88, 113, 114, 121, 125, 134, 147, 188 Награда – Второй раз подряд - Образец года(В Ташкентских реалиях) Состояние машин – 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 3.5 / 5 ЭМУ – 2/5 GPS – 5/5 Состояние выпуска – 3.5/5 Позитив года – У парка 3 год всё стабильно. Это один из самых лучших и показательных парков города. Лишь некоторые моменты не дают ему дотянуть до лучшего. Негатив года – У автобуса сломалось ЭМУ? Чинить не будем. У автобуса плохо и нечитаемо сделано ЭМУ? Чинить не будем. Сломался старый автобус? Можно и распилить. Вот и всё. Золота в 2019 не будет. Никто из 3 парков(4,7,18) –не дотянул до 1 места. У всех были недочеты, которые критически сказались на то, что бы нельзя было сказать – что этот парк лучший в 2019. Еще пару слов хотелось бы сказать о работе ТШТХ за этот год. У нас 3 месяца был электробус, который уехал, но пообещал вернутся. Мы ждем АСОП. Мы ждем грамотную оптимизацию маршрутов сделанную экспертами. А еще и наконец то нормально работающих кондиционеров в автобусах. На самом деле оценить работу ТШТХ за этот год можно словами – как обычно. А работу мониторинга – отвратительно. Компания-оператор мониторинга явно занимается не своим делом. Ждем возвращения электротранспорта на улицы города.
  8. 31 августа 2019 года на улицах Бухары появились новые городские автобусы китайского производства: это оказалась модель городского автобуса AsiaStar JS6926GHCP, хотя на сайте производителя именно такой модификации нет, но да ладно. Вид автобуса сзади: по материалам интернет сайтов всего пришло 65 автобусов, от жителей слышал что 60, но думаю что цифра 65 более правдива. Эксплуатируются конторой Алихан Транс Сервис: на улицах смотрятся очень неплохо и достаточно органично вписываются в городские пейзажи:
  9. На этой неделе в Ташкент ненадолго пришла зима, которая не только доставила много радости простым ребятишкам, но и обнажила множество транспортных проблем. Зима и O`zbekiston После относительно тихих субботы и воскресенья в понедельник с транспортом столицы в некоторых районах случился настоящий коллапс. В среднем выпуск каждого парка не вырос, как это должно было произойти, а упал на 25-30%. Сломанный 14-ый своим ходом едет в парк Сильнее всего от этого пострадали жители Чиланзарского района, где 7 парк выпускал в течении нескольких дней просто смехотворное число машин на маршруты. Как тут не вспомнить трамвай, который в любое ненастье был отличным спасением? Обед 47-го Чтобы оценить, насколько все было плохо в эти дни можно привести небольшую статистику с маленькой ремаркой. Маленькая ремарка - в мире довольно много серьезных организаций, занимающихся исследованиями в области ОТ, так вот, довольно давно они пришли к выводу, что комфортное время ожидания транспорта на остановке составляет до 12-15 минут. Все что больше – обязательно должно иметь расписание. В понедельник-среду, из 129 автобусных маршрутов Ташкента, 62, т.е. около половины имело интервал в 30 и более минут. Просто задумайтесь, какого это, ждать на морозе свой автобус больше получаса, а потом играть в игру – "влезь в забитую Исузу". Исуза и учащиеся. С сегодняшнего дня 66 слегка изменил свою трассу. И лишь у 20 маршрутов из 129 в эти дни был интервал в 15 и меньше минут. Средний же, если брать все маршруты составлял 25 минут. Комфортного, стабильно менее 10 минут не было вообще ни у кого, даже в часы пик. 72-один из последних стабильных маршрутов в городе. В эти дни на маршруты выходило порядка 250 ЛФ-ов(менее половины от общего числа), и порядка 300 Исуз. Что означают эти цифры? А означают они довольно простую вещь – всего лишь 15 лет назад одних только троллейбусов выходило каждый день столько же, сколько сейчас БВ. И одних только трамваев, сколько сейчас Исуз. То есть, ГЭТ тогда покрывал весь выпуск на сегодняшний день. Маневры на кольце К концу недели же, ситуация стабилизировалась, и пришла “в норму”, если можно назвать ее таковой. Зима в городе. 40 и Сергели. Ну а мы вновь совершили путешествие на Дустлик - Спутник, где опять насладились атмосферой этого маленького и уютного городка на окраине большого мегаполиса. На маленьких улочках Сегодня 12-ый парк работал явно похуже чем неделю назад, подросли интервалы на основных маршрутах – 58 и 131. Но с вывозом людей справлялся. С интервалом в 15 минут И все же, смотря на хорошие машины и большие деньги вложенные в транспорт, хочется верить, что придет со временем и понимание необходимости перемен в сфере транспорта, и грамотный руководитель, который сможет возродить транспорт, и показать, что машина – это не более чем средство передвижения, от которого вполне можно отказаться. 14 и 44
