Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'автобусы'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 7 результатов

  1. Уже прошло немало времени с моего последнего фотоотчета на форуме и связано это с моим переездом в самый необычный (с географической точки зрения) регион России – Калининградскую область, а в частности – в город Калининград. Причиной этому стало моё поступление в самый крупный ВУЗ региона и до конца декабря я был занят учёбой. К счастью, за эти 3 месяца мне удалось немного изучить город и найти для себя интересные места. Немного истории. Город основан в 1255 году рыцарями немецкого духовно-рыцарского военного ордена. Как и крепость, был назван Кёнинсберг в честь чешского короля Пржемысла Отакара II. До конца Великой Отечественной Войны являлся частью немецкой провинции Восточная Пруссия и по решению Потсдамской конференции он был отдан СССР, вместе с северной частью области. В 1946 г. переименован в Калининград, в память о советском партийном и государственном деятеле М.И.Калинине (хотя он не имел никакого отношения к этому месту). Население – более 493 тыс. человек. В 2018 году в городе проводился Чемпионат Мира по футболу, о чем напоминают мозаики и рисунки на домах и некоторых постройках. Область является полуэксклавом, поскольку имеет морские, но не имеет сухопутных границ с остальной частью страны. Сейчас регион стал очень популярным среди туристов, поскольку только за 2021 год его посетило более 2 млн. человек и именно поэтому в городе и пригороде растут цены на жильё. Как говорил известный ведущий: “Но это уже совсем другая история”. Вернёмся к нашим баранам. 2 части фотоотчета будут посвящены ГЭТу. В Калининграде он представлен 3 троллейбусными и 1 трамвайным маршрутами. В пик развития систем (суммарно) в городе их насчитывалось 25 (15 трамвайных и 10 троллейбусных). Поправка: в разное время. К сожалению, они не являются популярными видами транспорта среди горожан, поскольку у трамвая мной наблюдаются проблемы со скоростью передвижения (из-за состояния путей и совмещёнок), а у троллейбусов – долгий простой в пробках, которые стали бичом даже таких небольших (по сравнению с Ташкентом) городов. Подвижной состав здесь представлен следующими моделями: Tatra KT4(SU/D), Pesa 121NaK, 71-921 “Корсар” (на момент публикации еще не запущены в пассажирского движение), Tatra T4(SU/D) (только служебные) и Duewag GT6 (используется как экскурсионный и 1 является экспонатом музея "Фридланские ворота"). Предполагалось, что в 2010 году этот вид транспорта может уйти в историю, однако уже прошло 11 лет, а он всё еще является частью города. Особенностью, и одновременно проблемой Калининградского трамвая является колея шириной в 1000 мм. Систем с таким стандартом в России всего 3: в Пятигорске, Калининграде и Евпатории. В силу этой уникальности, только в конце 2020 года, на испытания, в город прибыл новый вагон Российского произдводства 71-921 "Корсар", а в конце 2021 года они регулярно начали поступать в депо и до конца февраля планируется поставить 16 единиц ПС данной модели. Запакованный подарок для Калининграда на неиспользуемом кольце “Южный вокзал” Еще один, но уже распакованный и готовый к выезду в депо всё на той же конечной. Необычным является и тот факт, что протяженность неиспользуемых путей в Калининграде больше, чем действующих (46 км. в двупутном исчислении, из них используются меньше половины) У администрации города есть планы по восстановлению 3 трамвайного маршрута, правда пока это остаётся на бумаге, поскольку никаких видимых работ по будущей трассе не наблюдается. “Вклиниваясь в кривую”. Tatra KT4 на фоне Калининградского Технического Университета (КГТУ) Оказавшись внутри я с ностальгией вспоминал хорошо запомнившийся, по детству, звук татровской ходовки В салоне По линии 5 маршрута есть несколько колоритных мест, среди которых известная многим Фестивальная Аллея, которая протянулась в центральном районе города на 2 км. Радует, что женщины не боятся попробовать себя в управлении трамваем :) Любопытный факт: большая часть водителей калининградского трамвая – женщины, и несмотря на эту непростую работу они успешно с ней справляются, о чем