Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'автобус'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 55 результатов

  1. hotaru

    Ушедшие LF-ы

    3 года назад я заводил тему с говорящим названием "Уходящие LF-ы". Тогда они еще только начинали массово подпирать заборы у нерадивых парков. Пришло время показать уже окончательно ушедшие LF-ы, и сделать несколько неожиданных выводов. Все данные собраны из открытых источников информации и собственных наблюдений. Они не являются официальной информацией. Если кто-то найдет ошибки, описки, недочеты, прошу помочь их исправить. Сразу оговорюсь за концепцию, что бы не было вопросов к тем или иным цифрам: Все автобусы распределены по годам выпуска. Почему не партии? Потому что партии в целом совпадают с годами выпуска, но приходили в парки автобусы по разному, несколькими небольшими партиями внутри большой, с задержками. Что бы все оказались в равных условиях, все разделены именно по годам выпуска. Первая, так называемая предсерийная партия выделена везде отдельно. К ней относятся 5 автобусов с пандусами и 1 Евро-4. Почему? Они были собраны лучше чем последующие, и в целом выделяются на фоне остальных. Согласно всем официальным документам все поставки делятся на 3 больших контракта. Первый на 400 автобусов, 2008-2009 год. Второй, 100 автобусов, 2012 год. Третий, 100 автобусов, 2013 год. В таблице все автобусы разделены на 2 состояния: Работает: Автобус хотя бы раз за последние 2 недели выезжал на маршрут. В ремонте: Автобус не выезжает на протяжении от 2 недель до 3 месяцев, либо есть информация что он ремонтируется. (Все они тоже относятся к рабочим) Не работает/Списан/Под списание: Автобус не выезжал более 3 месяцев. За всю историю LF-ов мне известно не более 6-7 случаев, когда автобус, стоящий больше 3 месяцев внезапно поднимался и начинал ездить. В подавляющем большинстве ситуаций, автобус который уже далеко не новый и простоял больше 3 месяцев - уже никуда не поедет. Но бывают редкие приятные исключения. В любом случае серьезно на статистику 1 автобус повлиять не сможет. Что касается объединенных парков и передач: 2 и автоколонна 2519 посчитаны в одном, 2 парке, так как на момент передачи автобусов все LF-ы автоколонны были на ходу. С тех пор прошло значительно времени. 3 и 8 автопарки посчитаны раздельно, так как есть интересный контраст этих парков, несмотря на уже почти 3 года разделения, сохраняющийся до сих пор. Автобусы переданные из 3/8 парка на 28 и 116 маршруты посчитаны в своих родных парках, что бы не вызывать запутанности. Поехали, под заборы... 1 автопарк. 63% 443 гаражный 1 парка. Окончательно встал в апреле 2018 года, проработав 10 лет. 37 маршрут еще до Чорсу Данные: 2008 П: 1/1, 100% 2008 О: 2/15, 13% 2009 : 13/18, 72% 2012 : 8/9, 89% 2013 : 8/8, 100% Всего автобусов: 51. Работает: 32. 2 автопарк. 48% Один из самых загадочных автобусов города. 2 гаражный 2 автопарка. 2008 П: 0/1, 0% 2008 О: 1/36, 3% 2009 : 19/33, 58% 2012 : 17/22, 77% 2013 : 17/20, 85% Всего автобусов: 112. Работает: 54. 3 автопарк (Слава ему) 87% Даже найти фото списанного LF-а 3 парка было затруднительно. Но он нашелся. 100 гаражный, август 2011, 82 маршрут. Машина была списана в момент переезда в 8 автопарк. Проработала 10 лет. 2008 П: 1/1, 100% 2008 О: 18/25, 72% 2009 : 21/23, 91% 2012 : 9/9, 100% 2013 : 12/12, 100% Всего автобусов: 70. Работает: 61. 4 автопарк 66% 44 гаражный от 4 автопарка в своей красе в 2011 году. Машина, ставшая жертвой войны с колпаками. Всю жизнь ухоженная, с одними хозяевами потеряла их в начале 2019 года. В скоро времени встала. В 2020 году оживляли на недолгое время. Но немного проездив снова ушла. 2008 П: 1/1, 100% 2008 О: 11/25, 44% 2009 : 10/17, 59% 2012 : 9/9, 100% 2013 : 10/10, 100% Всего автобусов: 62. Работает: 41. 5 автопарк. 66% 380 гаражный от 5 парка на 44 маршруте. Проработал 8 лет, встал зимой 2017 года. 2008 О: 6/18, 33% 2009 : 12/17, 71% 2012 : 10/10, 100% 2013 : 5/5, 100% Всего автобусов: 50. Работает: 33. 7 автопарк. 55% 334 гаражный 7 автопарка на 13 маршруте. Машина проработала 8 лет и встала осенью 2017 года. 2008 П: 0/1, 0% 2008 О: 1/20, 5% 2009 : 12/20, 60% 2012 : 11/11, 100% 2013 : 10/10, 100% Всего автобусов: 62. Работает: 34. 8 автопарк. 60% 160 гаражный по 28 маршруту. Заметили необычную крышу? Автобус восстанавливали после серьезной аварии. 2008 О: 2/15, 13% 2009 : 9/19, 47% 2012 : 11/11, 100% 2013 : 13/13, 100% Всего автобусов: 58. Работает: 35. 12 автопарк. 41% (Худший) 590 гаражный 12 автопарка, долгое время пребывавший "пацанским" и закрепленным на 58 маршруте. Встал спустя 8 лет эксплуатации, осенью 2017 года. 2008 П: 0/1, 0% 2008 О: 2/23, 9% 2009 : 9/25, 36% 2012 : 8/9, 89% 2013 : 9/10, 90% Всего автобусов: 68. Работает: 28. 18 автопарк. 60% С меня пиво тому, кто мне сможет назвать точный гаражный этого автобуса. Подсказка: он уже не работает. 2008 О: 8/25, 32% 2009 : 10/20, 50% 2012 : 10/10, 100% 2013 : 12/12, 100% Всего автобусов: 67. Работает: 40. 10 автопарк. Просто не мог обойтись без фотографии. Новенький, чистенький, с иголочки 128 гаражный автоколонны 2519 по 89 маршруту. Передача во 2 парк не пошла ему на пользу, и машина встала уже в начале 2017 года. Общая таблица по рабочим автобусам: Всего по городу: 1 2 3 4 5 7 8 12 18 Всего Из Процент 2008 П 1 0 1 1 0 0 0 0 0 3 6 50% 2008 О 2 1 18 11 6 1 2 2 8 51 202 25% 2009 13 19 21 10 12 12 9 9 10 115 192 60% 2012 8 17 9 9 10 11 11 8 10 93 100 93% 2013 8 17 12 10 5 10 13 9 12 96 100 96% Всего 32 54 61 41 33 34 35 28 40 358 600 60% Ну а теперь выводы. В городе сейчас осталось чуть больше половины всех LF-ов на ходу. Самый неожиданный из всех, это качество обслуживание 3 автопарка, которое несмотря на свое трехлетнее отсутствие до сих пор дает о себе знать. Просто потрясающие данные по старым партиям. Два лидера по заборостроению это 12 и 2 автопарки. У 12 парка осталось всего 28 ходовых LF-ов. У второго парка их меньше половины. Немного от них оторвался 7 автопарк. Парки № 1,4,5,8,18 это и есть среднее, что может быть в городе. На ходу 60-70% автобусов, все автобусы последних партий ездят. Безусловный лидер бывший 3 автопарк. На ходу из первой и второй партии сопоставимый процент с последними партиями 2 автопарка. А разница между автобусами 4-5 лет. В ближайшие 2 года встанет под забор еще порядка 100 автобусов. Это порядка 10-12 маршрутов. Еще через пару лет на ходу останутся только последние партии.