  10. Про междугородние и международные автобусы из Ташкента инфы в Сети хватает. Это и на главной странице этого сайта (спасибо, админы), и даже купить билет уже можно из Ташкента на примитивном, но полезном сайте https://avtoticket.uz. А в Ташкент из других городов Узбекистана? Собственно - прилетаю в Самарканд из Москвы, затем сразу в Ташкент. Подходящие мне поезда только вечером, на такси не хочу, самолётом до Ташкента тоже лишь вечером. Остаётся только автобус. Кстати, меня устраивает и неплохой комфорт современных узбекских автобусов, и скорость, и цена супер (35-40 тысяч, по-моему). 1. Во сколько с утра стартует первый автобусный рейс из Самарканда в Ташкент? 2. Откуда стартуют автобусы? Знаю автовокзал около аэропорта (ха-ха, сэкономлю на такси!), но по старому опыту лет 10-12 назад ездил то ли с жд-вокзала, то ли с Сияба, то ли с автовокзала около Афросиаба. Спасибо!
  11. rolly

    Ушедшая легенда Mercedes-Benz O405

    На "вечном" приколе... Автобус судя по всему, уже давно не ходовой и уже врят ли когда поедет Состояние салона Состояние кабины водителя Второй в куда более лучшем состоянии и явно на ходу Прежнюю парковую и гаражную принадлежность определить не удалось. Определили лишь одно, что автобусы из последних партий, приходившей в Ташкент. За предоставленную информацию относительно нахождения этих автобусов, огромная благодарность Рафаэлю! :)
  12. Тема для материалов про общественный транспорт из старых газет, журналов и т. д.
  13. Как показала практика воскресенья, о массовых мероприятиях и развлечениях для народа в городе у нас вообще не задумываются, и поэтому даже такой банальный повод как день бесплатного проезда, был воспринят жителями с таким воодушевлением и энтузиазмом – что казалось, что покататься вышло пол Ташкента. Но, а мы такими вещами стараемся заниматься каждые выходные, и с удовольствием проводим свободный день в фотографировании, прогулках на свежем воздухе, и конечно легких покатушках. В процессе поимки очередного ЛФ-а И когда в очередной раз встал вопрос, о том куда, то после недолгих размышлений было решено совместить приятное (прогулки по Сергелям никогда не разочаровывают), с полезным (проинспектировать строительство метро на Сергелях) До метро еще далеко, но все деревья, на всякий случай уже вырубили... Вид в сторону Спутника. 8-ые Сергели с 8-ками приготовились и уже ждут нас На подьездах к кольцу Это один из самых молодых районов столицы, массово застраивался в конце 80-ых, начале 90-ых, помимо всего, это еще и последний район, когда многоэтажная застройка велась не хаосно, а вместе с сопутствующей инфраструктурой, дорогами и прочими благами человека. Вновь 38-ой уходит на маршрут Достроить район до конца не успели, но это не мешает ему быть целостным и смешивать в себе беззаботность спального района со всеми признаками нормальной цивилизации. Сергелийская зарисовка К сожалению по какой-то причине покрытие общественным транспортом тут оставляет желать лучшего, и как грибы уже давно тут выросли аж 4 вида ОТ. Это комфортабельный БВ, недоавтобус Исуза, еще более извращенный, левый, но тем не менее маршрутный дамас, и постоянно курсирующие такси до Базара-Ярмарки по 1000 с человека. С ровными столбами тут проблемы К этому транспортном изобилию в скором времени должно добавиться метро, что сразу увеличивает привлекательность района для будущих инвесторов в 2 раза, и землю в округе примерно на столько же. Саму идею и выбранную концепцию строительства метро сюда я комментировать не буду(отмечу лишь, что строительство тут именно надземного метро смотрится мягко говоря неоднозначно). Землеотвод. Вид в сторону Чиланзара. Ну а район несмотря на так и не закончившуюся многоэтажную застройку развивается бурными темпами, и там где вчера еще вовсю были поля, росла клубника, и мальчишки ловили черепах – уже вовсю идет придорожное строительство. Практически все машины 8-ки имеют необычные детали в оформлении. И надо отметить, что несмотря на праздничный день, транспорт ходит хорошо, и радует своими стабильными интервалами. Готовясь нырнуть под мост на ст.м. Чиланзар Ну а мы заканчиваем нашу праздничную прогулку все на том же тихом, спокойном Дустлике, именно там, где ЛФы обреченно смотрят в своё будущее, надеясь на то, что еще увидится впереди дорога, и нормальная транспортная система.
