Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'Фото'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 47 результатов

  1. hotaru

    Фотогалерея

    Начинаем :) Ми-8, борт UK-25109 Ми-8, борт UK-17202
  2. rolly

    Фотогалерея

    Праздничная подборка фотографий от первого сентября :) Улица Паркент А/С Ависозлар (Кадышева) Улица Тараккиёт Автостоянка гостиницы Узбекистан Улица Туркестан
  3. hotaru

    Уходящие LF-ы...

    Новый, 2018-ый год принес в столицу не только первые за 5 лет новые автобусы большой вместимости, но и официальное разрешение автопаркам списывать Мерседесы. Поэтому можно с уверенностью сказать, что старт программе по уходу ЛФ-ов в вечность – дан. Да, объективно у многих парков за годы эксплуатации ЛФ-ов накопилось определенное количество машин, которые уже бы всё равно никуда не поехали – это и сгоревшие, и пострадавшие в крупных ДТП, и просто окончательно разбарахоленные. Но так-же обидно, что есть под списание и машины, которые еще в прошлом году колесили по улицам столицы. Всего Ташкент получил в свое распоряжение за годы поставок(2008-2013) – 600 машин. Всех, условно можно разделить на 4+1 партии, разных годов выпуска и поставки. Сейчас на линию ежедневно выходит не более 400 машин. Из них порядка 120 – это те, которым и был подписан окончательный приговор. Ну а мы, традиционно попробуем вспомнить, посчитать, и раздать “награды” паркам. Сразу важное отступление! Данная информация не является официальной. Количество выводимой из эксплуатации техники может отличаться, и списание не означает немедленную порезку, а немедленная порезка – списания. Более того, возможны как ошибки, так и смены решений. Используемые фотографии зачастую крайне плохого качества и ракурсов, но зачастую это единственные фотографии данного автобуса. Дополняйте и добавляйте :) 1-ый парк. Золотая середина. Списывается 8 машин или 16% списочного состава. Все машины, кроме одной встали относительно давно. 432 гаражный 1 парка. Простаивает около 5 лет. Фото - январь 2010 года. 2-ой парк. Лидер по списаниям. Фактически собраны ЛФ-ы двух парков. 25 машин или 24% состава. Большая часть машин встала в период 2015-2016 годов. Машины, отличающиеся от всех в серии - зачастую оказывались с трудной судьбой. Нестандартные запчасти или ремонт - сказывались. Такая же участь постигла и 55 гаражный 2 парка. Причем он довольно много отработал на 72 маршруте, а вот когда пошел по рукам - быстро встал. После чего его смогли еще раз поднять, но ненадолго - в июне 2016 машина окончательно встала. 16-ый гаражный 2 парка - совсем свежий, на 63 маршруте. Вообще большая часть машин данного парка встала весной 2016 года - что уж там произошло - непонятно, но эта - оказалась одной из них. Фото 2009 года. 3-ий парк. Просто лучший. Подтверждая свое звание “Парк года” списывает всего 3 машины, или 4% состава. 216-ый гаражный 3 парка. Причин подачи на списание не знаю. Машина работала до последнего. 100 маршрут, 2009 год. 4-ый парк. Лучше многих. Списывается 6 машин или 10%. Этот парк – единственный кто имеет ходовой и нормальный резерв машин. Уникальный кадр - сразу 2 из 6 списанных машин в кадре. 2015 год. Разборки на 80 маршруте... 5-ый парк. Неожиданно не самый плохой. 8 машин или 16%. Полный путь этой машины выяснить не удалось. Зима 2010 7-ый парк. Имея на своем балансе столько же машин сколько и 4 – списывает в 3 раза больше. 18 машин или 29% состава. Однако стоит сказать, что большая часть машин стоит довольно давно. 348-ой гаражный на 34 маршруте. У нас на форуме есть знающие люди по 7 парку, и я надеюсь что прояснят историю этой машины. Вообще номера 34x оказались для парка несчастливыми - на данный момент на ходу осталась только 341-я. 8-ой парк. Как все. 9 машин или 16%. Большая часть стоит давно. 163-ий гаражный на 28 маршруте. Встал в 2017 году. Фото - 2010 года. 12-ый парк. Лидер по погружению на дно, по списаниям оказался не так плох. 15 машин или 22%. Однако, тут стоит сказать, что половина из этих 15 машин – ездила в прошлом году. 594-ый гараж на 58 маршруте. Простаивает очень давно. История так же неизвестна. 18-ый парк. Разочарование. Видимо в восторге от свалившихся на голову Манов – списывает 14 машин или 21% состава. 594-ый гараж на 125. Фото 2011 года. Машина простаивала давно. И история ее так же интересна. Началась эпоха уходящих ЛФ-ов… Если у вас есть фотографии тех, кто уже не поедет – публикуйте. Возможно нам удастся собрать полную базу.