  2. Осень мимолетно окрасила деревья Ташкента в палитру жёлтых и оранжевых цветов, что в купе с теплой и относительно ясной погодой создаёт просто идеальные условия для комфортной поездки по городу и созданию фото-зарисовок на осеннюю тематику. Вот и я не удержался, решив поделиться кадрами, сделанными за эти два месяца. Катаясь абсолютно спонтанно и наблюдая за маршрутами, можно сделать несколько интересных, но далеко не самых позитивных заметок. Обзор открывает первый автопарк и 459 гаражный по 68 маршруту. Этот маршрут, казалось бы, буквально ожил после возвращения весной автобусов большой вместимости. Но начиная с лета и по сей день всё вернулось на круги своя. Когда-то один из флагманских маршрутов теперь имеет выпуск в 4-5 автобусов со средним интервалом 25-30 минут, и что с ним будет дальше - неизвестно. Как и с самой машиной, которая окончательно ушла с 93 маршрута и теперь временами ходит по рукам. В целом на маршрутах сильные недовыпуски и нестабильный интервал. 2 автопарк с самого начала года штормит. Постоянные перекидки автобусов и затыкание дыр, отсутствие стабильности, массовый подзаборинг не только мерседесами, но уже и исузами, если сегодня на маршрут выйдет условно 8 автобусов, то завтра их будет только 5, и так можно сказать практически про любой маршрут. На фото - 23 гаражный с 72 маршрута, который что-то забыл на недавно вернувшемся на свою старую трассу через зоопарк 63 маршруте, где 5 из 7 закрепленных машин имеют своих хозяев и внешне выглядят впечатляюще. Пандусник 4 автопарка покоряет новые массивы Янгихаёта. Фотография не очень тянет на осеннюю тематику, но признаюсь честно, машины 4 парка мало попадали в объектив камеры за последнее время, другой фотки у меня попросту не нашлось. Если говорить кратко, его тоже штормит: то они ездят нормально, то они ездят ненормально. 58, 80 и 122 маршруты продолжают катиться на дно. Остальные ещё держатся. 5 автопарк. Ни одного дня без веселья. Новые лешки уже подубиты. Худший в городе по GPS среди БВ-маршрутов. С 50 маршрутом недолго музыка играла, средний выпуск и время работы скатились до того, что было до передачи, 3-4 исузы и последний рейс в 8:15 с Дагестанской. По остальной исузной части, на удивление, всё не так печально, катают лучше, чем это делал 2 парк. Осенний Байналминал. 7 парк по сравнению с прошлым годом начал сдавать позиции. 13 и 34 маршрут как ахиллесова пята БВ-шной части 7 парка. Я уже и не вспомню, когда последний раз там было по 8 автобусов. Чаще всего их 5-6. 141 маршрут как ахиллесова пята исузной части 7 парка. Тихо и незаметно докатывает свою оптимизированную трассу на 1-2 машинах. Никто не хочет на нем работать, пассажиропоток, естественно, упал. 181 раскатали. Неоднозначная работа 98 маршрута. 94 маршрут стал заканчивать раньше, средний выпуск просел. 41 стабилизировался, но всё ещё просится на БВ, по выходным там есть вероятность встретить автобус большой вместимости. Остальные - в целом остались прежними. Радует работа 2 и 69 маршрутов. Лучшие в городе по отображаемости в GPS. 8 автопарк. Висящий на волоске. 97 маршрут уже два месяца ездит непонятно на чём. При этом после перехода машин с него на 67 маршрут тот стал заканчивать раньше. Но главное - обрел стабильность. Образцовая работа 6, 7 и 71 маршрутов. Если машины с оптимизированного 124 поменьше отключали бы, то и этот маршрут можно внести в этот список. Неоднозначная работа некоторых маршрутов бывшего 3 парка. Один из лучших по состоянию и количеству хозяйских мерседесов в городе. 12 автопарк. Не парк, а какая-то порнография. Исузная часть - тьма тьмешная. Самый худший в городе по ним. После передачи 58 в 4 парк остальные БВ-маршруты стабилизировались. Но ему придётся проделать долгий и тернистый путь, чтобы машины с 47 перестали отключать, а исузы не выглядели так, будто их собрали не на заводе, а на чермете. 18 автопарк. Ещё годик-два, и его можно будет приравнивать к 12-му. Исузная часть - дно. Выпуск 31 маршрута окончательно разбазарили. 27, 64, 120, 188 маршруты стремительно загибаются. Лешки на 17т превратили в непонятное самопальное черти что. По БВ-части начал страдать от нехватки 53 маршрут. Ещё немного, и это начнет касаться 125 маршрута. 46 маршрут стал как дойная корова. Остальные держатся. Отслеживание по GPS стало хуже. Состояние машин продолжает катиться на дно. В целом, резюмируя, на мой субъективный взгляд, в этом году нету образцового автопарка, даже по Ташкентским меркам. Весной в хорошей красе себя показывал 5 парк, но потом скатился, сейчас же моё внимание приковано к 8 парку, но и у них есть к чему придраться. Также хочу отметить, что в этом году начали появляться первые подзаборные лешки и маны, причем по большому счёту они стоят из-за мелочи, но могут это делать несколько недель (есть информация, что в автопарках наблюдается острая нехватка покрышек). Особенно запомнился 289 гаражный 4 парка, который после потери заднего колеса на Узгарыше уже полгода не выходит на линию. На многих маршрутах, где эксплуатируются эти машины, регулярно всплывают исузы. Как-то так. Буду рад любой поправке в моих словах, фотографиям и дополнительным цифрам с фактами. Всё вышеперечисленное изложено из сугубо личных наблюдений.
  3. Давненько я не делал фото-отчёты. Хотя, для активности этого форума 3 недели - это как вчерашний день. Для представителя поколения ежесекундного общения (с) - это целая вечность. На этот раз меня занесло в Сергели, и в фото-отчёте будет только 12 автопарк. Такой отдаленный и, соответственно, самый не фотографируемый мной. Заносило, к слову, 2 дня подряд. Сначала, то есть вчера, ездил в Эркин, чтобы узнать, почему 32 автобус забил на свою оптимизацию и решил ездить по-старому. От водителя вразумительного ответа не услышал, лишь что-то в духе "нам дали запрет на то, чтобы мы заезжали в Янги Чаштепу". 4 парк меня этим очень разочаровывает. Из одного из лучших превращается в одного из худших. Половина машин на 8 маршруте вырубает GPS. Хапнули себе 58 маршрут и творят на нём что хотят. Непонятно для чего сделали рокировку подвижного состава между 45 и 122 маршрутами. В итоге и тот, и этот стали ездить хуже. 80 маршрут после возвращения на Южный вокзал скатился до среднего выпуска в 3-4 машины. 133 маршрут едва раскатав, угробили. В наглую забили на оптимизацию 32-го. Порядка почти половины Мерседесов 2008-2009 годов начали подпирать забор. Об этом можно писать бесконечно. Но 12 парк видимо скажет, что это всё фигняяяя, скажет, мол, посмотри, что у меня творится, 48 на БВ перевести не смогли, 86 перевели на исузы и кастрировали, 105 перевели на Мерсы и завернули в Строитель, без 58 маршрута как без одной ноги, от 104 и 146 избавились без особых церемоний, не то что ухоженные, а даже нормальные по состоянию машины можно посчитать по пальцам ампутированной руки, на территории парка целое кладбище из трамваев, мерседесов и Исузу, и всё в этом духе. Фотка возящего воздух 86-го. Этого я словил из окна 32-го. Не знаю, появилась у меня странная привычка чуть ли не в развалку сесть сзади и пытаться из окна сфоткать что-то через грязное стекло. Потом с автобусом в кадре началась полная веселуха, я решил попытаться перескочить на него в Эркине. Водитель странно смотрел на меня, видать, я за весь воскресный день был первым его пассажиром. Спросил, куда я еду, отвечаю ему, что еду в старые Сергели. Внутри висит схема от 146. Как свернули с Эркина, он заглушил свой автобус, высадил меня, мол сломался, и поехал дальше по маршруту. Что это было, я так и не понял, наверное, он испугался моей камеры. Следующий приехал только через 40 минут... В итоге, брыкающуюся Исузу на 86 маршруте я смог обуздать только со второй попытки. Янгихаётское родео, смотреть в прямом эфире. Так я и ехал практически один, наслаждаясь келажаком страны Третьего мира. А вообще, по моим наблюдениям, 86 всё же возит кого-то, но только со Строителя и старых Сергелей до Ярмарки. Реже до Сергели-7. И то, максимум все сидячие. Дальше совершено незаметно фото-отчёт продолжается фотографиями уже сегодняшнего дня. На этот раз я решил десантироваться на массиве Строитель по душу 105-го, из того же 86-го, потому что 105 ушел из под носа на Ярмарке. На удивление на маршруте была Исузу НС 40 с занавесочками. И для буднего дня он был чуть ли не самым часто ходящим маршрутом, эдакий сергелийский 6а. А вообще день был веселый, мониторинг в ауте, что до скольки ходит и с каким интервалом - узнавай сам. Пока я прошёлся пешком до поворота на Оптовый, навстречу проехали только 86 и 117. Но их мне сполна хватило, чтобы сделать пару индустриальных кадров. Затем я завернул на Оптовый. Вдалеке вижу два стоящих лфа на 105. Один из них начал трогаться и в этот момент я задумался о том, чтобы приобрести себе более подходящий объектив для съёмки издали. Но в общем, фотка 562 594 гаражного вышла как-то так. (табличку бы его) Особый "кайф" мне доставляют их новые маршрутники. Издалека кажется, что туда в это окошко влепили исузный и справа дорисовали ориентиры шрифтом, который разве что через микроскоп можно рассматривать. Даже я смог разглядеть, что там написано только вплотную подойдя к 622 гаражному, стоящему на своей новой конечке. Ну и собственно, сама новая конечка 105-го. Немного пообщался с водителем, поведал, что народу не так много, как было на 86. Пришли к выводу, что проще было 86 на Урикзор продлевать и резать 105, а не наоборот. В итоге поехали, не вывезя из массива даже половину сидячих, а кондуктор по привычке зазывал людей на метро Чиланзар. Массив Строитель, пожалуй, запомнится мне как самый депрессивный район в городе. Ужасная дорожная инфраструктура, выжженные индустриальные пейзажи, одиноко стоящие девятиэтажки в полях и довольно скудный выбор автобусных направлений, половина из которых обычно работает в полу-призрачном режиме. Живущим тут я откровенно соболезную, при таких условиях криминал тут наверное процветает только так. Надеюсь, что продолжение линии метро в Сергели откроет в этом районе второе дыхание. Ну а я уехал на Урикзор, чтобы потом неожиданно пересесть в Ман по 147 маршруту, но об этом уже как-нибудь потом :)