  14. Часть 1. Покидая Ташкент "Все уже съездили", а мы...!? С этой фразы всё и началось... Выжидали день... И вот день настал... 7 часов утра и я у себя на остановке... Минут 5 и приезжает 17й трамвай, ой ... 17т автобусный маршрут, на котором я решил добраться до Ипподрома Добрый взгляд от Мерседеса... и утренний ЛФ от 3го автобусного парка по 118му автобусному маршруту... Надеюсь скоро ты будешь заменён зелёненьким ЛФом... 447й маршрут по ещё на Исузах... В очередной рейс... 100 автобусный маршрут и 95й гаражный 98й, 447й, и Исуза НД-50 на 618 автобусном маршруте на к/ст Чилонзор Буюм бозори Поймавший свою волну на ЛФах... 41й автобусный маршрут от 7го автопарка Прошу конечно прощение за качество фото, с погодой в этот день не повезло... получилось так, что день был пасмурным и немного дождливым, ну и камера выдавала что могла...
  15. ВЕСНА 2019 года!!! Вот и дождались мы долгожданную весну... самое прекрасное время года... Расцвел урюк Весенний красавец 7-го автобусного парка на 41-м маршруте "Весенняя болтовня" воробушков, где и как провели зиму))) Махалинский колорит и 118-й маршрут Пару недель ранее... моросящий дождик, железнодорожная станция и ЭР9Е-4051 118-й автобусный маршрут и 113-й гаражный от 3-го (ещё) парка Уходя в туманную даль... ЭР2м-3004
  16. Сегодня на улицы столицы вышли новые автобусы из второй поставки MAN-ов и LE-60. Как не удивительно, никто даже и не мог представить каким паркам и в каком количестве они достанутся. Здравомысляще и логически ставили на 1,4,5,8 парки - это те, кому не перепало с зимней поставки. За некоторое время до выпуска на линию появилась информация, что 4 парк отказывается и их часть "перехватывает" 7 парк. Так и получилось. Сегодня на 94 маршрут вышло 9 новых автобусов с кондиционером. Основные изменения и отличия, которые удалось зафиксировать во время небольшой поездки - это конечно кондиционер, новое оборудованное место для инвалидов и пандус, кнопки STOP аналогичные по назначению и схеме работы LF-ам(сомнительное конечно решение, но ладно). К сожалению тесноту сидячих мест никак не перебороли, и несмотря на 15 см у задней колесной арки - сидения не предназначены для людей чей вес хоть немного больше нормы. А вот с еще 21 машиной, случилось невообразимое - их тоже отдали в парки, которые зимой получали MAN-ы. 11 штук во 2 парк. Машины появились на маршруте №24 И частично на маршруте №17 А так-же на маршруте №131 автопарка №12, который зачем-то решил именно с них начать нумерацию с 1. Логики не ищите, это 12 парк. К большому сожалению - несмотря на солидную прибавку паркам - чуда не случилось. Ни один из задыхающихся на Исузу маршрутов - не был переведен на МАНы или ЛФ-ы, хотя как минимум 2 и 7 парк имели возможность сделать это. Ну а 12 традиционно поставив под забор за год большое количество лф-ов, просто позатыкал освободившимися машинами дыры на 40,47,86 маршрутах. Ничего хорошего про этот парк сказать нельзя. Даже такая мелочь как подготовка машины к новому маршруту там ведется из рук вон плохо. Если 2 парк сумел за ночь экипировать снятые с 24 машины нормальными маршрутниками, то у 12-го сейчас всё выглядит примерно вот так, а то и хуже: Как минимум 9 LE-60 получил автопарк №2 и выпустил их на 83 маршрут: Вот такие одновременно положительные и не очень новости о новой поставке. Радует приход новых машин, не радует то, что фактически они просто заменяют ЛФ-ы на маршрутах, и нет даже уже намеков на то, что что-то будут делать с маршрутами, которые необходимо переводить с Исуз на БВ. Ну а эти ребята - ждут своего часа: Меняйте Исузы на Маны! Ну или хотя-бы летайте самолетами Аэрофлота, ой. Т.е. Хаво.