  4. Сводная информация по "Конектам" (Mercedes Benz O345) - Актуально на: ноябрь 2018
  5. Идея этого фото проекта родилась у меня довольно давно, но я все никак не решался за него взяться из-за отсутствия должного количества времени. И вот, в последнюю неделю моего скромного отпуска на излете лета, я наконец-то, решился начать... именно - начать, потому как сам проект по своему замыслу и в силу своей специфики настолько продолжительный и объемный, что даже за неделю завершить его просто не реально, поэтому обязательно будет продолжение... когда-нибудь :) Впервые сама идея данного проекта с простым и незамысловатым рабочим названием "Колоритная электричка" возникла в процессе создания фоторепортажа Ташкент - Ходжикент из окна электрички, когда после продолжительного по времени перерыва, я вновь поехал в Ходжикент на электричке и остался под впечатлением от тех колоритных мест по которым она проезжает и которые почему-то не замечал ранее. После этого возникло желание полазить по этим злачным местам и поснимать электропоезда на фоне всего этого колорита, тем более, что данное, по своему уникальное железнодорожное направление, несправедливо обделено вниманием разного рода транспортных фотографов. Я лично, не разу не видел фотоснимков с этой железнодорожной ветки, хотя здесь очень много интересных и красивых мест для съемки... собственно, поэтому проект и получается таким продолжительным по времени. Мест, где хотелось бы сфотографировать электричку, огромное количество, а возможности отснять ее в каком-либо месте, по факту всего три за весь день. И если что-то идет не так, то для того чтобы повторить попытку, нужно довольно долго ждать следующего случая, потому как электричка не трамвай, уехала и следующая будет через несколько часов. А "что-то не так" это непременный атрибут в подобного рода путешествиях, тем более в таких злачных места, причем, были и такие места, куда, я, честно говоря, не решил соваться... но это пока :) В прочем достаточно слов, перейдем, непосредственно к фотоснимкам. И так, начало и то каким оно получилось... поехали. Где-то в окрестностях Кибрая. Первый состав, первые снимки и самый веселый и дружелюбный экипаж за всю неделю съемок, который, проезжая мимо, весело помахал мне руками и посигналил, что было добрым знаком на старте нового фото проекта. Окрестности Таваксая. Сельская зарисовка с "Кругломордой" Среди сельского колорита, где-то в окрестностях Паргоса. Самым напрягающим моментом в подобных местах, где дома примыкают к ж/д полотну, было то, что с какого-нибудь двора могла внезапно выскочить собака. И тут либо камни, либо палка... а лучше сразу "тикать", если смог заметить ее издалека. К счастью, все внезапно обозначившие себя собаки были или привязаны или за забором, но все равно, неприятно и опасненько. Среди наступившей осени, но еще в летнем мареве Еще одна сельская зарисовка с "Кругломордой" Где-то снова во дворах... в поселке Искандер Не обделенная особой атмосферностью мини промзона в окрестностях Аранчи В окрестностях Паргоса И снова Искандер Ботаника
  6. Для Юбирлендов, они же "Деревни" решил создать отдельную тему для переписи. Тут все куда проще, список со всеми машинами имеется и все они на ходу, за исключение пары-тройки, судьба которых до конца не ясна. Сводная информация по "Деревням" Mercedes Benz O345 Conecto Uberland - Актуально на: Ноябрь 2015
  7. На этой неделе в Ташкент ненадолго пришла зима, которая не только доставила много радости простым ребятишкам, но и обнажила множество транспортных проблем. Зима и O`zbekiston После относительно тихих субботы и воскресенья в понедельник с транспортом столицы в некоторых районах случился настоящий коллапс. В среднем выпуск каждого парка не вырос, как это должно было произойти, а упал на 25-30%. Сломанный 14-ый своим ходом едет в парк Сильнее всего от этого пострадали жители Чиланзарского района, где 7 парк выпускал в течении нескольких дней просто смехотворное число машин на маршруты. Как тут не вспомнить трамвай, который в любое ненастье был отличным спасением? Обед 47-го Чтобы оценить, насколько все было плохо в эти дни можно привести небольшую статистику с маленькой ремаркой. Маленькая ремарка - в мире довольно много серьезных организаций, занимающихся исследованиями в области ОТ, так вот, довольно давно они пришли к выводу, что комфортное время ожидания транспорта на остановке составляет до 12-15 минут. Все что больше – обязательно должно иметь расписание. В понедельник-среду, из 129 автобусных маршрутов Ташкента, 62, т.