  4. Продолжая фото-отчёт форумчанина @railway с массивов куйлюка, хочу заранее передать, что целью моей поездки было фотографирование автобусов во дворах. Подобная практика у меня уже была на Юнусабаде в начале 2020, когда во дворах 14 и 15 кварталов ловил 72, 97, 149, 96, 60 и частников. Массивы куйлюка в этом плане выглядят более бедно, всего лишь 8 автобусных маршрутов, из которых пять (9и, 99, 122, 130, 145) ездят исключительно по бетонке и в общую концепцию езды по дворам не вписываются. Остальные же (37, 45 и 55) это делают, собственно их я и собирался ловить. Думал об этом еще с зимы, но все никак не доходили руки, пару раз проезжал там на 37, но ехал я на нем до Аэропорта-3 чтобы попасть на 184. До туда оба едут гарантированно, хоть и пустые, но отмечаются именно там. Правда, второй ходит с почти что часовым интервалом и последний уезжает в 19:15, и из-за этого обе попытки успехом не увенчались. Массивы куйлюка мне в плане транспортном менее доступны, поэтому ехал с пересадкой на первом, что приедет. На максимке это был 15 гаражный по 17 маршруту с довольно неоднозначным внешним видом, но с приятным экипажем. Из дома я вылез довольно поздновато, где-то в районе 5 вечера, поэтому лишних кругов нарезать не особо хотелось и я слез уже на детском мире, решив перескочить на 6 роддоме на 93 автобус. По дороге ничего особого не увидел, лишь только через дорогу проехал 373 гаражный с 44, который последние два месяца ПОСТОЯННО попадается мне на глаза. Я его уже кучу раз сфотографировал, решил сделать это еще раз и мысленно пожелал ему, чтобы меньше мозолил мне глаза. 93 долго ждать себя не заставил. Приятный и чистенький ман с кондинционером и занавесочками на форточках. Правда ходит безобразно. Оттяжки и бардак с заездом на куйлюк-1. Вышел из него на Муниса, а он доехал до Компаса, развернулся и поехал на куйлюк-1. Матерился я долго в этот момент. 15 минут прогулки по ничем не примечательной улице и я уже на массивах. Из первого, что мне попалось, был 400(?) гаражный по 99. Тут, конечно, жесть полная творится. У меня не хватит словарного запаса, чтобы описать, какая тут стояла атмосфера хаоса, бардака и пыли. Находиться тут как пешеходу было оскорбительно неудобно. Город для машин. Небольшая панорамка с перекрестка куйлюк-1. Также хочу обратить внимание на то, что возле стоящего слева в кадре мерседеса образовалась стихийная остановка. Следующая будет только на массиве куйлюк-4 возле строящейся станции метро. Не стал фотографировать эстакады, пошел сразу к одному интересному месту. Описать его можно только так: 10-сантиметровый слой пыли и булыжники, по которым едут автобусы со двора. Тут я приметил себе ракурс, с которого хотел сфоткать проползающий по этому бездорожью автобус. Однако время уже было 6 вечера, и 37, и 55 ходили ужасно, на первом было 4 машины, на втором и вовсе осталась одна. Но расстраиваться я не стал, я и без того был в таком месте, где у меня была возможность словить автобусы на не фотографируемых маршрутах. В объектив моей камеры снова попал 99 автобус, и внешний вид 386 гаражного создал ком в горле. Чтобы такую ухоженную машину ушатали меньше, чем за год...ну, 5 парк постарался конечно... Затем через 10 минут объявился из дворов 37. Как и в прошлом отчете, это был 464 гаражный, раскрашенный в мосгортранс. И заодно показываю вам, как выглядел этот 10-сантиметровый слой пыли с булыжниками, по которым собирался проезжать 37. В такой момент фотографировать было очень напряженно. Автобус медленно ползет по камням, все люди в салоне смотрят на тебя, водитель остановился поближе, чтобы тоже рассмотреть тебя, и взгляд у него такой грустный, замотанный был. Судорожно взмахнул ему рукой в качестве приветствия, и он поехал дальше. Затем я всё же решил попробовать снять строящиеся эстакады, но охрана мне вежливо "намекнула", дабы свой фотик лучше бы припрятал. Поэтому опять-таки, возле самой будущей станции я смог сфоткать только 99 автобус. На этот раз это был 1 гаражный (да, у 5 парка есть такой, и он значительно лучше по состоянию своих собратьев из 2 и 18 парка), и лично его фоток до недавнего времени я в сети не видел вообще. Но у них тоже есть свой загадочный 2 гаражный, которого то ли нету вообще и там пробел, то ли машина до сих пор законсервирована. Лично у меня в базе стоит прочерк. Затем я решил "нырнуть" в те самые дворы, по которым едут в объезд автобусы. Честно говоря я вообще не догадался сфотографировать сам тупик, зато мимо сохранившейся старой таблички с маршрутками я пройти не смог :))) По ходу этой всей прогулки было очень обидно смотреть на 45 автобус, беспощадно переведенный на исузы. Причем 4 парк кинул туда такие гробы, мать честнааая...Рокировка со 122-ым не пошла на пользу обоим маршрутам, половина мерседесов тупо встала, т.к. на машинах сменились водители, интервал, соответственно, просел. Про 45 уж промолчу, но стоит их похвалить за стабильность. Из троицы 37-45-55, 45-ый ходит лучше всего, да и самый поздний. Фотография 37-го во дворах уже закинута в Фотогалерею, однако я забыл отметить, что через пять минут после того как проехал 462 гаражный, по дворам вслед за ним пролетел (именно пролетел, вообще сумасшедший там водитель был) 463 гаражный, и меня он застал несколько врасплох. Далее я всё-таки смог словить этот призрачный 55-ый. И после него я уже ничего не фотографировал. Уехал на 45, пересел на Театральной на 80 и поехал домой. Спасибо, что дочитали до конца.
  5. Совершенно сумбурно. Все произошло совершенно сумбурно. Девушка друга моего друга детства решила организовать поездку в горы на электричке. В итоге собралась компания из 6 человек, три парня и три девушки. Я даже самостоятельно впервые заказал себе такси и поехал на нем до ближайшего круглосуточного макро, шобы затариться на поездку. Честно сказать, не спал всю ночь. Я труба шатал это расписание электрички. Может быть для остальных форумчан это уже привычное дело, электричка, железная дорога и все дела, но для меня это все в новинку, я всегда предпочитал шинный транспорт нежели железнодорожный, при этом я не испытываю какой-то ненависти к последнему. Просто так сложились обстоятельства, что я никогда не ездил на электричке. В общем, в 7 утра я уже был на ногах и тихо-неспешно пошел с максимки до салара. Я садился на электричку первым, все остальные живут на северо-востоке и они садились на Ферузе. Заодно по дороге на станцию хотел посмотреть на то, как тут обновили тротуар с новыми велодорожками. Но пока я себе представлял, какие приключения на пятую точку меня ждут, мое внимание привлекло завывание движка мана через дорогу. 17 автобус со скотчем на лобовухе...такое чувство, будто по улице проезжал какой-то гигантский пылесос на колесах. Чтобы так сильно двигатель завывал у мана, я еще не слышал. Вообще прогулка по проспекту Мустакиллик для меня дело уже привычное. Гулять тут всегда приятно, особенно на закате. Правда магазинчиков мало, скамеек с урнами не было вообще, но это дело поправимое. Главное - какие тут кадры можно делать! Особенно осенью. Ну а так, по ходу прогулки, тут еще все было в процессе стройки. Единственное, что я узнал для себя нового, что и тротуар, и велодорожка состоят из одного и того же бетона, только второе еще посыпают какой-то красной крошкой. В общем, скучняк. Поднялся на станцию. А тут народу тьмааааа....Электричка долго ждать себя не заставила. Едва сев в электричку, очень сильно возмутился по поводу мутных окон. Они вроде бы чистые, но от времени настолько помутнели, что там была сплошная желтизна и из них ничего особо не было видно. Сколько лет этим составам? В общем, тронулись, и все звуки электрички автоматом во мне стрельнули эхом Татр по 13 маршруту. Общего, конечно, мало, но спустя пять лет и не от такого вспомнишь их. Доехав до Ферузы, перешел в соседний вагон, нашел своих ребят и понеслась родная. Знакомства, общение, стук колес, уединение возле дверей между вагонами, романтика и все в этом духе. Жаль конечно, что дальше этого ничего и не зашло. Видимо остальные не меньше меня хотели ощутить эту атмосферу. И вот так переглядываясь друг на друга допилихали до Ходжикента. Я не особо обращал внимание на дорогу. Но в горах не был два года. И то, проездом. Поэтому дух малость захватывало. По ошибке чуть не сошел на другой станции даже)) Но, меня вовремя остановили. Виды прекрасные. Меня больше удивило что тут проходили автобусы, при этом никаких маршруток я не наблюдал. Ну, на этом утренняя часть фото-отчёта подходит к концу. Что было непосредственно в самих горах, останется за кадром. Залью лишь эту фотографию, которая как по мне больше всего характеризует поездку - забраться повыше, расправить свои крылья и слушать шёпот ветра. На обратном пути уже было не так весело. Я значительно ушел вперед от всей компании. Впечатления остались смешанные. В первую очередь от того, как же много мусора в горах. Во вторую очередь, от того, что я забыл дома кепку и словил солнечный удар. Поэтому особо расписывать и не хочется. Обратную электричку ждали очень долго. Примерно полчаса. И народу на станции тоже хватало. Обратно ехал 2 часа. Это было очень мучительно в такую духоту.
  6. Наконец, появилось время и я вылез, что называется, в город, дабы затестировать полноценно свой Кэнон. Предупреждаю сразу, письма будет мало, больше хочется на первых парах поделиться своими работами. Улицу для прогулки долго не выбирал, решил поехать к другу на Глинку, и затем прогуляться по Шота Руставели до сквера. Сел, естественно, в 98. Да, я полнейший дебил, ездить в исузе с зеркалкой в руках - довольно рискованное дело. Но сел довольно удачно, и у меня была возможность делать кадры из заднего окна. Тем, кто пишет, что 98 не нужен на Горького, я передаю большой привет. Когда я сажусь в него тут, в салоне всегда вот такая картина. Это единственный транспорт с проспекта Мирзо Улугбека до Шота Руставели. Уже на следующем светофоре я криво-косо, но словил юбер 7 парка. Немного половил солнечные лучи. Кто-то из пассажиров от них наоборот, уворачивался)) Приехал на Глинку и началася пальба по колесной дичи. 67-ой. 58-ой 38-ой Пока дошел до гостиницы Россия, уже стемнело окончательно и настал самый технически сложный момент для съемки. Переключился на мануал, задрал исо до 3200 и поставил выдержку на 1/50. Объектив китовый, диафрагма была в районе 4-5.6, было много испорченных кадров, отобрал самые удачные. Тяжко снимать без стабилизации было. Ну и напоследок, последний 14-ый покидает Максимку, дабы довезти своих последних пассажиров до ТТЗ.