говорят крайне редкие случаи ДТП с участием Татр Неспешно подъезжая к остановке Но не всё так идеально: бывают и случаи поломок техники на линии, из-за которых, зачастую, случаются простои. Редкая картина для Калининграда: исправный вагон толкает "поломыша" Резюмируя можно сказать, что калининградский трамвай, по сути, превратился в аттракцион, которому тяжело конкурировать с другими видами транспорта и на мой взгляд, исправить эту ситуацию может только полный капитальный ремонт линий и их частичное отделение от проезжей части. Покупка новых вагонов вселяет надежду на жизнь трамвая и я надеюсь Калининград не повторит судьбу Ташкента. “Напоследок”. На перекрестке улиц Черняховского и Горького Продолжение следует…
  2. Лексагон

    Великое будущее

    Всем привет, меня зовут Алексей, я впервые пишу здесь, хотя читаю этот форум уже много лет, еще когда он был отдельной веткой в российском форуме и знаю некоторых здешних форумчан. Текст будет посвящен тому, как изменятся транспортные потоки в Ташкенте после частичной достройки Юнусабадской и т. н. Сергелийской линии. Для ясности я буду называть ее Сергелийской, хотя очевидно, что это будет продолжение Чиланзарской линии. Это такая смесь аналитики и фантазии, не претендующая на какое-то серьезное исследование. Текст длинный, букв много, поэтому слабонервных прошу не читать далее. Я вас предупредил. Итак, начнем с общего. Достройка вышеназванных линий серьезно увеличит пасспоток метрополитена (насколько – это предмет отдельного исследования), что однозначно вынудит ответственных людей закупать (производить на месте) новые составы и сокращать интервалы, прежде всего на Чиланзарской линии, на которой мы может даже увидим пятивагонные составы, благо, проклятые насильники-колонизаторы в свое время строили метро с запасом. Предполагаю, что и на Юнусабадскую линию вернутся четырехвагонные составы и время работы многих вестибюлей станций, равно как и самой Юнусабадской линии увеличится до стандартных 18 часов и сама линия перестанет быть гадким утенком и эдаким невезучим третьим сыном из русских сказок. На этом закончим с делами подземными и поднимемся наверх, где нас ожидает гораздо более масштабные (по сравнению с метро) изменения – радикальное изменение транспортных потоков, можно даже сказать транспортная революция. Больше всего она, понятным образом, затронет Сергели и часть Чиланзара, в меньшей степени Юнусабад и центр города. Взглянем для начала на карту. Сергели связаны с остальным городом тремя основными трассами по улице Кипчак и Ханабад в сторону Куйлюка, Янги Сергели Йули (далее ЯСЙ), от которой после Южного вокзала пасспоток разделяется по улицам У. Насыра и МКАД в сторону Центра и Чиланзара (красные линии). С открытием линии метро, львиную долю пасспотока по всей трассе ЯСЙ и далее оно возьмет на себя, что приведет к превращению улицы Турсунзаде в главную магистраль района и формированию нового локального центра взамен бывшей Ярмарки на перекрестке улиц Кипчак и Турсунзаде (синяя линия). Кстати, бесплатный совет форумчанам – будь у меня возможность, я бы сейчас купил квартиру на первом этаже в каком-нибудь доме по этой улице, чтобы в будущем продать ее подороже под магазин или кафе. Там будет очень хлебное место. Как мы понимаем, все это приведет к тяжелому удару по автобусным маршрутам 12 и отчасти 4 автопарка, большая часть которых проходит по улице ЯСЙ. И конечно, этот удар затронет не только муниципальные автобусы, но и частные, а также маршрутки и такси. Грядущий переезд Машинабазара также радикально опустошит эту трассу, что, безусловно, будет великим благом для жителей района и великой трагедией для бомбил-паразитов. Собственно, не только сергелийские и юнусабадские маршруты пострадают от строительства метро, но и вообще вся городская автобусная сеть будет затронута этими тектоническими изменениями, что опять же, является великим благом, как для пассажиров, так и для окружающей среды города. О маршрутах мы еще поговорим ниже, а пока взглянем на дивный новый мир будущего из окрестностей метро Чиланзар. Представьте себе, выходя из метро возле Педуниверситета, вы больше не будете попадать в ад безумного количества