е. около половины имело интервал в 30 и более минут. Просто задумайтесь, какого это, ждать на морозе свой автобус больше получаса, а потом играть в игру – "влезь в забитую Исузу". Исуза и учащиеся. С сегодняшнего дня 66 слегка изменил свою трассу. И лишь у 20 маршрутов из 129 в эти дни был интервал в 15 и меньше минут. Средний же, если брать все маршруты составлял 25 минут. Комфортного, стабильно менее 10 минут не было вообще ни у кого, даже в часы пик. 72-один из последних стабильных маршрутов в городе. В эти дни на маршруты выходило порядка 250 ЛФ-ов(менее половины от общего числа), и порядка 300 Исуз. Что означают эти цифры? А означают они довольно простую вещь – всего лишь 15 лет назад одних только троллейбусов выходило каждый день столько же, сколько сейчас БВ. И одних только трамваев, сколько сейчас Исуз. То есть, ГЭТ тогда покрывал весь выпуск на сегодняшний день. Маневры на кольце К концу недели же, ситуация стабилизировалась, и пришла “в норму”, если можно назвать ее таковой. Зима в городе. 40 и Сергели. Ну а мы вновь совершили путешествие на Дустлик - Спутник, где опять насладились атмосферой этого маленького и уютного городка на окраине большого мегаполиса. На маленьких улочках Сегодня 12-ый парк работал явно похуже чем неделю назад, подросли интервалы на основных маршрутах – 58 и 131. Но с вывозом людей справлялся. С интервалом в 15 минут И все же, смотря на хорошие машины и большие деньги вложенные в транспорт, хочется верить, что придет со временем и понимание необходимости перемен в сфере транспорта, и грамотный руководитель, который сможет возродить транспорт, и показать, что машина – это не более чем средство передвижения, от которого вполне можно отказаться. 14 и 44
  8. Пересматривал свои архивы... Старый добрый 13...таким он остался в памяти Когда то на Каракамыше живой Спектр А это когда то на Рохате ваш покорный слуга
  9. Как показала практика воскресенья, о массовых мероприятиях и развлечениях для народа в городе у нас вообще не задумываются, и поэтому даже такой банальный повод как день бесплатного проезда, был воспринят жителями с таким воодушевлением и энтузиазмом – что казалось, что покататься вышло пол Ташкента. Но, а мы такими вещами стараемся заниматься каждые выходные, и с удовольствием проводим свободный день в фотографировании, прогулках на свежем воздухе, и конечно легких покатушках. В процессе поимки очередного ЛФ-а И когда в очередной раз встал вопрос, о том куда, то после недолгих размышлений было решено совместить приятное (прогулки по Сергелям никогда не разочаровывают), с полезным (проинспектировать строительство метро на Сергелях) До метро еще далеко, но все деревья, на всякий случай уже вырубили... Вид в сторону Спутника. 8-ые Сергели с 8-ками приготовились и уже ждут нас На подьездах к кольцу Это один из самых молодых районов столицы, массово застраивался в конце 80-ых, начале 90-ых, помимо всего, это еще и последний район, когда многоэтажная застройка велась не хаосно, а вместе с сопутствующей инфраструктурой, дорогами и прочими благами человека. Вновь 38-ой уходит на маршрут Достроить район до конца не успели, но это не мешает ему быть целостным и смешивать в себе беззаботность спального района со всеми признаками нормальной цивилизации. Сергелийская зарисовка К сожалению по какой-то причине покрытие общественным транспортом тут оставляет желать лучшего, и как грибы уже давно тут выросли аж 4 вида ОТ. Это комфортабельный БВ, недоавтобус Исуза, еще более извращенный, левый, но тем не менее маршрутный дамас, и постоянно курсирующие такси до Базара-Ярмарки по 1000 с человека. С ровными столбами тут проблемы К этому транспортном изобилию в скором времени должно добавиться метро, что сразу увеличивает привлекательность района для будущих инвесторов в 2 раза, и землю в округе примерно на столько же. Саму идею и выбранную концепцию строительства метро сюда я комментировать не буду(отмечу лишь, что строительство тут именно надземного метро смотрится мягко говоря неоднозначно). Землеотвод. Вид в сторону Чиланзара. Ну а район несмотря на так и не закончившуюся многоэтажную застройку развивается бурными темпами, и там где вчера еще вовсю были поля, росла клубника, и мальчишки ловили черепах – уже вовсю идет придорожное строительство. Практически все машины 8-ки имеют необычные детали в оформлении. И надо отметить, что несмотря на праздничный день, транспорт ходит хорошо, и радует своими стабильными интервалами. Готовясь нырнуть под мост на ст.м. Чиланзар Ну а мы заканчиваем нашу праздничную прогулку все на том же тихом, спокойном Дустлике, именно там, где ЛФы обреченно смотрят в своё будущее, надеясь на то, что еще увидится впереди дорога, и нормальная транспортная система.