  7. За эти 1,5 месяца жизнь не хило так помотала меня по городу. Бывало, был чуть-чуть помогалой, бывало, подрабатывал еще кем-то. А в свободное время катался на автобусах и местность в которую они едут. Хотел обкатать все маршруты города до своего дня рождения (читай совершеннолетия), но, увы, не получилось. Осталось всего пять маршрутов: 27, 35, 36, 131 (!!!) и 160. Но черт побери, на этой неделе нашел нормальную работу, и теперь времени на это всё стало совсем мало. И пожалуй, это один из моих последних фотоотчетов, сделанных на мыльницу Olympus X-44. Так уж вышло, что в ближайшее время перехожу на Canon. Есть еще в планах слетать в июле-августе в Алма-ату. Надеюсь, что там еще остались 405-ые и Daewoo. Пусть и не такой модели, какая была у нас, я не помню их вообще, и хотелось бы вспомнить хоть приблизительно. Теоретически я мог застать Дэу на 17 маршруте. В этом отчете будут совершенно разные локации города и даже пригородов. Для кого-то они могут быть дальними, а для кого близкими. Начну со старого ТашМИ. Каждый божий день, самый настоящий Шевролет-поток! (с). Для меня это место не носит ничего такого особенного. Разве что с моста красивый вид на "Хамидку", испорченный совершенно не вписывающимся "Акай Сити". И бесконечные заторы, которые пришли на смену легендарному 13 трамваю. А снимок сделан из 30 автобуса. Следующей локацией по хронологии будет богом забытое, но по-настоящему атмосферное место под названием махалля "Найман". С продлением туда автобуса под номером 8т отсюда появился прямой транспорт до крупнейшего ТПУ города. Сам автобус с такой трассой уже не является никаким бывшим трамвайным маршрутом, тем более еще и на Исузах с получасовым интервалом. 18 парк в последнее время подхватил очень нездоровую тенденцию делать ужасные выпуски на исузных маршрутах и убивать их, растворяя машины неизвестно где. Но тем не менее, я повторюсь, тут очень атмосферно и если прогуляться часик по маршруту до моста Назарбек, можно сделать пару очень красивых кадров и хорошенько так развеяться. И если повезет, можно даже заметить нечто уникальное. В моем случае, это был живой Рафик, используемый в целях торговли овощами. Его можно также увидеть в районе Кукчи. Если это он же. На фото у него гос номер закрыт тряпкой. Навскидку могу лишь сказать, что там был гос D **3 GA. Дальше на очереди еще одно не менее атмосферное место, по которому я хотел бы тоже прогуляться, да вот 18 парк снова отличился. Иттифок. Конечная 188 автобуса. Едет он через конечную 144 автобуса (который 18 парк тоже убил, даже два раза) и является некой альтернативой с тех мест до Чорсу. Но дорога близ блокпоста у бетонки по его маршруту перекопана, и он ехал (едет до сих пор?) в объезд через пост Минеральных вод. И вместо того, чтобы увеличить выпуск на маршруте в связи с перепробегами, 18 автопарк решил сделать наоборот и раздел его до 3 машин. Бывает, что выходит 4, но это праздник. Интервал считайте сами. В общем, я даже не стал выходить из автобуса, доехал до Ибн сино и там на 88 домой. Поэтому просто ловите фотки из самого автобуса. Старался максимально передать атмосферу. Чиланзар. По сей день один из самых тенистых, один из самых живых и один из самых любимых мной районов города. В этот день я решил приехать рано утром, чтобы половить посреди деревьев и пробивающихся лучей солнца автобусы. Но из всех фоток у меня вышла более-менее только одна. Но в тот день я удивился, почему на "ослабленном", еле тянущем по пассажиропотоку на БВ 34 маршруте ездит вот такой красавец с колпаками. Далее я сел с метро чиланзар на 74 и прокатился до Кахрамона. Но там фотографировать не стал. Нечего там было фотографировать. Конечка тупо на перекрестке, еще и водила был злой, имея опыт того, как мне водитель 149 баса втащил на универсаме за фотографию на развороте, я не стал рисковать второй раз. Ненавижу наш менталитет, который думает, что раз ты фотографируешь, то ты автоматом козел, терпила или кто-то там еще из нехороших персон. Через пару дней я решил испытать на себе "инновационную" работу "Рафа", прокатившись на 9и с Куйлюка до Эшангузара. Водитель попался специфичный. На исузе был герб СССР, внутри на весь салон играли советские песни и шансон. Усатый татарин блин. Плелся так, что я думал, что еду в танке Т-34, у которого максимальная скорость 10 км/час. Это надо было так врубить нейтралку, чтобы с массивов Куйлюка до Узгарыша ехать так, что вой движка исузы был монотонным. И звуки поворотников напоминали какой-то советский радар, который "запилинговал" что-то. Но в целом, поездка вышла атмосферной. Но что конечная на Куйлюке, что конечка тут у него напоминает страну третьего мира. Такое себе( На этом отчет за май-месяц заканчивается, июнь будет следующим сообщением.
  8. Gemini

    Операция "Le"

    7:30 утра. Сижу в телеграме, листаю чаты. Уведомление из "Ко Дну". На 106 вышли новые автобусы SAZ LE-60. Не буду расписывать как я ехал в 98-ом и удивлялся тому, почему 50 маршрут внезапно на табуретках 5 парка, а маны с 58 маршрута внезапно поменяли парковую принадлежность, об этом еще нигде не было известно. В 10 утра уже был на Театральной. Отрываясь от потока машин На первый взгляд, от наших "Лешек" мало чем отличается. В основном это более болотисто-милитарный окрас, совершенно не вписывающаяся в дизайн белая полоса а-ля Мосгортранс и другой кондиционер. Интервал, естественно, стал меньше, порядка 9-10 минут, 11 машин там хватит сполна. Отныне 4 парк - владыка "Шотки". Все три монстра в виде 38, 57, 58 маршрутов принадлежат ему. Для меня остается загадкой, зачем 58 отдали в 4 парк. Надеюсь, что это не связано с планами оптимизаторов-кастраторов урезать его до Южного. Стал ходить чуточку нестабильнее. Одну машину кинули на 57. 5 и 6 гаражные ушли на 40 и 47 маршруты, а 627-640 гаражные теперь перебили в 04-89-9Х и 04-Х (Взял бы с собой блокнот, написал бы точно) Внутри "Казахстанской" Лешки Как сказал выше, внешне отличий мало, а вот внутренне они есть. К сожалению, я не отфоткал салон полностью, в основном изменения коснулись задней части, которую люблю называть "голубятником". Но что могу сказать точно, в задней части намного просторнее и удобнее сидеть. Заднее окно более широкое, сидения чуточку дальше друг от друга. Для первого дня эксплуатации ход плавный и без лишних звуков. Двери открываются и закрываются быстрее, что радует. Но кондинционер разочаровал. Вместо спасительной прохлады он мне дул прямо в лицо горячим потоком воздуха. Дотронувшись до крыши, чуть не обжегся. 40 градусов, как ни крути. И по моим наблюдениям на всех остальных автобусах было тоже самое. Свой среди чужих Стекла на окнах слегка тонированные, с голубым налётом, что можно понять по фото, но невооруженным глазом это не будет видно. Лешкам дали 51-61 гаражные. 55 гаражный (что на фото выше) по какой-то причине в типичной для Ташкента "Ганноверской" раскраске, нежели остальные. В первый день эксплуатации Исуза, проделавшая весёлый жизненный путь С передачей в 5 парк выпуск 50 автобуса вырос почти в два раза и интервал сейчас составляет около 15 минут. Но надолго ли это? Покажет время. Надеюсь что 5 парк за счёт освободившегося ПС сможет взять себе 127 маршрут. На этом мой малосодержательный микро-дайджест подходит к концу.
  9. Сводная информация по "Конектам" (Mercedes Benz O345) - Актуально на: ноябрь 2018
  10. 2 мая стало черным днём для Ташкентского трамвая в 2016 году. 2 мая 2021 года стало тёмно-серым для Ташкентского автобуса. Постепенное сокращение выпусков и графиков, закрытие 3 автопарка, переезд 5-го на территорию бывшего 10-го, несвоевременное обновление подвижного состава, массовое урезание и закрытие маршрутов, бесконечные испытания различной техники и "электробусные понты" по 51 маршруту перед окнами офиса ТШТХ и городского хокимията - всё это мы ощущали на себе эти пять лет. С этого дня по воскресеньям на 34, 37, 40, 67, 80, 97 маршруты ТШТХ зарёкся вместо больших Мерседесов выкатывать табуретки отчественного производства. Правда по факту на эти маршруты частично вышли LE-60, но обо всём по порядку. Сперва я решил наведать такую близкую ко мне Дагестанскую и 80 маршрут. Но неожиданно для себя, я там заметил ман. В целом, после этого момента, всё, что я фотографировал, видел и не видел за этот день, было сплошным дном...