  17. В прекрасный субботний денёк, мне выпал выходной день, и чтоб не прошёл он зря - решил я заглянуть в гости к моему товарищу, в далёёёкие от Чиланзара края...))) В ожидании его немного транспорта вблизи метро Чкалова (ныне Дустлик)))) Исуза 1го автобусного парка, 124 гаражный С противоположной стороны, на фоне стройки метро Mercedes Benz Low Floor 2го автобусного парка, 33 гаражный Совместный концерн "AUDI - ISUZU" и 15-й маршрут от 1го автобусного парка, 105 гаражный Редко ходящий 10 маршрут, но как хорошо, что на БВ Mercedes Benz Low Floor 8го автобусного парка, 222 гаражный Недавно открытый новый государственный маршрут №183 от 5-го автобусного парка ISUZU HC-40, 40-гаражный Сворачивая в окрестности Шумиловского городка движемся по железнодорожному полотну Маневровый ТЭМ2-960 расфасовывает вагоны... Старая дрезина или то, что от неё осталось
  18. Близится конец года, традиционная пора подведения итогов, отчетов года и прочих интересных штук, по которым можно сказать о развитии, стагнации или деградации той или иной отрасли. В этом году во второй раз представлена годовая раздача “по заслугам” нашим любимым автобусным паркам и торжественное клеймение плохих и награждение хороших. Несмотря на полную субъективность данного вида награждения, стоит учесть что все данные, факты, цифры весьма тщательно собирались и анализировались в течении года. По сравнению с предыдущим годом была убрана графа GPS(т.к. первые 10 месяцев всё работало стабильно у всех, а потом перестало стабильно тоже у всех) Добавлена графа ЭМУ(Электронный маршрутный указатель) – В этом году паркам пришлось столкнуться массово с их эксплуатацией. Это крайне немаловажный фактор для пассажиров. И все парки справились по разному. 1 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 12,13т,15,22,26,37,54,55,61,68,81,93,119 Награда – “Средний в городе” (Ни рыба ни мясо) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.68 (-7/+0) Состояние машин – 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 3 / 5 ЭМУ - нет Позитив года – Восстановление и закрепление больших автобусов на маршруте №81, работа маршрута 13т на LE60 Негатив года – Раннее время окончание работы маршрутов, средний выпуск больших автобусов упал на 10 машин, недовыпуски на части больших маршрутов. 2 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 1, 14, 16, 17, 19, 21, 24, 30, 49, 60, 63, 72, 83, 89, 96, 129, 198, 199 Награда – “Самый двуликий” (БВ-часть одна из лучших в городе, Исузная – одна из худших) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.70 (-14 / + 22) Состояние машин – 4/5 - 3/5 Стабильности и предсказуемость работы маршрутов - 4.5 / 5 Время работы маршрутов – 4/5 – 3/5 ЭМУ – 5/5 (Лучший) Позитив года – Стабильная работа большей части БВ маршрутов, хорошее состояние машин. Негатив года – Ужасная работа большинства маршрутов на Исузу. Лишь 3 из них можно назвать стабильными и хорошо работающими – 83,198,199 Дополнение – Ровно то, насколько хороша большая часть парка(Маршруты на LF и MAN) – настолько же плоха “Исузная” часть. 3 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 8т, 11, 29, 31, 42, 43, 50, 65, 76, 78, 82, 85, 100, 109, 111, 115, 116, 118, 120, 123, 149 Награда – Серебряная медаль в номинации “Парк года” – 2018 (Время работы и стабильность не дали парку дотянуть до лучшего) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.70 (-3 / + 7) Состояние машин – 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3 / 5 ЭМУ – 3/5 Время работы маршрутов – 3 / 5 Позитив года – Наименьшее количество подзаборных машин. Негатив года – В связи с переездом ухудшилось время работы маршрутов, внешнее состояние автобусов. Несмотря на сохраненное количество БВ – средний выпуск LF-ов упал на 10 машин за год. Дополнение – Парк с самым большим коэффициентом ходовых БВ автобусов. 