  10. Дамир

    Наши горы

    Сегодня опять попались эти фотографии в фейсбуке, хочу и вам показать. Снято издалека, оно и к лучшему:"Немного мишек"https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpt1/t31.0-8/12778680_937850192937249_6592779124399576676_o.jpg https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpl1/t31.0-8/12764814_937850106270591_3724300835114437142_o.jpg https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t31.0-8/12719089_937850149603920_8691007154510383205_o.jpg
  11. Улица Лутфий. "2009" поворачивает на кольцо. Починка пантографа.
  12. Сегодня на улицы столицы вышли новые автобусы из второй поставки MAN-ов и LE-60. Как не удивительно, никто даже и не мог представить каким паркам и в каком количестве они достанутся. Здравомысляще и логически ставили на 1,4,5,8 парки - это те, кому не перепало с зимней поставки. За некоторое время до выпуска на линию появилась информация, что 4 парк отказывается и их часть "перехватывает" 7 парк. Так и получилось. Сегодня на 94 маршрут вышло 9 новых автобусов с кондиционером. Основные изменения и отличия, которые удалось зафиксировать во время небольшой поездки - это конечно кондиционер, новое оборудованное место для инвалидов и пандус, кнопки STOP аналогичные по назначению и схеме работы LF-ам(сомнительное конечно решение, но ладно). К сожалению тесноту сидячих мест никак не перебороли, и несмотря на 15 см у задней колесной арки - сидения не предназначены для людей чей вес хоть немного больше нормы. А вот с еще 21 машиной, случилось невообразимое - их тоже отдали в парки, которые зимой получали MAN-ы. 11 штук во 2 парк. Машины появились на маршруте №24 И частично на маршруте №17 А так-же на маршруте №131 автопарка №12, который зачем-то решил именно с них начать нумерацию с 1. Логики не ищите, это 12 парк. К большому сожалению - несмотря на солидную прибавку паркам - чуда не случилось. Ни один из задыхающихся на Исузу маршрутов - не был переведен на МАНы или ЛФ-ы, хотя как минимум 2 и 7 парк имели возможность сделать это. Ну а 12 традиционно поставив под забор за год большое количество лф-ов, просто позатыкал освободившимися машинами дыры на 40,47,86 маршрутах. Ничего хорошего про этот парк сказать нельзя. Даже такая мелочь как подготовка машины к новому маршруту там ведется из рук вон плохо. Если 2 парк сумел за ночь экипировать снятые с 24 машины нормальными маршрутниками, то у 12-го сейчас всё выглядит примерно вот так, а то и хуже: Как минимум 9 LE-60 получил автопарк №2 и выпустил их на 83 маршрут: Вот такие одновременно положительные и не очень новости о новой поставке. Радует приход новых машин, не радует то, что фактически они просто заменяют ЛФ-ы на маршрутах, и нет даже уже намеков на то, что что-то будут делать с маршрутами, которые необходимо переводить с Исуз на БВ. Ну а эти ребята - ждут своего часа: Меняйте Исузы на Маны! Ну или хотя-бы летайте самолетами Аэрофлота, ой. Т.е. Хаво.
  13. Близится конец года, традиционная пора подведения итогов, отчетов года и прочих интересных штук, по которым можно сказать о развитии, стагнации или деградации той или иной отрасли. В этом году во второй раз представлена годовая раздача “по заслугам” нашим любимым автобусным паркам и торжественное клеймение плохих и награждение хороших. Несмотря на полную субъективность данного вида награждения, стоит учесть что все данные, факты, цифры весьма тщательно собирались и анализировались в течении года. По сравнению с предыдущим годом была убрана графа GPS(т.к. первые 10 месяцев всё работало стабильно у всех, а потом перестало стабильно тоже у всех) Добавлена графа ЭМУ(Электронный маршрутный указатель) – В этом году паркам пришлось столкнуться массово с их эксплуатацией. Это крайне немаловажный фактор для пассажиров. И все парки справились по разному. 1 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 12,13т,15,22,26,37,54,55,61,68,81,93,119 Награда – “Средний в городе” (Ни рыба ни мясо) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.68 (-7/+0) Состояние машин – 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 3 / 5 ЭМУ - нет Позитив года – Восстановление и закрепление больших автобусов на маршруте №81, работа маршрута 13т на LE60 Негатив года – Раннее время окончание работы маршрутов, средний выпуск больших автобусов упал на 10 машин, недовыпуски на части больших маршрутов. 2 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 1, 14, 16, 17, 19, 21, 24, 30, 49, 60, 63, 72, 83, 89, 96, 129, 198, 199 Награда – “Самый двуликий” (БВ-часть одна из лучших в городе, Исузная – одна из худших) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.70 (-14 / + 22) Состояние машин – 4/5 - 3/5 Стабильности и предсказуемость работы маршрутов - 4.5 / 5 Время работы маршрутов – 4/5 – 3/5 ЭМУ – 5/5 (Лучший) Позитив года – Стабильная работа большей части БВ маршрутов, хорошее состояние машин. Негатив года – Ужасная работа большинства маршрутов на Исузу. Лишь 3 из них можно назвать стабильными и хорошо работающими – 83,198,199 Дополнение – Ровно то, насколько хороша большая часть парка(Маршруты на LF и MAN) – настолько же плоха “Исузная” часть. 