  11. Gemini

    На подхвате

    Событие с метро в сергелях накануне, в ходе которого на участке от Алмазара до Кипчака курсировали компенсационные автобусы, побудило меня создать новую тему, посвящённую подхватам автобусов на различных маршрутах. У нас регулярно бывают случаи перекидок автобусов с одного маршрута на другой, и бывают они не только регулярно, но и очень часто и повсеместно. Пора бы уже собрать это всё в кучу :) Начну данную тему с мини-фоторепортажа с сергелей. Поскольку живу на максимке, то мне ничего не оставалось, кроме как поехать на метро до Алмазара. Едучи, начиная со станции Амир Темур Хиебони, машинист периодически пытался донести до пассажиров на двух языках, что, перефразируя, "по техническим причинам поезд едет только до станции Алмазар и дальше вас довезет бесплатный компенсационный автобус". Но получалось тщетно, поскольку поезд сильно шумел, а информатор тихий. И получилось это у него на наземном участке между Миллий Боғ и Новза. Сразу среди пассажиров появились тревожные взгляды. Потом это получилось у него во второй раз на Чиланзаре. Выходя из метро, замечаю на остановке большое столпотворение людей, примерно человек 100. Все они ждали этот бесплатный автобус. Таксисты подсуетились, и даже мне, с фотиком в руках (обычно таких считают терпилами) выражусь гуманно, в отличие от их методов, предлагали свои услуги. Улыбнула фраза "тебе сергели, друг мой?". Ну а сам автобус долго ждать себя не заставил, приехала "Деревня" 7 парка, красавец 402 гаражный Пока его штурмуют, ведь не все смогут уехать, я подхожу к водителю (он такой сидит в солнцезащитных очках) и спрашиваю: "Салам алейкум, автобусов сколько на линии? Он призадумался, видимо мысленно считал их, ответил, что восемь, от 4, 7 и 12 парков. Я ему сказал "Спасибо" и отошел, сделал еще один кадр, на котором получше видно этот штурм. Далее думаю, куда мне и как ехать. Всё же решил затиснуться в заднюю дверь и доехать до 2 беката, оттуда дальше по прямой до кипчака, попутно фотографируя. Это моя вторая поездка в юбере в моей жизни. Они мои ровесники, и мне, и им - восемнадцатый год. Заворачивая в махаллю Мне, естественно, досталось достаточно неудачное место в плане возможности фотографировать, я не мог видеть встречные автобусы, ехал лицом к стеклу прислонно-раздвижной двери, которая от любого легкого напора приоткрывалась :) (как я держался там, с портфелем в одной руке, с фотоаппаратом в другой, пускай будет известно только мне) Забитый в мясо по меркам междугороднего автобуса салон Пока ехали по махалле, задумался о том, какая трасса будет у этого маршрута. Я не знал, как мы поедем. Никто этого не знал. Было так до тех пор, пока не выехали на улицу Гавхар. Потом уже логически проложил трассу через чаштепу - эркин мост - круг возле новых сергелей. Подумывал о том, чтобы выйти на этой улице, вернуться в махаллю и там половить автобусы (экзотика всё-таки), но у расположения солнца на небосклоне было другое мнение на этот счет. Вся фотоохота вышла с затемненной мордой или боком. Некоторые фотки немного подкорректировал из-за этого. Трассировка, которой мы поехали (Я не Пикассо, но думаю, что понятно. Автобус делал петлю через улицу Наккошлык) По дороге автобус не делал остановок вообще. Он остановился лишь только тогда, когда доехали до первого беката на чаштепе. Африка Также, на эстакаде со стороны депо заметил стоящий номерной, только не удалось понять, утконос ли это или нет. Поехали дальше. В салоне пару секунд провоняло чем-то палёным, но слава богу, обошлось. Всё-таки машина старая, а на улице чуть ли не +30. Разворот на Эркине. Проехали круг сергели. Заехали на дублерку, повернули. Высадка пассажиров на фоне эстакады Дальше не стал делать фото на каждой остановке, слишком это странно будет. Но салон стал посвободнее и у меня появились мысли перебраться к лобовому стеклу. Как в детстве. Всегда в детстве любил ездить у него и иметь этот обзор на дорогу, на улицу, да неважно. В итоге сделал это только на Титанике. Маршрутник от 77-го на бутылочке Beshinchi, oxirgi bekat! Планировал пойти обратно по линии, но мое внимание привлек стоящий новенький лф с восьмерки. На нем не отключено ЭМУ, нету никаких опознавательных знаков, что это компенсационный маршрут и т.д. Два поколения мерседесов У входа в метро сидели сотрудницы метрополитена и указывали желающим использовать "инновационный" транспорт на стоящий у автостанции автобус. На других "Бекатах" была похожая сцена. Еще один лф с восьмерки Изначально думал, что он развернется и поедет по своему маршруту, ан-нет, поехал на Кипчак. Может это был левак, там шустрые ребята всё-таки, но всё же решил записать как "метробусный". Кстати, да, о том, чтобы записать. Я делал записи в блокнотике всего, что видел по этому маршруту. Вот полный список: 4 парк: 04-10 Юбер 04-75 лф с восьмерки 249 FCA тож с восьмерки лф 04-80 ман с 38 (не точно, только один раз видел его, обратно не поехал почему-то, фото не сделал) 04-82 ман с 38 7 парк: 07-402 Юбер 07-296 Ман с 94 07-338 лф с 69 07-357 лф с двойки 12 парк: 12-284 юбер 12-12 ман со 131 12-09 ман со 131 (сфоткать не смог) И ВНИМАНИЕ, ДВЕ ИСУЗЫ!!! 12-295 с 74 12-373 с 48 (сфоткать не смог) Исуза вместо метро! Да, там реально ездила исуза. Причем один круг она решила проездить через ипподром. Не знаю, почему, видимо водитель искал более выгодную трассировку. Ну а тем временем, вдали увидел приближающийся юбер. Побежал в сторону бетонки, ловить ракурс. И наверное, это самое лучшее фото за сегодня на мой взгляд. Мне оно нравится своей атмосферой и наглядностью. "Деревня" 12 парка. 284 гаражный. Поразительно, что еще живой. Подхожу к автостанции "Сергели-7". Она уже пустынная, но еще не раздолбанная временем. Нечего уже ловить на ней. Всё, что там кольцевалось еще два месяца назад - кануло в лету благодаря "оптимизациям". Непривычно. Лишь флагманы 4 парка, восьмерка и...тридцать восьмерка, ахах, как-то сглаживают этот эффект транспортного уныния в этом районе. И сглаживают до тех пор, пока не взглянул на эстакаду немного назад. Там стоял номерной, который то ли не поместился на станции, то ли не успел доехать из-за прекращения подачи тока на контактный рельс. Жуткая картина немного. Не доехавший до 4 Беката номерной На самой автостанции задерживаться долго не стал. Вдали увидел мерс, но над ним еще и горб от мана. Удивился, что за мерсоман. Снова побежал к бетонке, ловить ракурс. Оказывается, это два любовника 7 парка, 338 и 296 гаражные, ехали вместе. Если они всё-таки обвенчаются, я буду присутствовать на этом мероприятии ;))) шутка) Матизоид... Ман сфотографирую нормально позже. 338 гаражный пытался сфоткать еще два раза. Кондуктор смотрел на меня странно. Хотя стоп. Маршрут бесплатный. Что он там должен делать? Зазывать? Пока я задавался этим вопросом, из-за угла дома вынырнул юбер 4 парка. Снова бетонка, снова ракурс. Еще и оранжевая армия подметает арыки. "Деревня" от 4 парка Зоопарк конечно еще тот. ЛФ, исуза, ман, деревня. Лешки только не хватает для полного счастья. Дошел до бетонки, перешел худо-бедно дорогу. Вижу, ман 4 парка на этот раз едет в мою сторону. Откуда он взялся? Гаражный вроде бы 80. В итоге стоял у тени от столба минут пять, гадал, поедет ли он к кругу по дублерке, или же по основной дороге. В итоге второе. И ман совсем другой, 82 гаражный (?????). ЗаГАДочный Дальше поток машин уже был настолько интенсивный, что фотографировать стало нереально, еще и солнце совсем не там, где нужно. Через дорогу от меня проехали 357 гаражный с двойки, 12-9 ман с 131 и исуза с 48. За неё обидно вообще. Я ее не увидел потом по обратному рейсу. В парк свалила, или куда, я не знаю. Нормально отфотографированный ман с 94 Потом пошел к мосту над каналом Жун. Ракурс там прикольный. Но автобусов чет мало было. Из всего, что видел вообще, проехали только машины 7 парка. Собственно, они и будут ниже. Последний ходовой лф первой партии 7 парка Перефотканный звязда :) После этих фотографий заметил, что по маршруту в целом машины стали реже мелькать. Интервалы просели. Еще примерно полчаса стоял на этом мосту и фоткал для себя 122, 59, 32 и 145. Потом батарейка стала садиться. Пора домой. Словил пустой 618, доехал до Сабира Рахимова и уехал домой на метро. Захожу в телеграм и читаю в "Ко Дну", что движение поездов на этом участке уже восстановили. Конец.
  12. hotaru

    Уходящие LF-ы...