4 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 8, 32, 38, 45, 57, 80, 84, 122, 132, 135, 145 Награда – Золотая медаль в номинации “Парк года” – 2018 (Лучший, но могло быть и лучше) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.72 ( -4 / +0) Состояние машин – 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 4 / 5 Время работы маршрутов – 4 / 5 ЭМУ – 4/5 Позитив года – Стабильная работа маршрутов. Негатив года – Два сгоревших LF-a, один на восстановлении. К концу году начали наблюдаться проблемы с внешним состоянием автобусов. Дополнение – Единственный парк, который в отсутствии поставок новых автобусов не снизил выпуски автобусов, парк с самым высоким коэффициентом рабочих старых автобусов. 5 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 18, 44, 99, 101, 106, 110, 148, 183 Награда –“Дно года” (Хуже – есть куда) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.60 (-7 / +0) Состояние машин – 2 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3 / 5 ЭМУ – 3 / 5 Время работы маршрутов – 3 / 5 Позитив года – Не имеется Негатив года – Деградация внешнего вида и технического состояния автобусов, частичное обисузивание 101 маршрута, ужасающий внешний и внутренний вид автобусов. Дополнение – Лучше бы закрыли. 7 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 2, 9т, 13, 33, 34, 41, 56, 69, 70, 77, 94, 98, 103, 141 Награда – Бронзовая медаль в номинации “Парк года” – 2018 (С весны – взялись за ум) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.68 (-6 / +19) Состояние машин – 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 ЭМУ – 3/5 Время работы маршрутов – 3.5 / 5 Позитив года – Восстановление хорошего среднего выпуска на БВ маршрутах, БВ на 33 маршруте. Негатив года – Январский кошмар с Исузами на 13, 69 маршрутах, работа некоторых Исузных маршрутов в течении всего года. 8 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 5, 9, 10, 25, 28, 51, 67, 91, 95, 97, 124, 140, 150 Награда – “Хуже среднего” (С каждым годом всё ближе ко дну) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.65 Состояние машин – 3 / 5 ЭМУ – 3/5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 3 / 5 Позитив года – Нет Негатив года – Исузные маршруты. 12 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 40, 47, 48, 58, 59, 62, 66, 74, 75, 86, 104, 105, 117, 126, 130, 131, 146 Награда – Дно года (Самое стремительное падение третий год подряд) (Номинация разделена с Автопарком №5. В долгой и упорной борьбе в течении года - выявить победителя худшего парка не удалось) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.62 (-15 / +23) Состояние машин – 2 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3 / 5 Время работы маршрутов – 3.5 / 5 ЭМУ – 1.5/5 (Худший) Позитив года – Стабилизация работы БВ-маршрутов за счет поступления MAN-ов Негатив года – Стабильности хватило ненадолго – уже к сентябрю выпуски упали до прошлогоднего уровня. Интервалы в 30 минут на 40,47,86 – в течении года стали нормой. Дополнение – Ужасное внешнее, внутреннее, техническое состояние автобусов. Ни один другой парк не позволяет себе выпускать машины в таком виде. 18 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 17т, 20, 27, 35, 46, 53, 64, 71, 73, 79, 87, 88, 113, 114, 121, 125, 134, 147, 188 Награда – Образец года(В Ташкентских реалиях) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.73 ( -9 / +9) Состояние машин – 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 3 / 5 ЭМУ – 3/5 Позитив года – Показательная работа GPS, Стабильная работа маршрутов, Хороший средний уровень машин. Негатив года – Нет Дополнение – Средние показатели данного парка соответствуют тому, каким мог быть каждый парк, если не вдаваться в фантазии, что в каждом должны автобусы выглядеть как во 2, технически как в 4, и с эффективностью 3-го. Отдельной строкой хочется вспомнить и не забывать, что нам дорогие автопарки показали в первых числах нового года – то, каким может стать наш общественный транспорт буквально через пару лет. Демо-режим. Там было все – получасовые интервалы на топовых маршрутах, Исузы на 10,28,80,40,58 и других маршрутах, 12-ый автопарк, который выпустил в первый день года всего 14 больших автобусов, вместо обычных 50-ти.