3 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 8т, 11, 29, 31, 42, 43, 50, 65, 76, 78, 82, 85, 100, 109, 111, 115, 116, 118, 120, 123, 149 Награда – Серебряная медаль в номинации “Парк года” – 2018 (Время работы и стабильность не дали парку дотянуть до лучшего) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.70 (-3 / + 7) Состояние машин – 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3 / 5 ЭМУ – 3/5 Время работы маршрутов – 3 / 5 Позитив года – Наименьшее количество подзаборных машин. Негатив года – В связи с переездом ухудшилось время работы маршрутов, внешнее состояние автобусов. Несмотря на сохраненное количество БВ – средний выпуск LF-ов упал на 10 машин за год. Дополнение – Парк с самым большим коэффициентом ходовых БВ автобусов. 4 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 8, 32, 38, 45, 57, 80, 84, 122, 132, 135, 145 Награда – Золотая медаль в номинации “Парк года” – 2018 (Лучший, но могло быть и лучше) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.72 ( -4 / +0) Состояние машин – 4 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 4 / 5 Время работы маршрутов – 4 / 5 ЭМУ – 4/5 Позитив года – Стабильная работа маршрутов. Негатив года – Два сгоревших LF-a, один на восстановлении. К концу году начали наблюдаться проблемы с внешним состоянием автобусов. Дополнение – Единственный парк, который в отсутствии поставок новых автобусов не снизил выпуски автобусов, парк с самым высоким коэффициентом рабочих старых автобусов. 5 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 18, 44, 99, 101, 106, 110, 148, 183 Награда –“Дно года” (Хуже – есть куда) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.60 (-7 / +0) Состояние машин – 2 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3 / 5 ЭМУ – 3 / 5 Время работы маршрутов – 3 / 5 Позитив года – Не имеется Негатив года – Деградация внешнего вида и технического состояния автобусов, частичное обисузивание 101 маршрута, ужасающий внешний и внутренний вид автобусов. Дополнение – Лучше бы закрыли. 7 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 2, 9т, 13, 33, 34, 41, 56, 69, 70, 77, 94, 98, 103, 141 Награда – Бронзовая медаль в номинации “Парк года” – 2018 (С весны – взялись за ум) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.68 (-6 / +19) Состояние машин – 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 ЭМУ – 3/5 Время работы маршрутов – 3.5 / 5 Позитив года – Восстановление хорошего среднего выпуска на БВ маршрутах, БВ на 33 маршруте. Негатив года – Январский кошмар с Исузами на 13, 69 маршрутах, работа некоторых Исузных маршрутов в течении всего года. 8 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 5, 9, 10, 25, 28, 51, 67, 91, 95, 97, 124, 140, 150 Награда – “Хуже среднего” (С каждым годом всё ближе ко дну) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.65 Состояние машин – 3 / 5 ЭМУ – 3/5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 3 / 5 Позитив года – Нет Негатив года – Исузные маршруты. 12 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 40, 47, 48, 58, 59, 62, 66, 74, 75, 86, 104, 105, 117, 126, 130, 131, 146 Награда – Дно года (Самое стремительное падение третий год подряд) (Номинация разделена с Автопарком №5. В долгой и упорной борьбе в течении года - выявить победителя худшего парка не удалось) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.62 (-15 / +23) Состояние машин – 2 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3 / 5 Время работы маршрутов – 3.5 / 5 ЭМУ – 1.5/5 (Худший) Позитив года – Стабилизация работы БВ-маршрутов за счет поступления MAN-ов Негатив года – Стабильности хватило ненадолго – уже к сентябрю выпуски упали до прошлогоднего уровня. Интервалы в 30 минут на 40,47,86 – в течении года стали нормой. Дополнение – Ужасное внешнее, внутреннее, техническое состояние автобусов. Ни один другой парк не позволяет себе выпускать машины в таком виде. 18 автобусный парк. Обслуживает маршруты №№ 17т, 20, 27, 35, 46, 53, 64, 71, 73, 79, 87, 88, 113, 114, 121, 125, 134, 147, 188 Награда – Образец года(В Ташкентских реалиях) Коэффициент выпуска БВ на маршруты в течении года – 0.73 ( -9 / +9) Состояние машин – 3.5 / 5 Стабильность и предсказуемость работы маршрутов – 3.5 / 5 Время работы маршрутов – 3 / 5 ЭМУ – 3/5 Позитив года – Показательная работа GPS, Стабильная работа маршрутов, Хороший средний уровень машин. Негатив года – Нет Дополнение – Средние показатели данного парка соответствуют тому, каким мог быть каждый парк, если не вдаваться в фантазии, что в каждом должны автобусы выглядеть как во 2, технически как в 4, и с эффективностью 3-го. Отдельной строкой хочется вспомнить и не забывать, что нам дорогие автопарки показали в первых числах нового года – то, каким может стать наш общественный транспорт буквально через пару лет. Демо-режим. Там было все – получасовые интервалы на топовых маршрутах, Исузы на 10,28,80,40,58 и других маршрутах, 12-ый автопарк, который выпустил в первый день года всего 14 больших автобусов, вместо обычных 50-ти.