    Новый, 2018-ый год принес в столицу не только первые за 5 лет новые автобусы большой вместимости, но и официальное разрешение автопаркам списывать Мерседесы. Поэтому можно с уверенностью сказать, что старт программе по уходу ЛФ-ов в вечность – дан. Да, объективно у многих парков за годы эксплуатации ЛФ-ов накопилось определенное количество машин, которые уже бы всё равно никуда не поехали – это и сгоревшие, и пострадавшие в крупных ДТП, и просто окончательно разбарахоленные. Но так-же обидно, что есть под списание и машины, которые еще в прошлом году колесили по улицам столицы. Всего Ташкент получил в свое распоряжение за годы поставок(2008-2013) – 600 машин. Всех, условно можно разделить на 4+1 партии, разных годов выпуска и поставки. Сейчас на линию ежедневно выходит не более 400 машин. Из них порядка 120 – это те, которым и был подписан окончательный приговор. Ну а мы, традиционно попробуем вспомнить, посчитать, и раздать “награды” паркам. Сразу важное отступление! Данная информация не является официальной. Количество выводимой из эксплуатации техники может отличаться, и списание не означает немедленную порезку, а немедленная порезка – списания. Более того, возможны как ошибки, так и смены решений. Используемые фотографии зачастую крайне плохого качества и ракурсов, но зачастую это единственные фотографии данного автобуса. Дополняйте и добавляйте :) 1-ый парк. Золотая середина. Списывается 8 машин или 16% списочного состава. Все машины, кроме одной встали относительно давно. 432 гаражный 1 парка. Простаивает около 5 лет. Фото - январь 2010 года. 2-ой парк. Лидер по списаниям. Фактически собраны ЛФ-ы двух парков. 25 машин или 24% состава. Большая часть машин встала в период 2015-2016 годов. Машины, отличающиеся от всех в серии - зачастую оказывались с трудной судьбой. Нестандартные запчасти или ремонт - сказывались. Такая же участь постигла и 55 гаражный 2 парка. Причем он довольно много отработал на 72 маршруте, а вот когда пошел по рукам - быстро встал. После чего его смогли еще раз поднять, но ненадолго - в июне 2016 машина окончательно встала. 16-ый гаражный 2 парка - совсем свежий, на 63 маршруте. Вообще большая часть машин данного парка встала весной 2016 года - что уж там произошло - непонятно, но эта - оказалась одной из них. Фото 2009 года. 3-ий парк. Просто лучший. Подтверждая свое звание “Парк года” списывает всего 3 машины, или 4% состава. 216-ый гаражный 3 парка. Причин подачи на списание не знаю. Машина работала до последнего. 100 маршрут, 2009 год. 4-ый парк. Лучше многих. Списывается 6 машин или 10%. Этот парк – единственный кто имеет ходовой и нормальный резерв машин. Уникальный кадр - сразу 2 из 6 списанных машин в кадре. 2015 год. Разборки на 80 маршруте... 5-ый парк. Неожиданно не самый плохой. 8 машин или 16%. Полный путь этой машины выяснить не удалось. Зима 2010 7-ый парк. Имея на своем балансе столько же машин сколько и 4 – списывает в 3 раза больше. 18 машин или 29% состава. Однако стоит сказать, что большая часть машин стоит довольно давно. 348-ой гаражный на 34 маршруте. У нас на форуме есть знающие люди по 7 парку, и я надеюсь что прояснят историю этой машины. Вообще номера 34x оказались для парка несчастливыми - на данный момент на ходу осталась только 341-я. 8-ой парк. Как все. 9 машин или 16%. Большая часть стоит давно. 163-ий гаражный на 28 маршруте. Встал в 2017 году. Фото - 2010 года. 12-ый парк. Лидер по погружению на дно, по списаниям оказался не так плох. 15 машин или 22%. Однако, тут стоит сказать, что половина из этих 15 машин – ездила в прошлом году. 594-ый гараж на 58 маршруте. Простаивает очень давно. История так же неизвестна. 18-ый парк. Разочарование. Видимо в восторге от свалившихся на голову Манов – списывает 14 машин или 21% состава. 594-ый гараж на 125. Фото 2011 года. Машина простаивала давно. И история ее так же интересна. Началась эпоха уходящих ЛФ-ов… Если у вас есть фотографии тех, кто уже не поедет – публикуйте. Возможно нам удастся собрать полную базу.
  13. Очередной год, 2020, подходит к концу, а это значит что пришло время традиционного рейтинга парков. Год выдался сложным и непростым. Из-за вируса автобусы не ходили более 3 месяцев, что не могло не отразиться на экипажах и автопарках. Общим итогом года стало стремительное устаревание и уже массовый выход из стабильной работы мерседесов первой партии. В каких-то парках они еще ездят и составляют костяк машин, но где-то уже почти полностью выведены из эксплуатации. А ведь могли работать на маршрутах с Исузами. Обзор субъективный, хоть и отражает реальность. 1 автобусный парк. 4 место (+1) Обслуживает маршруты №№ 12, 13т, 15, 22, 26, 28, 37, 54, 55, 61, 68, 81, 93, 119, 185 Награда - "Позитивные изменения года" Состояние машин: 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 3.5 / 5 Время работы маршрутов: 3.5 / 5 ЭМУ: 3/5 GPS: 3.5/5 Состояние выпуска: 4/5 Позитив года: Работа исузных маршрутов. Ремонт старых машин. Работа маршрута 28. Негатив года: Убитый 10 маршрут. Плохая организация работы и контроля 12, 68, 81 маршрутов. 2 автобусный парк. 5 место (-1) Обслуживает маршруты №№ 14, 16, 17, 24, 30, 49, 63, 72, 83, 89, 96, 198, 199 Награда: "Деградация года" Состояние машин: 3.5/ 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 4 / 5 Время работы маршрутов: 4 / 5 ЭМУ: 4.5/5 GPS: 1/5 Состояние выпуска: 4/5 Позитив года: Уверенная работа маршрутов на больших автобусах, по большой части за счет расканнибаливания освободившихся маршрутов. Негатив года: Несмотря на большое число освободившихся автобусов БВ, с исуз был переведен всего 1 маршрут. Единственный парк, в котором под забором находится уже не один лф 2012 и 2013 годов выпуска. Такого нет больше ни у кого. 4 автобусный парк. 2 место (-) Обслуживает маршруты №№ 8, 32, 38, 45, 57, 80, 84, 122, 132, 133, 135, 145 Награда - "Стабильность пятилетки" Состояние машин: 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 4 / 5 Время работы маршрутов: 3.5 / 5 ЭМУ: 4/5 GPS: 3.5/5 Состояние выпуска: 4/5 Позитив года: Стабильная работа на протяжении уже не одного года. Негатив года: 80 маршрут. Большое количество лф-ов стало в гораздо более худшем состоянии. Начали вставать машины. Обисузивание 45 маршрута. 5 автобусный парк. 8 место (-) Обслуживает маршруты №№ 1, 18, 19, 21, 44, 99, 101, 106, 110, 148, 183 Награда - "Позор пятилетки" Состояние машин: 2.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 3.5 / 5 Время работы маршрутов: 3 / 5 ЭМУ: 2.5/5 GPS: 3/5 Состояние выпуска: 3/5 Позитив года: Стабильная работа 18 и106 маршрутов. Работа маршрутов, переданных маршрутов из 2 парка. Негатив года: Чудес не бывает. Парк уже не первый год на последнем месте. Машины разваливаются. Водители хамят. На 44, 99, 110 маршрутах периодически всплывают Исузы и ЛЕ. 7 автобусный парк. 1 место (+1) Обслуживает маршруты №№ 2, 9т, 13, 33, 34, 41, 56, 69, 70, 77, 94, 98, 103, 141, 150 Награда - "Прорыв года" Состояние машин: 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 3.5 / 5 Время работы маршрутов: 4 / 5 ЭМУ: 4.5/5 GPS: 4.5/5 Состояние выпуска: 4/5 Позитив года: Маршрут 9Т. Общая стабильность. Негатив года: С каждым годом всё более ухудшающаяся работа 34 автобуса. 8 автобусный парк. 6 место (+1) Обслуживает маршруты №№5, 6, 11, 25, 29, 42, 43, 50, 51, 65, 67, 71, 78, 82, 85, 91, 95, 97, 100, 109, 115, 118, 123, 124, 140, 149 Награда - "Перевод на БВ года" Состояние машин: 3 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 3 / 5 Время работы маршрутов: 3.5 / 5 ЭМУ: 4/5 GPS: 3/5 Состояние выпуска: 4/5 Позитив года: Парк нашел автобусы на 67 маршрут не раздевая другие маршруты на Мерседесах. Есть позитивные моменты по сравнению с 2019 годом. Негатив года: Всё так же весь запас парка держится на проедании наследия и хорошего качества обслуживания и ремонта автобусов 3 автопарка. 12 автобусный парк. 7 место (-1) Обслуживает маршруты №№ 40, 47, 48, 58, 59, 62, 66, 74, 75, 86, 105, 117, 126, 130, 131, 146, 184 Награда - "Ни о чем года" Состояние машин: 3 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 3.5 / 5 Время работы маршрутов: 4 / 5 ЭМУ: 2/5 GPS: 3/5 Состояние выпуска: 3/5 Позитив года: Не провалился выпуск на 58-131 маршрутах. Удалось удержать выпуск 40 и 86 маршрутов. Негатив года: Внешний и внутренний вид даже свежих автобусов оставляет желать лучшего. Подзаборинг Лф-ов продолжается. 18 автобусный парк. 3 место (-) Обслуживает маршруты №№ 8т,17т, 20, 27, 35, 46, 53, 64, 73, 79, 87, 88, 113, 114, 121, 125, 134, 147, 188 Награда - "GPS года" Состояние машин: 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов: 3.5 / 5 Время работы маршрутов: 3.5 / 5 ЭМУ: 2.5/5 GPS: 5/5 Состояние выпуска: 4/5 Позитив года: Если не обращать внимания на мелочи, парк продолжает оставаться одним из самых стабильных. Негатив года: Мелочей стало слишком много. Начиная от тотальной неработы ЭМУ на МАНах и заканчивая маршрутными табличками, которые не обновляются месяцами.
  14. 14.11.2017г. была совершена прогулка вокруг Сквера Амира Тимура, автобусы, попавшие под прицел сразу ниже: У курантов: 51 67 85 Царица полей в лице 21 Едем по кругу: 93 заезжает на круг... а 96 съезжает: Ну и напоследок 51, сворачивающий с круга на проспект Амира Тимура в сторону Юнусабада:
  15. Алексей

    Заброшенные...