  19. Продолжая серию отчетов по Навои, отдельно хотелось бы рассказать о единственной транспортной легенде и красавце этого города, Икарусе 260-й модели, который уже более 20 лет находится на службе Гидрометаллургического завода №1, входящий в состав НГМК. И тут хотелось бы не столько рассказать, сколько, скорее, показать его во всей красе, с разных ракурсов и на наиболее красивых и живописных улицах маленького, уютного Навои и вместе с тем, сохранить в "памяти" города эту, безусловно, яркую и неповторимую, транспортную страницу истории. Когда я только приехал в Навои и впервые встретил Икарус, у меня появилась мечта... вернее даже две: это, наименее реальная, покататься на нем, а вторая, куда более реальная: сделать одну из самых ярких фотосессий с участием этого автобуса, потому что для транспортного любителя, такой экземпляр, по истине выдающаяся находка и поэтому "охотиться" за ним было одно удовольствие. Что же касается первого желания, то его нереальность выражалась в том, что автобус являлся заводской "служебкой" и использовался только для перевозки работников завода, поэтому попасть на его борт представлялось маловероятным. Со вторым желанием было проще, потому что частенько бывая в Навои, я смог довольно подробно изучил график и маршрут передвижения по городу и знал где и когда его ловить, хотя конечно, особо красивых ракурсов было раз два и все... Что же в итоге? В итоге получилось так, как иногда бывает, когда чего-то очень хочешь и искренне веришь, что можешь это получить... Практически в каждодневных "фотопогонях" за Икарусом, я естественно обращал на себя внимание его экипажа и поскольку не знал их отношения к фотографам и к фотосъемки в целом, изначально избегал прямого контакта. Но в какой-то момент, решил, что называется, пойти ва-банк и познакомится с ними, а дальше будь что будет. Произошло всё довольно внезапно и неожиданно. При очередной "встрече", буквально лицом к лицу, я махнул водителю рукой, а он остановился и пригласил меня в кабину. Удивило то, что при первом же контакте, не было каких-либо наездов или негатива относительно навязчивой фотосъемки... Наоборот, буквально сходу завязалась дружеская беседа в ходе которой я рассказал, кто я, откуда и с какими намерениями фотографирую. К моему немалому удивлению, все это было воспринято весьма адекватно, без какого-либо сомнения в моих словах. Собственно, так и произошло наше знакомство, которое со временем переросло в дружбу и которая, в свою очередь, поспособствовала воплощению моих желаний, как первого, так и второго. Ну и прежде чем перейти непосредственно к фотографиям, немного истории... Икарус 260.51, 1996 года выпуска. В этом же году, вместе с 9-ю такими же прибыл в город Навои. Позже, после распределения, оказался на ГМЗ-1. А 9-ть других были отправлены в Зарафшан, судьба которых доподлинно неизвестна. По одной версии они уже все списаны, по второй, как раз-таки наоборот, вроде как часть из них до сих пор на ходу. За 22 года эксплуатации окрас автобуса ни разу не менялся и все время оставался бело-синим, все основные агрегаты автобусы до сих пор родные, более мелкие, за неимением запасных частей "модифицированы" силами экипажа. Помимо этого Икаруса в городе есть еще два: один у комбината "Навоиазот", второй частный, обслуживает маршрут "Навои - Зафаробод". Водители хорошо друг друга знают и частенько помогают друг другу с ремонтом и запчастями. В целом, автобус, благодаря его экипажу, до сих пор в хорошем техническом состоянии и при желании легко может выдать и 80 и 90 км/ч. Увы, этот год для него может оказаться последним, потому как по словам водителей автобуса, Комбинат (НГМК), на 60-е обещает для ГМЗ новый автобус в замен этого "добродушного" старичка. Но пока, к счастью, во всяком случае для меня, он продолжает изо дня в день и в любую погоду колесить по Навои и его окрестностям, осуществляя развозку работников ГМЗ, которому он верой и правдой отслужил ровно 22 года и очень хочется, чтобы эта цифра не была пределом в его славной карьере. Ну, что же, от слов к фото, как наиболее интересной и яркой составляющей отчета. И так, большая фотосессия одного автобуса, как сказал один очень хороший человек: "Икаруса много не бывает" :) Смотрим и наслаждаемся. Улица Амира Темура. Заканчивая очередную развозку. Эту фотографию можно смело считать "основоположницей" нашего с экипажем знакомства. Вскоре после того как было сделано фото, мы, собственно и познакомились. Трасса М-37 (Самарканд - Бухара) Салон Кабина и рабочее место водителя Поселок Дурмень. Небольшой "перекур" перед отправкой в Навои На исходе лета... Улица Абу Али ибн Сино. В процессе развозки Улица Жанубий. В остатках лета и начала осени... Увы, этот кадр уже история... история с неприятным и грустным концом: Нет этой клумбы и нет густой зелени на заднем плане, все вырубили и выкорчевали в ноль, ради того чтобы открыть очередной безвкусный фасад нового здания, находящего за деревьями. Печально, что Навои уверенными темпами "шагает" по тем же граблям что и многие города Узбекистана, постепенно теряя свою уникальность и звание "зеленого" города. И снова за городом на трассе М-37, в ожидании отправления в "столицу" области М-37. Окраина поселка Дурмень. Самая крайняя точка куда разрешено доезжать автобусу. Кстати, он оснащён GPS-трекером, поэтому контора постоянно в курсе того, где находится автобус.