  14. Раз уж я теперь живу в Екатеринбурге, то буду присылать фото здешнего общественного транспорта). Данный экземпляр тут довольно редкий, и редок тем что имеет нестандартный для здешних Икарусов красный цвет Ikarus-283.10 1997 года Госномер: АУ 500 66 Автобусное предприятие №3
  15. Осенний Ташкент В Ташкент пришла золотая осень, вместе с просто потрясающей устоявшейся погодой и таким же настроением. Однако несмотря на этот факт, большинство сегодняшних фотографий получились совсем не осенними. 89 маршрут на фоне практически летнего пейзажа. Как же всё таки приятно радуют глаз деревья. 44 форсирует водную преграду Вновь 44, но теперь уже на фоне осеннего пожара 53 маршрут в суете большого города начинает свой длинный маршрут 97 пробирается по тихим улочкам к шумному Рабочему городку Возмездие настигает таксиста пытающегося заехать куда не положено – на остановку общественного транспорта. Отделался он всего лишь завалившейся в арык машиной и мокрыми ногами. К счастью, народ у нас всегда готов придти на помощь – и вызволили его проезжавшие мимо буквально за пару минут. Но урок я надеюсь он усвоил. Деревни везут очередную партию хлопкоробов. Эти автобусы уже давно метят к списанию, однако к сожалению нет никаких планов на их замену. 72 разметая листву переваливает за середину своего маршрута Новый мост и традиционный можно сказать бардак. Спустя пару недель после открытия моста было принято решение о переводе части автобусов на прямой проезд без заезда к вокзалу. И тут началось. Неразбериха с тем, какой маршрут должен, а какой нет, саботаж со стороны водителей, и нарушения прямых распоряжений. Всё это, с учетом возможностей полного мониторинга выглядят по меньшей мере странно. 93 едет правильно И напоследок – Боинг 757 летит в Бухару. Гуляйте! Осень теплую совсем скоро сменит осень дождливая.
  16. К сожалению, несмотря на прошедший месяц с момента поездки, обещанный отчет всё-таки не получился. Так бывает, когда хочется рассказать обо всём сразу, и не знаешь, за что зацепится. Поэтому ограничусь лишь публикацией фотографий с подписями. Надеюсь и это будет интересным. Вылет из Ташкента и VP-BUH на жарком поле Ургенчское троллейбусное депо плавно проплывает под крылом. В центре видны 5 старых машин(002,004,006,008,009) и одна нерабочая новая Хива, уже который год представляет собой какую-то вялотекущую то-ли стройку, то-ли реконструкцию. Удивительно, но это дорога, в центре города, в XXI веке. Контрасты - зелень и удивительно редкий отличный транспорт и пустынные площади Подъезжая к конечной... Один из самых классических кадров, которые только можно сделать в Хиве Становясь на ночной отстой Пока двое, но спать в итоге останутся четверо Ужас земли Узбекской. Транспорт, который погубил остатки БВ, и которого быть не должно. Неплохое временное решение, почему-то ставшее вечным. Ночью под светом фонарей и звездами...