    Если тема заброшенной техники Вас интересует то Вам обязательно сюда!!! В этом посте предлагаю делиться своими фотографиями старой, списанной, заброшенной техникой. Начну с нескольких фотографий, а там как получится ... Апрель 2018 года, где-то на одном маленьком заводике за Ташкентским постом в сторону Янгиюля Автобус КАВЗ С другого ракурса Фото сделанo Еленой S
  16. Очередной год подходит к концу. А значит, снова традиционная раздача пряников и кнутов нашим дорогим и любимым автобусным паркам. Как обычно, напомню, что субъективность данного обзора – довольно условная. Все рейтинги составляются на основе цифр и объективных данных, а так же непосредственно отзывов пассажиров. По сравнению с прошлым годом возвращена графа GPS(К сожалению, свежезапущенный в феврале мониторинг – крайне далек даже от того, что был раньше, и не последнюю роль в этом играют водители и автопарки) А так же добавлена новая графа – состояние выпуска(На сколько выпуски автобусов на маршруты декларируемые бумажно соответствуют официальным) Убрана графа коэффициент выпуска БВ в связи с ее бесполезностью в этом году. 1 автобусный парк. 5 место Обслуживает маршруты №№ 10,12, 13т,15,22,26,37,54,55,61,68,81,93,119 Награда – “Средний в городе” (Стабильность – признак мастерства) Состояние машин – 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 3 / 5 ЭМУ – 4/5 GPS – 2/5 Маршруты №12,68,93 – на постоянной основе отключают, с этим никак не борятся. Состояние выпуска – 4/5 (Самое большое несоответствие – БВ маршруты) Позитив года – Стабильная работа “Исузных” маршрутов. Негатив года – Переданный из 8 парка 10 маршрут так и не обрел ни стабильности работы, ни нормального подвижного состава. Почти всегда от 70 до 100% выпуска составляют исузы. Фактически в следующий год остающиеся 2-3 Мерседеса с маршрута окончательно уйдут. 2 автобусный парк. 4 место Обслуживает маршруты №№ 1, 14, 16, 17, 19, 21, 24, 30, 49, 60, 63, 72, 83, 89, 96, 129, 198, 199 Награда – “Золотая медаль по подзаборингу” Состояние машин – 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 4.5 / 5 Время работы маршрутов – 4 / 5 ЭМУ – 4/5 GPS – 2/5 Состояние выпуска – 3/5 Позитив года – БВ-часть парка всё так же стабильно хороша. Немного налажена работа 1 маршрута. Исузная часть парка всё так же ужасна(За исключением 198 и 199) Негатив года – Парк-рекордсмен по поставкам под забор мерседесов всех годов выпуска. При должном подходе можно было перевести пару маршрутов с исуз, но в итоге весь год мерседесы активно шли под забор. 3 автобусный парк. Окончательно закрыт и забыт. Слава лучшим. Обслуживал маршруты №№ 8т, 11, 29, 31, 42, 43, 50, 65, 76, 78, 82, 85, 100, 109, 111, 115, 116, 118, 120, 123, 149 4 автобусный парк. 2 место Обслуживает маршруты №№ 8, 32, 38, 45, 57, 80, 84, 122, 132, 133, 135, 145 Награда – Заслуженное серебро Состояние машин – 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 4 / 5 Время работы маршрутов – 4 / 5 ЭМУ – 3/5 GPS – 3.5/5 Состояние выпуска – 4.5/5 Позитив года – Парк продолжает успешно эксплуатировать большинство мерседесов 2008-2009 годов выпуска, сохраняя их при этом в хорошем техническом состоянии. По стабильности выпусков и работе маршрутов – конкурентов у парка в 2019 году не было. Негатив года – Замечательные исузы на 45 и 80 маршрутах в течении года. 133 маршрут, который парку не нужен, что он активно и показывает. 5 автобусный парк. 8 место Обслуживает маршруты №№ 18, 44, 99, 101, 106, 110, 148, 183 Награда – Дно года Состояние машин – 2.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3 / 5 Время работы маршрутов – 3 / 5 ЭМУ – 3/5 GPS – 4/5 Состояние выпуска – 3/5 Позитив года – Раскатанный продленный 106 маршрут. Стабильная работа маршрутов №99 и №110 Поздняя работа маршрутов №18 и №101 Негатив года – Чудес не произошло. Машины разбитые, грязные, постоянная исуза на 101 маршруте, необходимость в БВ на 18. 7 автобусный парк. 2 место Обслуживает маршруты №№ 2, 9т, 13, 33, 34, 41, 56, 69, 70, 77, 94, 98, 103, 141, 150 Награда – Заслуженное серебро Состояние машин – 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 3.5 / 5 ЭМУ – 4/5 GPS – 4/5 Состояние выпуска – 3.5/5 Позитив года – 41 маршрут переведен на БВ. Это единственный парк, который с приходом новых автобусов MAN – сделал то, что должны были сделать и все остальные. Раскатан 150 маршрут после 8 парка. Негатив года – Работа 13, 33, 34 маршрутов. 8 автобусный парк. 7 место Обслуживает маршруты №№ 5, 9, 11, 25, 28, 29, 31, 42, 43, 50, 51, 65, 67, 76, 78, 82, 85, 91, 95, 97, 100, 109, 111, 115, 116, 118, 120, 123, 124, 140, 149 Награда – Дно близко Состояние машин – 3 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3/ 5 Время работы маршрутов – 3.5 / 5 ЭМУ – 2/5 GPS – 2/5 Состояние выпуска – 3/5 Позитив года – Нет Негатив года – Автопарк планомерно уничтожает всё то, что досталось в наследство от 3 автопарка. Резко упали выпуски на части маршрутов, поставлено большое количество автобусов под забор, ужасное ЭМУ, ужасная работа мониторинга на большинстве маршрутов. Самое громкое падение за год. 12 автобусный парк. 6 место Обслуживает маршруты №№ 40, 47, 48, 58, 59, 62, 66, 74, 75, 86, 104, 105, 117, 126, 130, 131, 146 Награда – Медаль за попытки выбраться из пропасти. Состояние машин – 3 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 4 / 5 ЭМУ – 3.5/5 GPS – 3.5/5 Состояние выпуска – 3/5 Позитив года – По сравнению с прошлым годом у парка заметны позитивные изменения. 48 маршрут, не переведен полностью на БВ, но фактически там закреплены 3 автобуса. Негатив года – Внешнее и внутреннее состояние большинства автобусов. MAN-ы последних поставок выглядят и ощущаются как 5-летние, а не новые. 18 автобусный парк. 3 место Обслуживает маршруты №№ 8т,17т, 20, 27, 35, 46, 53, 64, 71, 73, 79, 87, 88, 113, 114, 121, 125, 134, 147, 188 Награда – Второй раз подряд - Образец года(В Ташкентских реалиях) Состояние машин – 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 3.5 / 5 ЭМУ – 2/5 GPS – 5/5 Состояние выпуска – 3.5/5 Позитив года – У парка 3 год всё стабильно. Это один из самых лучших и показательных парков города. Лишь некоторые моменты не дают ему дотянуть до лучшего. Негатив года – У автобуса сломалось ЭМУ? Чинить не будем. У автобуса плохо и нечитаемо сделано ЭМУ? Чинить не будем. Сломался старый автобус? Можно и распилить. Вот и всё. Золота в 2019 не будет. Никто из 3 парков(4,7,18) –не дотянул до 1 места. У всех были недочеты, которые критически сказались на то, что бы нельзя было сказать – что этот парк лучший в 2019. Еще пару слов хотелось бы сказать о работе ТШТХ за этот год. У нас 3 месяца был электробус, который уехал, но пообещал вернутся. Мы ждем АСОП. Мы ждем грамотную оптимизацию маршрутов сделанную экспертами. А еще и наконец то нормально работающих кондиционеров в автобусах. На самом деле оценить работу ТШТХ за этот год можно словами – как обычно. А работу мониторинга – отвратительно. Компания-оператор мониторинга явно занимается не своим делом. Ждем возвращения электротранспорта на улицы города.