людей, бомбил, маршруток, автобусов и истошно вопящих зазывал. Отныне это будет что-то типа остановки в сторону Текстиля возле метро Новза. Достаточно людное место, но очень пустое и тихое по сравнению с нынешним положением. Участок МКАД от метро Чиланзар и до Южного вокзала избавится от пробок и снизит свой трафик. Аналогичным образом опустеет и сам Южный вокзал, и перекресток ЯСЙ и Чаштепа. Даже работающий Южный вокзал не слишком поможет этому месту сохранить свое транспортно-пересадочное значение. Лежбище маршруток и областных такси с перекрестка Чаштепа и ЯСЙ переместится к новой станции Чаштепа, которая станет главным пересадочным узлом для жителей Эркина и Янгиюля. Похожим образом остальные станции метро станут локальными пересадочными узлами, вернув автобусам их изначальную цель – служить средством подвоза пассажиров от окраин массивов к станциям метро. Еще одним ударом по трафику на ЯСЙ будет достройка улицы Кипчак до ТКАД, что уведет весь ипподромно-урикзорский и чиланзарский автомобильный трафик на ТКАД (зеленая линия). На Юнусабаде изменения будут не столь глобальными, но все же достаточно заметными, чтоб задеть автобусные маршруты, проходящие вдоль трассы метро. Однако, в связи с огромным количеством жилых домов, служебных зданий и ТРЦ, расположенных по проспекту Амира Темура и улице А. Дониша, падение пасспотока наземного транспорта будет не столь фатальным. Тем не менее, это приведет как минимум к «обисуживанию» некоторых тамошних маршрутов. Под «обисуживанием» я понимаю любую замену автобусов БВ на автобусы меньшей вместимости, что, однозначно, является снижением статуса маршрута, без разницы, какими будут эти автобусы МВ. Теперь непосредственно о маршрутах. Со многими из них нам придется попрощаться и прежде всего это касается сергелийских. Рассмотрим их всех по порядку: 8 – первая и главная жертва метростроевцев. Его основная цель – довоз пассажиров от Машинабазара до метро Чиланзар и обратно. Очевидно, конкурировать с короткой и прямой трассой метро он не сможет. От метро и далее до Подмосковной он в той или иной мере дублируется другими маршрутами. Вердикт – закрытие. 32 – несколько снизится поток, но до полного закрытия не дойдет, ибо его трасса мало соприкасается с линией метро. 38 – серьезное падение потока. Потеря магистральных пассажиров (едущих из конца в конец, в данном случае, примерно, от Сергели до Алайского и Минора). Но закрытие ему не грозит, равно как и «обисуживание», ибо а) флагманский маршрут 4 автопарка и б) своего пассажира вдоль У. Насыра и Шахрисабз и далее он сохранит, однако, выпуск будет сокращен. 40 – аналогичное падение потока. Высока вероятность «обисуживания», неизбежно сокращение выпуска. 47 – заметное падение потока. Потеря магистральных пассажиров. Сокращение выпуска. Вероятность «обисуживания» средняя. 48 – закрытие, возможно, еще даже до окончания строительства метро. От метро Чиланзар до Алгоритма его прекрасно заменяют другие маршруты, а от Промзоны до Спутника его заменит 75 и 117. По факту, это уже маршрут-призрак, доживающий свои последние дни. 57 – серьезное падение потока. Потеря магистральных пассажиров. Однозначное сокращение выпуска и «обисуживание» маршрута. Возможно, окажется на грани закрытия. 58 – существенное падение потока. Потеря магистральных пассажиров. Благодаря своему статусу флагманского маршрута 12 автопарка сохранит ПС БВ, однако и его затронет сокращение выпуска и, очень вероятно, сокращение маршрута до относительно исторической конечной на ул. Истиклол. 59 – один из наименее пострадающих маршрутов, благодаря своей трассе. Ожидается небольшое падение потока в пределах Сергели и Спутника. Возможен перевод на БВ. 62 – серьезное падение потока, потеря магистральных пассажиров. Скорее всего, будет закрыт или сокращен до Северного вокзала. 66 – возможно даже приподнимется в статусе, если будет увеличен выпуск за счет закрытых маршрутов, ибо его трасса также практически не затрагивается линией метро и свой поток он, скорее всего, сохранит. 74 – резкое падение потока. В лучшем случае будет сокращен до метро Алмазар, в худшем – закрыт. 75 – существенно сократится поток, возможно сокращение маршрута до Южного вокзала. 