  17. Улугбек и его окраины - единственное место, где можно поснимать городские Мерседесы за пределами большого города. Давно собирался в те края, для фотосъемки, и вот, наконец-то, удалось выкрасть денек, для того чтобы выбраться туда на фото съемку Мерседесов, что называется, в полях :) Предлагаю вам краткие фотоитоги этой поездки. Тусняк на конечке. Аккавак - самая дальняя точка, куда официально можно доехать с Ташкента на большом автобусе. Финишная прямая перед конечным пунктом Между двумя "конечными" ЛФ в полях Официальная конечная "Улугбек" На уютных улугбекских улочках Одно из самых красивых мест в Улугбеке Караван. Буксировка в Ташкент Возле Кибрая
  18. Много кто слышал о том, что в Ургенче есть троллейбус, но оказывается, мало кто знает о том, что это не наследие советского прошлого, а построенная полностью с нуля троллейбусная система уже в независимом Узбекистане в 1997 году. На момент запуска существовало две линии: одна внутригородская, соединявшая аэропорт Ургенча и железнодорожный вокзал (ныне закрыта), а вторая междугородняя, которая словно нитка жемчуга, связала Ургенч с Хивой и стала ее основным украшением. И сегодня, эта линия по праву может считаться уникальной транспортной достопримечательностью не только Хорезмской области, но и всего Узбекистана, потому как в мире таких систем осталось не так уж много, а в Центральной Азии всего одна. И поэтому как только появились первые тревожные новости о том, что троллейбус в Ургенче остановился, решено было срочно ехать туда для того чтобы на месте прояснить сложившуюся ситуацию и узнать о его дальнейших перспективах. Ташкент, такой Ташкент... На пороге аэропорта На пути к Ургенчу традиционно, не могу обойти вниманием свою любимую Хаво Йуллари, с которой начинается любое авиапутешествие по стране и мои подобного рода обзоры. И если раньше все сводилось к публикации пары лестных комментариев в ее адрес, то сегодня, чуть отступая от темы, хотелось бы добавить немного критики и «швырнуть» пару хороших камней, в адрес любимой авиакомпании, ибо есть за что. Во-первых, за последний год обслуживающий персонал Хаво в виде бортпроводниц заметно «постарел» и соответственно потерял в красоте и изяществе. Еще год назад с уверенностью можно было сказать, что Хаво Йуллари в этом плане была самой «молодой и красивой» авиакомпанией". Теперь же, во всяком случае, на местных линиях произошла заметная деградация. Радует что «международка» пока держится и обратным рейсом, который прибыл из Москвы, Хаво-таки порадовала нас своей красотой и изяществом. Правда, девчата-бортпроводницы «отжигали» будь здоров, но это уже вне рамках данного обзора… Во-вторых, Хаво! Уже даже в метро разрешили полноценную фотосъемку, а вы до сих пор продолжаете страдать, пардон, фигней, сохраняя запрет на элементарную фотосъемку в салоне самолета. Давно в тренде, в рамках разумного и допустимого, разрешать пассажирам вести фотосъемку в процессе полета и ничего сверхъестественного тут нет… В общем, берите пример с Узбекистон Темир Йуллари, там это давно считается нормой. В остальном все на прежнем уровне: взлетели вовремя, долетели быстро, сели мягко, несмотря на то, что в Ургенче при посадке не скучно поболтало. Ожидая взлет и нарушая запреты... Сам Ургенч традиционно встретил отсутствием какого-либо общественного транспорта в Аэропорту хотя бы до города и наличием большого числа таксистов с повышенными запросами касательно цен за свои услуги. В этот раз после продолжительных и нудных торгов уехали с аэропорта в Хиву за 25.000 с человека. К примеру, совсем местному жителю это стоило бы всего 5.000 сум. Назад, кстати, нам, что называется по блату, организовали проезд за эту цену с Хивы до аэропорта. Все же хорезмийцы одни из самых услужливых и гостеприимных людей нашей страны и их желание во что бы то ни стало угодить гостю, порой потрясает, тем более, что они делают это со всей искренностью. Современный Ургенч, мимоходом... Хива же, традиционно встретила своим непоколебимым спокойствием и умиротворением, которые она протащила через века и сохраняет до сих пор. Хотя для нас главным и первоочередным успокаивающим фактором стало известие о том, что троллейбус в Ургенче все же работает. После заселения в гостиницу решили отдать дань традициям, прогуляться по Ичан Кале, пообедать, а затем посмотреть новое здание железнодорожного вокзала, строительство которого вместе с железнодорожной веткой было анонсировано чуть больше года назад. Забегая несколько вперед, хотелось бы добавить, что несмотря на опасения, новая железнодорожная ветка, не представляет прямой угрозы существующей троллейбусной линии, так как в будущем ее планируется использовать исключительно как междугороднюю, а не как пригородную между Ургенчем и Хивой. Но свои коррективы, причем не самые приятные, в существование троллейбуса, она все же внесла, но об этом чуть позже. Хива, если