  17. 31 августа 2019 года на улицах Бухары появились новые городские автобусы китайского производства: это оказалась модель городского автобуса AsiaStar JS6926GHCP, хотя на сайте производителя именно такой модификации нет, но да ладно. Вид автобуса сзади: по материалам интернет сайтов всего пришло 65 автобусов, от жителей слышал что 60, но думаю что цифра 65 более правдива. Эксплуатируются конторой Алихан Транс Сервис: на улицах смотрятся очень неплохо и достаточно органично вписываются в городские пейзажи:
  18. На этой неделе в Ташкент ненадолго пришла зима, которая не только доставила много радости простым ребятишкам, но и обнажила множество транспортных проблем. Зима и O`zbekiston После относительно тихих субботы и воскресенья в понедельник с транспортом столицы в некоторых районах случился настоящий коллапс. В среднем выпуск каждого парка не вырос, как это должно было произойти, а упал на 25-30%. Сломанный 14-ый своим ходом едет в парк Сильнее всего от этого пострадали жители Чиланзарского района, где 7 парк выпускал в течении нескольких дней просто смехотворное число машин на маршруты. Как тут не вспомнить трамвай, который в любое ненастье был отличным спасением? Обед 47-го Чтобы оценить, насколько все было плохо в эти дни можно привести небольшую статистику с маленькой ремаркой. Маленькая ремарка - в мире довольно много серьезных организаций, занимающихся исследованиями в области ОТ, так вот, довольно давно они пришли к выводу, что комфортное время ожидания транспорта на остановке составляет до 12-15 минут. Все что больше – обязательно должно иметь расписание. В понедельник-среду, из 129 автобусных маршрутов Ташкента, 62, т.е. около половины имело интервал в 30 и более минут. Просто задумайтесь, какого это, ждать на морозе свой автобус больше получаса, а потом играть в игру – "влезь в забитую Исузу". Исуза и учащиеся. С сегодняшнего дня 66 слегка изменил свою трассу. И лишь у 20 маршрутов из 129 в эти дни был интервал в 15 и меньше минут. Средний же, если брать все маршруты составлял 25 минут. Комфортного, стабильно менее 10 минут не было вообще ни у кого, даже в часы пик. 72-один из последних стабильных маршрутов в городе. В эти дни на маршруты выходило порядка 250 ЛФ-ов(менее половины от общего числа), и порядка 300 Исуз. Что означают эти цифры? А означают они довольно простую вещь – всего лишь 15 лет назад одних только троллейбусов выходило каждый день столько же, сколько сейчас БВ. И одних только трамваев, сколько сейчас Исуз. То есть, ГЭТ тогда покрывал весь выпуск на сегодняшний день. Маневры на кольце К концу недели же, ситуация стабилизировалась, и пришла “в норму”, если можно назвать ее таковой. Зима в городе. 40 и Сергели. Ну а мы вновь совершили путешествие на Дустлик - Спутник, где опять насладились атмосферой этого маленького и уютного городка на окраине большого мегаполиса. На маленьких улочках Сегодня 12-ый парк работал явно похуже чем неделю назад, подросли интервалы на основных маршрутах – 58 и 131. Но с вывозом людей справлялся. С интервалом в 15 минут И все же, смотря на хорошие машины и большие деньги вложенные в транспорт, хочется верить, что придет со временем и понимание необходимости перемен в сфере транспорта, и грамотный руководитель, который сможет возродить транспорт, и показать, что машина – это не более чем средство передвижения, от которого вполне можно отказаться. 14 и 44
  19. Про междугородние и международные автобусы из Ташкента инфы в Сети хватает. Это и на главной странице этого сайта (спасибо, админы), и даже купить билет уже можно из Ташкента на примитивном, но полезном сайте https://avtoticket.uz. А в Ташкент из других городов Узбекистана? Собственно - прилетаю в Самарканд из Москвы, затем сразу в Ташкент. Подходящие мне поезда только вечером, на такси не хочу, самолётом до Ташкента тоже лишь вечером. Остаётся только автобус. Кстати, меня устраивает и неплохой комфорт современных узбекских автобусов, и скорость, и цена супер (35-40 тысяч, по-моему). 1. Во сколько с утра стартует первый автобусный рейс из Самарканда в Ташкент? 2. Откуда стартуют автобусы? Знаю автовокзал около аэропорта (ха-ха, сэкономлю на такси!), но по старому опыту лет 10-12 назад ездил то ли с жд-вокзала, то ли с Сияба, то ли с автовокзала около Афросиаба. Спасибо!
  20. rolly

    Ушедшая легенда Mercedes-Benz O405

    На "вечном" приколе... Автобус судя по всему, уже давно не ходовой и уже врят ли когда поедет Состояние салона Состояние кабины водителя Второй в куда более лучшем состоянии и явно на ходу Прежнюю парковую и гаражную принадлежность определить не удалось. Определили лишь одно, что автобусы из последних партий, приходившей в Ташкент. За предоставленную информацию относительно нахождения этих автобусов, огромная благодарность Рафаэлю! :)
  21. Тема для материалов про общественный транспорт из старых газет, журналов и т. д.
  22. Как показала практика воскресенья, о массовых мероприятиях и развлечениях для народа в городе у нас вообще не задумываются, и поэтому даже такой банальный повод как день бесплатного проезда, был воспринят жителями с таким воодушевлением и энтузиазмом – что казалось, что покататься вышло пол Ташкента. Но, а мы такими вещами стараемся заниматься каждые выходные, и с удовольствием проводим свободный день в фотографировании, прогулках на свежем воздухе, и конечно легких покатушках. В процессе поимки очередного ЛФ-а И когда в очередной раз встал вопрос, о том куда, то после недолгих размышлений было решено совместить приятное (прогулки по Сергелям никогда не разочаровывают), с полезным (проинспектировать строительство метро на Сергелях) До метро еще далеко, но все деревья, на всякий случай уже вырубили... Вид в сторону Спутника. 8-ые Сергели с 8-ками приготовились и уже ждут нас На подьездах к кольцу Это один из самых молодых районов столицы, массово застраивался в конце 80-ых, начале 90-ых, помимо всего, это еще и последний район, когда многоэтажная застройка велась не хаосно, а вместе с сопутствующей инфраструктурой, дорогами и прочими благами человека. Вновь 38-ой уходит на маршрут Достроить район до конца не успели, но это не мешает ему быть целостным и смешивать в себе беззаботность спального района со всеми признаками нормальной цивилизации. Сергелийская зарисовка К сожалению по какой-то причине покрытие общественным транспортом тут оставляет желать лучшего, и как грибы уже давно тут выросли аж 4 вида ОТ. Это комфортабельный БВ, недоавтобус Исуза, еще более извращенный, левый, но тем не менее маршрутный дамас, и постоянно курсирующие такси до Базара-Ярмарки по 1000 с человека. С ровными столбами тут проблемы К этому транспортном изобилию в скором времени должно добавиться метро, что сразу увеличивает привлекательность района для будущих инвесторов в 2 раза, и землю в округе примерно на столько же. Саму идею и выбранную концепцию строительства метро сюда я комментировать не буду(отмечу лишь, что строительство тут именно надземного метро смотрится мягко говоря неоднозначно). Землеотвод. Вид в сторону Чиланзара. Ну а район несмотря на так и не закончившуюся многоэтажную застройку развивается бурными темпами, и там где вчера еще вовсю были поля, росла клубника, и мальчишки ловили черепах – уже вовсю идет придорожное строительство. Практически все машины 8-ки имеют необычные детали в оформлении. И надо отметить, что несмотря на праздничный день, транспорт ходит хорошо, и радует своими стабильными интервалами. Готовясь нырнуть под мост на ст.м. Чиланзар Ну а мы заканчиваем нашу праздничную прогулку все на том же тихом, спокойном Дустлике, именно там, где ЛФы обреченно смотрят в своё будущее, надеясь на то, что еще увидится впереди дорога, и нормальная транспортная система.
  23. Часть 1. Покидая Ташкент "Все уже съездили", а мы...!? С этой фразы всё и началось... Выжидали день... И вот день настал... 7 часов утра и я у себя на остановке... Минут 5 и приезжает 17й трамвай, ой ... 17т автобусный маршрут, на котором я решил добраться до Ипподрома Добрый взгляд от Мерседеса... и утренний ЛФ от 3го автобусного парка по 118му автобусному маршруту... Надеюсь скоро ты будешь заменён зелёненьким ЛФом... 447й маршрут по ещё на Исузах... В очередной рейс... 100 автобусный маршрут и 95й гаражный 98й, 447й, и Исуза НД-50 на 618 автобусном маршруте на к/ст Чилонзор Буюм бозори Поймавший свою волну на ЛФах... 41й автобусный маршрут от 7го автопарка Прошу конечно прощение за качество фото, с погодой в этот день не повезло... получилось так, что день был пасмурным и немного дождливым, ну и камера выдавала что могла...
  24. ВЕСНА 2019 года!!! Вот и дождались мы долгожданную весну... самое прекрасное время года... Расцвел урюк Весенний красавец 7-го автобусного парка на 41-м маршруте "Весенняя болтовня" воробушков, где и как провели зиму))) Махалинский колорит и 118-й маршрут Пару недель ранее... моросящий дождик, железнодорожная станция и ЭР9Е-4051 118-й автобусный маршрут и 113-й гаражный от 3-го (ещё) парка Уходя в туманную даль... ЭР2м-3004
  25. Сегодня на улицы столицы вышли новые автобусы из второй поставки MAN-ов и LE-60. Как не удивительно, никто даже и не мог представить каким паркам и в каком количестве они достанутся. Здравомысляще и логически ставили на 1,4,5,8 парки - это те, кому не перепало с зимней поставки. За некоторое время до выпуска на линию появилась информация, что 4 парк отказывается и их часть "перехватывает" 7 парк. Так и получилось. Сегодня на 94 маршрут вышло 9 новых автобусов с кондиционером. Основные изменения и отличия, которые удалось зафиксировать во время небольшой поездки - это конечно кондиционер, новое оборудованное место для инвалидов и пандус, кнопки STOP аналогичные по назначению и схеме работы LF-ам(сомнительное конечно решение, но ладно). К сожалению тесноту сидячих мест никак не перебороли, и несмотря на 15 см у задней колесной арки - сидения не предназначены для людей чей вес хоть немного больше нормы. А вот с еще 21 машиной, случилось невообразимое - их тоже отдали в парки, которые зимой получали MAN-ы. 11 штук во 2 парк. Машины появились на маршруте №24 И частично на маршруте №17 А так-же на маршруте №131 автопарка №12, который зачем-то решил именно с них начать нумерацию с 1. Логики не ищите, это 12 парк. К большому сожалению - несмотря на солидную прибавку паркам - чуда не случилось. Ни один из задыхающихся на Исузу маршрутов - не был переведен на МАНы или ЛФ-ы, хотя как минимум 2 и 7 парк имели возможность сделать это. Ну а 12 традиционно поставив под забор за год большое количество лф-ов, просто позатыкал освободившимися машинами дыры на 40,47,86 маршрутах. Ничего хорошего про этот парк сказать нельзя. Даже такая мелочь как подготовка машины к новому маршруту там ведется из рук вон плохо. Если 2 парк сумел за ночь экипировать снятые с 24 машины нормальными маршрутниками, то у 12-го сейчас всё выглядит примерно вот так, а то и хуже: Как минимум 9 LE-60 получил автопарк №2 и выпустил их на 83 маршрут: Вот такие одновременно положительные и не очень новости о новой поставке. Радует приход новых машин, не радует то, что фактически они просто заменяют ЛФ-ы на маршрутах, и нет даже уже намеков на то, что что-то будут делать с маршрутами, которые необходимо переводить с Исуз на БВ. Ну а эти ребята - ждут своего часа: Меняйте Исузы на Маны! Ну или хотя-бы летайте самолетами Аэрофлота, ой. Т.е. Хаво.
×
×
  • Создать...