84 – резкое падение потока, потеря магистральных пассажиров. Вероятно, будет закрыт. 86 – существенное падение потока, высока вероятность «обисуживания» или даже полного закрытия, поскольку не будет выполнять свою новую функцию подвоза жителей м-ва Строитель и Старые Сергели до ближайшей станции метро. В этом его заменит 126. 104 – вероятно, станет одним из ведущих маршрутов 12 парка, благодаря своей кратчайшей трассе до Куйлюка. Один из немногих маршрутов, который выиграет от строительства метро. 105 – резкое падение потока, потеря и так немногих магистральных пассажиров. По факту уже находится в стадии медленного угасания. Будет закрыт. Однако он скорее будет «убит» не столько метро, сколько конкуренцией с более коротким и популяризующимся 59 маршрутом. 112 – резкое падение потока, как и в случае с 8-м автобусом, перестанет быть быстрым средством проезда до метро Чиланзар. Будет закрыт. Его частный статус только упростит его закрытие. 117 – состояние никак не изменится. Возможно, будет увеличен выпуск за счет закрытых маршрутов. 126 – существенное падение потока, компенсируемое внутрирайонным потоком с 86 маршрута, потеря магистральных пассажиров. Скорее всего, сохранится в нынешнем виде как более быстрая альтернатива 47-му автобусу. 130 – состояние никак не изменится. Возможно, будет увеличен выпуск за счет закрытых маршрутов. 131 – существенное падение потока, потеря магистральных пассажиров. Положение полностью аналогичное 58-му. Вероятно, будет сокращен до конечной у метро Беруни. 132 – резкое падение потока, потеря магистральных пассажиров. Будет закрыт. Перенесемся теперь на север и попробуем предположить, что станет с маршрутами 2, 8 и других автопарков: 24 – незначительное падение потока, вероятно, немного сократится выпуск, один из наименее страдающих мегамаршрутов. 25 – возможно, будет переведен на БВ, благодаря растущей популярности и грамотной трассировке. 26 – состояние не изменится. 36 – не изменится. 50 – не изменится. 51 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, высока вероятность «обисуживания». 52 – не изменится. 60 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, высока вероятность «обисуживания». 63 – не изменится. 67 – не изменится. 71 – падение потока на большей части маршрута, возможно, будет закрыт или сокращен до метро Юнусабад, превратившись в классический «метробус». 72 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, сокращение выпуска, однако ПС БВ все же сохранится, благодаря статусу маршрута. 82 – не изменится. 83 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, возможно закрытие. 90 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, скорее всего, будет закрыт, ибо частный. 91 – падение потока, потеря магистральных пассажиров, возможно, будет сокращен до метро Юнусабад. 93 – падение потока от Юнусабада до сквера. В целом, один из наименее пострадающих мегамаршрутов. Возможно, заменит 72 как главный маршрут района. 95 – падение потока в пределах Юнусабада, в остальном не изменится. 96 – падение потока, особенно в пределах Юнусабада, потеря магистральных пассажиров. В лучшем случае «обисузится». 97 – потеря потока в пределах Юнусабада, в остальном не изменится. 129 – один из немногих маршрутов, который выиграет, забрав пассажиров 83 и 96. Возможно, будет увеличен выпуск и повысится его статус. 140 – сокращение потока в пределах Юнусабада, в остальном не изменится. 149 – ситуация аналогичная 129. 150 – не изменится. 152 – сокращение потока, потеря магистральных пассажиров, особенно после переезда Янгиабадского базара. Будет закрыт. 198 – будет сокращен до метро Юнусабад. Как видим, открытие новых станций метро, возможно, приведет к закрытию около десятка маршрутов и угасанию ныне стабильных флагманских и статусных маршрутов. Это лишь наиболее очевидные плоды начавшейся транспортной революции. Ее последствия радикально преобразуют маршрутную сеть города, сократив монополию автопарков и улучшив транспортно-экологическую ситуацию в городе. Таким я вижу ближайшее будущее Ташкента и, в отличие от предыдущих обещаний, в этот раз оно действительно будет если и не великим, то уж точно лучше, чем бензиновое настоящее.