  20. Осенний Ташкент В Ташкент пришла золотая осень, вместе с просто потрясающей устоявшейся погодой и таким же настроением. Однако несмотря на этот факт, большинство сегодняшних фотографий получились совсем не осенними. 89 маршрут на фоне практически летнего пейзажа. Как же всё таки приятно радуют глаз деревья. 44 форсирует водную преграду Вновь 44, но теперь уже на фоне осеннего пожара 53 маршрут в суете большого города начинает свой длинный маршрут 97 пробирается по тихим улочкам к шумному Рабочему городку Возмездие настигает таксиста пытающегося заехать куда не положено – на остановку общественного транспорта. Отделался он всего лишь завалившейся в арык машиной и мокрыми ногами. К счастью, народ у нас всегда готов придти на помощь – и вызволили его проезжавшие мимо буквально за пару минут. Но урок я надеюсь он усвоил. Деревни везут очередную партию хлопкоробов. Эти автобусы уже давно метят к списанию, однако к сожалению нет никаких планов на их замену. 72 разметая листву переваливает за середину своего маршрута Новый мост и традиционный можно сказать бардак. Спустя пару недель после открытия моста было принято решение о переводе части автобусов на прямой проезд без заезда к вокзалу. И тут началось. Неразбериха с тем, какой маршрут должен, а какой нет, саботаж со стороны водителей, и нарушения прямых распоряжений. Всё это, с учетом возможностей полного мониторинга выглядят по меньшей мере странно. 93 едет правильно И напоследок – Боинг 757 летит в Бухару. Гуляйте! Осень теплую совсем скоро сменит осень дождливая.
  21. Как говорится в пословице "Каждая лягушка хвалит своё болото...", однако 7-й парк не совсем болото, а является одним из главных звеньев АО " ТОШШАХАРТРАНСХИМАТИ", который выполняет важную функцию по перевозке пассажиров с самого уникального района Чиланзар города Ташкента и Я его похвалю Решил однажды выделить день и выбраться в окрестности 7-го парка Раннее утро и последние формальности перед выездом на линию Водные процедуры Завершающий штрих ПЕРВЫЙ пошёл... Вторая партия...
  22. Итак, с 1 сентября 2018 года маршрут городского автобуса № 148 был изменен, а именно, вместо массива Тузель (40 лет Победы) он стал выезжать за город до махалли Бахор. Было решено попасть в эту махаллю и осмотреться на местности. В общем поехали. По улице Чулпан автобус выезжает к границе города, проезжает Тузельский блок пост и оказывается в Кибрайском районе. В области эта улица уже называется Укитувчи, ну а по сути это дорога 4К697 "Ташкент - Тузель". Проехав по ней 1,5 км, поворачиваем направо под вот такую арку: Далее пару видов: Холм Таукуттепа, на нем небольшое кладбище: по другую сторону поле: Далее указатель что начинается махалля Бахор: Еще немного и конечная: А вон и Исуза вдалеке:
  23. Однажды, в далёком прошлом , а точнее в 2007-м году в Ташкент загадочно поступили уникальные автобусы марки "Hyundai aerosity 540". И долго эксплуатировались они на дорогах Ташкента по маршрутам 18-го автобусного парка, а именно по 114,46,87,121,147 -му маршруту... Отрывок из прошлого... Автор фото Сан И в 201*-м году автобусы "Hyundai aerosity 540" были заменены на автобусы марки Mercedes-Benz Conecto Low Floor, в последствии "Hyundai aerosity 540" были отправлены на консервацию в парк... и очень редко ходовые машины выезжали на развозы гостей по всяким мероприятиям... Как не прискорбно, но и ЛФы не оправдали ожидания, в плане сдачи выручки ... и в конечном итоге случилось то, что случилось ... были заменены на юркие автобусы марки Исуза... Дооолгое время я не видел "Hyundai aerosity 540" на развозах и думал всё ... больше и не увижу их... , но наступила весна 2018-го года, и я как обычно с утра собираюсь на работу, когда вышел, я глазам свои не поверил стоит во всей красе "Рыжик"))) ... разрываясь по времени успеть на служебный автобус и ... сделать может быть исторический снимок ... выбираю второе. И забегая в перёд - я не прогадал))) Я познакомился с хорошим парнем (водителем), а в последствии с самой машиной со всех сторон. и так снимок, снятый 16.04.2018года, который зажёг огромное желание организовать любым путём покатушки на "Hyundai aerosity 540" и послуживший стать символом сувениров на память участникам...