  3. F-1

    Автобусные новости 2018

    Думаю, это нужно выложить сюда. https://www.gazeta.uz/ru/2018/01/04/shymkent/?utm_source=push&utm_medium=telegram Автобусный рейс «Ташкент-Шымкент» откроется 8 января Автобусное сообщение между Ташкентом и Шымкентом откроется 8 января. 5 января состоится первый рейс, на котором делегация Узбекистана посетит Казахстан.Между Ташкентом и Шымкентом (Казахстан) 8 января будет запущено автобусное сообщение, сообщили «Газете.uz» в Узбекском агентстве автомобильного и речного транспорта. В пятницу, 5 января, будет выполнен первый пилотный рейс с участием делегации Узбекистана. С 8 января пассажирские автобусы будут курсировать по маршруту ежедневно с 6:00—7:00до 19:00—20:00 с периодичностью в один час. «Время рейсов может меняться в зависимости от сезона. Если МВД даст разрешение на вечерние поездки, то мы сможем совершать их и в 21:00—22:00», — отметили в агентстве. Всего на маршрут планируется назначить 20 автобусов MAN (по 10 от Узбекистана и Казахстана), а также 10 автобусов Mercedes-Benz (от Казахстана) и 10 автобусов Higer (от Узбекистана). Ориентировочное время в пути составит 3−3,5 часа, общая протяженность маршрута — 145,2 км. Рейсы будут осуществляться без технических остановок с прохождением погранично-пропускных пунктов в приоритетном порядке. Это означает, что автобусы, пассажиры и их багаж будут проходить таможенный досмотр и пограничный паспортный контроль вне очереди — отдельно от тех, кто пересекает границу другим способом. Автобусы будут пересекать границу через контрольно-пропускные пункты «Гишт куприк» (Узбекистан) и «Жибек Жолы» (Казахстан). Конечными пунктами маршрута станут автовокзалы «Ташкент» (Узбекистан) и «ШКААВ» (Казахстан).
  4. Улугбек и его окраины - единственное место, где можно поснимать городские Мерседесы за пределами большого города. Давно собирался в те края, для фотосъемки, и вот, наконец-то, удалось выкрасть денек, для того чтобы выбраться туда на фото съемку Мерседесов, что называется, в полях :) Предлагаю вам краткие фотоитоги этой поездки. Тусняк на конечке. Аккавак - самая дальняя точка, куда официально можно доехать с Ташкента на большом автобусе. Финишная прямая перед конечным пунктом Между двумя "конечными" ЛФ в полях Официальная конечная "Улугбек" На уютных улугбекских улочках Одно из самых красивых мест в Улугбеке Караван. Буксировка в Ташкент Возле Кибрая
  5. Все маршруты отсортированы согласно парковой принадлежности, данные в таблице максимально приближены к реальным, но в силу различных форс-мажорных обстоятельств иногда могут не совпадать с ними, равно как они во многом не совпадают с официальными паспортами маршрутов, представленных на сайте Ассоциации. Актуально на 2020 год
  6. Валентин Богданов предложил в Телегрмм поделиться интимным, то-есть "первое своё осознанное знакомство с трамваем" или грубо говоря но мягко выражаясь: "А вы когда на ташкентский трамвай сели?" Можно конечно до кучи и про другие любовные истории о других видах общественного транспорта Ташкента. Здесь гораздо сохранней и легко отыскиваемо будет для тех истории, нежеле в Телеграмм. Я пожалуй тоже сюда напишу, но позже.
  7. Сейчас в Ташкенте, да и в целом в регионах, комфортабельные междугородние поездки на обычных рейсовых автобусах по расписанию, ушли в прошлое, а их место давно заняли в лучшем случае рой разномастных маршруток, в худшем - автобусы марки Исузы, которые не отличаются особым комфортом, ездят по весьма условному расписанию, зачастую немыслимо низкой скоростью движения и остановками, буквально у каждого столба. И вот сравнительно недавно, областной перевозчик "Orzu Trans", открыл два междугородних маршрута по направлениям: "Ташкент - Чарвак" и "Ташкент - Бекабад" на комфортабельных 50-ти местных автобусах King Long. Вчера, в качестве эксперимента, я решил испробовать один из этих маршрутов, в частности, маршрут до Чарвака, как наименее продолжительный по времени и оценить уровень предоставляемого сервиса и комфорта. На конечной остановке в Чарваке Как было сказано выше, в сфере междугородних автобусных перевозок, у нас уже давно отсутствует понятие комфортной поездки, которое включает в себя такие составляющие как расписание, скорость и длительность поездки по времени. И по началу, были некоторые опасения, что и здесь меня постигнет разочарование, но нет, буквально с первых минут путешествия, негативные опасения стали меняться на положительные и приятные впечатления. С конечной автостанции Куйлюк Ц-2, автобус отправился точно по расписанию и на момент отправления, все сидячие места в салоне были заняты. К слову, не ожидал, что вне туристического сезона салон будет таким полным. Прибыв на автостанцию к моменту отправления, я занял буквально, последнее сидячее место. Казалось, что маршрут согласно своей трассировке, будет больше ориентирован на туристов и желающих отдохнуть в горах, но практика показала обратное. Салон автобуса (вид назад) Салон автобуса очень удобный, чистый, комфортабельный и с первого взгляда не удалось придраться даже к расстоянию между креслами. Для меня, как человека обладающего достаточно длинными ногами, оно было вполне приемлемым и какого-либо дискомфорта не возникало. Форточки в салоне отсутствуют, потому вентиляция сугубо принудительная, через настраиваемые воздухозаборники, которые находятся на специальной панели над каждым посадочным местом. На этой же панели имеются фонари индивидуального освещения, динамики и даже кнопка вызова бортпроводника, как в самолете. Индивидуальная панель управления для каждого посадочного места По мимо всего прочего, в передней части салона автобуса, над водителем имеется телевизор, по которую в этот раз крутили видео клипы с ненавязчивой музыкой. Диагональ телевизора стандартная для автобусов такого класса, но с задней части, как мне кажется, проблематично будет что-либо на нем рассмотреть, тем более людям, которые имеют проблемы со зрением. Салон (вид вперед) Маршрут автобуса, после поста ГАИ на Рохате, проходит по Паркенскому шоссе, через Барданкуль, Чирчик, Газалкент (Центральный базар, Автовокзал, Гор. Больница), Коранкуль, Ходжикент и соответственно, Чарвак. Как было упомянуто выше, очень удобный маршрут для тех, кто хочет быстро и с комфортом добраться до известных и достаточно популярных предгорных мест отдыха. К тому же, наличие у автобуса большого багажного отсека позволяет перевозить с собой большое количество габаритного багажа. На конечной станции в Чарваке Общее время в пути составило ровно 1 час 30 минут. Из них - 40 минут до Чирчика, 60 минут до Газалкента и 1:30 до автостанции в Чарваке. Автобус весь маршрут ехал достаточно быстро и без лишних остановок. Остановки осуществлялись только по требованию выходящих пассажиров, основная масса которых ехала в Газалкент и Чарвак. Стоимость проезда на данный момент составляет: 4000 сум до Газалкента, 6000 сум до Чарвака. Поскольку сейчас не туристический сезон, на линии курсирует только один автобус, но летом, когда пассажиропоток увеличится, то автобусов будет больше. На данный момент действует следующее расписание: Отправление из Ташкента: 8:30, 14:00, 18:00 Отправление из Чарвака: 6:00, 11:00, 16:00 От поездки остались очень приятные ощущения. Впечатлил как и уровень комфорта, собственно сам автобус, так и время затраченное на поездку: хорошая скорость движения на протяжении всего пути и отсутствие лишних и длительных остановок где-либою Из минусов, это пожалуй - частота рейсов, увы, не такая частая как хотелось бы. В целом приятно, если такая тенденция сохраниться и такие маршруты и автобусы будут появляться на других, некогда популярных пригородных маршрутах.
×
×
  • Создать...