  24. Вчера, 3 апреля 2018 года, в ходе короткого визита в Ташкент при информационной поддержке форумчан удалось узнать месторасположение и побывать в 3-автобусном парке, где ныне располагается свежеприбывший из России автобус ЛИАЗ-5292, который в течение ближайшего месяца будет проходить обкатку по 85-маршруту "ЦУМ-Каракамыш 2/4". В планах было посетить 3-парк, по возможности зайти внутрь парка, цельно сфоткать автобус, но по прибытии узнал, что сам начальник ТШТХ и его заместители, подчиненные находятся внутри парка, поэтому меня попросили подождать, пока они уйдут и потом пустят внутрь. Рядом с автобусом ЛИАЗ был поставлен новенький автобус Мерседес ЛФ, они стояли очень близко, что постороннему наблюдателю выглядело очень странно. Касательно ЛФа - номер разглядеть из щели ворот не удалось, но индекс буквенный смог - PCA - такой индекс ЕМНИП я видел токо у 4 и 12 парков. Смог поговорить с работником парка, который расхвалил ЛИАЗ - подвергнутых многочисленным обсуждениям ступенек сзади с его слов у ЛИАЗа нет, компоновка очень напоминает ЛФ, имеется кондиционер. ЛФ рядом поставили, чтобы провести сравнительный анализ автобусов. Касательно происхождения ЛФа работник сказал, что это экс-ЛФ 4-парка, почти новенький, пробег маленький, почти все у него еще заводское, используется для развозок, был выкуплен у 4-парка, хранят как зеницу ока. С его слов, ЛИАЗ может выйти на маршрут уже завтра утром, т.е. 4 апреля. Представлю "шпионские" фотографии ЛИАЗа, сделанные из щели входных ворот 3-парка в хронологическом порядке. Сорри, если кому не понравится. Сфоткать "просто вот так" не получилось. Первое фото - "хвост" автобуса Второе фото - лицевая часть И финальные фото - автобус во весь рост Обратите внимание на ЛФ - на передней краевой части корпуса ставится гаражный номер, но его у него нет. Государственный номер автобуса М 903 СВ индекс 750. Как выяснилось, индекс 750 - индекс Московской области. Так и не дождавшись отбытия официальных лиц из парка, я ушел, время было в обрез. P.S. Учитывая мои сердечные симпатии к 3-парку, рад, что автобус на этот раз тестируют они, каких правд бы им это ни стоило и надеюсь проведут они обкатку на достойном уровне, предоставляя качественную обратную связь будь то инженерам, будь то руководителям. И ждем фотграфий от наших форумчан автобуса на фоне сквера и других красивых мест, по которым проходит маршрут 85-автобуса.
  25. Немного из Вики... НАВОИ - город основанный в 1958 году во времена СССР и находился в Бухарской области. Город создавался как центр горнодобывающей промышленности по добыче редкоземельных элементов, драгоценных металлов в Узбекской ССР. В 1958 году в районе посёлка Кармана началось строительство горно-металлургического комбината, и был основан новый город, который получил название Навои, в честь знаменитого узбекского поэта и философа Алишера Навои. Новый город был построен в 1960-е годы согласно единому генеральному плану ленинградских архитекторов института ВНИИПИЭТ. Главным строителем был, заслуженный строитель Узбекской ССР, Зарапетян З.П., именем которого была названа улица. Своеобразие его застройки заключается в возведении секционных и галерейных домов, использовании малых архитектурных форм, обилии зелёных насаждений, фонтанов, бассейнов, которые придают городу индивидуальный эстетически-выразительный облик. Фонтан "Фархад", из поэмы, написанной Алишером Навои, "Фархад и Ширин"... Фархад является не только фонтаном, но и символом (эмблемой) города Навои и одноименным дворцом культуры, где проводятся культурные мероприятия, торжественные вечера, летом детвора купается в фонтанах (так же в своё время купался и Я)... Фонтаны и девушки востока напротив ЦУМа И как в популярной песни: "...я буду гордиться местом, где было суждено родиться..." Да, Я родился в городе Навои!!! Обратная сторона Навои прекрасный город, и в Советское время так же как и все города бывшего СССР был снабжен стандартным на то время транспортом, а именно автобусами Паз, Лиаз, Лаз и, конечно же, как же без него - Икарусом, автобусом БВ и ОБВ. Проспект Ленина. По памяти автобусы ОБВ ходили по 3-ке и по 9-ке "Навоиазот-Вокзал". Это место сейчас выглядит по другому, но раньше была там автостанция и автобус Лаз Предположу, что это года 1995-2000 Проспект Ленина, напротив ЦУМа Некоторые фото взяты с интернета
×
×
  • Создать...