быть точным Ичан Кала, в этот раз разочаровала только одним – высокими ценами в кафе. Если раньше можно было за достаточно умеренную цену поесть вкусно и с удовольствием, то теперь при виде цен в меню, удовольствия заказывать становилось меньше. "Сокровища" Ичан Калы По словам таксиста, который вез нас с аэропорта, новое здание вокзала находилось сравнительно недалеко от центрального базара, поэтому после обеда, решено было дойти до центрального рынка и взглянуть на «новоиспеченный» железнодорожный вокзал. Но покинув стены уютного древнего города, мы оказались не на центральном базаре, как планировали, а на его руинах, вернее «недоруинах». Как оказалось, центральный рынок закрыт и начат процесс его демонтажа, но в какой-то момент он был остановлен. В итоге, некогда одно из самых оживленных мест Хивы, которое было центром сосредоточения не только жителей самой Хивы, но и всех близлежащих селений, лежало, буквально в руинах, «подпирая» стену Ичан Калы и вызывая своим видом недоумение у всех туристов, покидающих Ичан Калу через Восточные ворота. Остатки центрального базара Не нашли мы и здание нового вокзала, которое должно было быть где-то рядом с базаром, но поскольку не горели особым желанием искать его, то отправились к троллейбусной конечной в Хиве, которая теперь носила весьма условное название «Центральный рынок». Троллейбусная конечная в Хиве. Передача эстафеты... С первого взгляда стало понятно, что ликвидация центрального рынка у троллейбусной конечной, не лучшим образом отразилась на троллейбусе как таковом, так как пассажиров стало в разы меньше. Он перестал быть основным перевозчиком к одному из самых значимых мест города. Хотя сами троллейбусники не жалуются и говорят, что пассажиров хватает. Хорезмийцы, похоже, вообще не любят на что-либо жаловаться и даже при очевидных трудностях не унывают и с улыбкой обо всем говорят только в положительном ключе. Хивинская классика. Улица Наджмиддина Кубро В остальном же, троллейбус продолжает работать также стабильно, как и два года назад, поддерживая средний интервал в 20 минут, сохраняя прежнее расписание и режим работы: первые рейсы из Ургенча и Хивы отправляются в 7:00 утра, последние в 18:00. Полная стоимость проезда на данный момент, составляет 1200 сум. На линии стабильно работает восемь троллейбусов, три из которых по-прежнему, остаются на ночлег в Хиве, у стен древней Ичан Калы. Постановка на ночлег. Одна из первых машин завершившая маршрутный день в Хиве Остаток дня провели в процессе фотосъемки, полностью посвятив его троллейбусу, а когда последние из них прибыли на ночлег и движение остановилась, решили провести традиционную инспекцию недостроенной внутригородской троллейбусной линии в Хиве. Вечер над Ичан Калой
  19. Все нижеизложенное будет как обычно с изрядной долей личного мнения и негатива. Ибо позитиву место всегда найдется – достаточно включить любой из наших телеканалов, а вот аргументированный негатив встречается не так уж и часто, хоть он здесь и не такой :) Благодаря трамваю Самарканд стал практически “родным” городом, но если все предыдущие поездки были исключительно с основной целью в виде трамвайной системы, то так получилось, что эта стала классическим вариантом туристической поездки, и похода по знаковым и историческим местам Самарканда. Купол В начале этого года в стране стартовала масштабная кампания по развитию внутреннего туризма. Только вот складывается ощущение, что наша любимая и дорогая национальная авиакомпания ничего не слышала про этот грандиозный проект. Посудите сами – в субботу есть только утренний рейс из Самарканда, в воскресенье – утренний туда и обратно – а вот вечерний был перенесен неделю назад на раннее утро понедельника. Удобно? Практично? Достаточно сказать, что ни в субботу ни в воскресенье слетать одним днем в Самарканд стало невозможно. Да и загрузка ранне-утреннего рейса в понедельник оставляет желать лучшего(95 человек) – и это при том, что на тот же Афросиаб не достать билетов на месяц вперед. Грустные ребята... Воскресенье, утро. Аэропорт Ташкент. Оставляет исключительно положительные впечатления. Быстрый и очень аккуратный досмотр, такая же быстрая регистрация, никаких проволочек, лишних действий, четкая и слаженная работа как персонала аэропорта так и экипажа самолета. Пролетая над "Новыми Сергелями", как видно строительство метро не продвинулось за ТКАД Удивительно быстрый полет(взлетел-сел) тем не менее дал возможность понаслаждаться красотой весеннего Узбекистана с высоты в 6 тысяч метров. Чуть более 40 минут и мы уже на территории аэропорта Самаркандского. Всё скромненько, без излишеств. Выходим в город и попадаем в стремительную деградацию. Раньше из города в аэропорт вела симпатичная дорога с зеленой зоной посередине. Поток небольшой даже для 6-ти полос, но видимо кому-то захотелось сделать магистраль – и всего полгода назад уютная трасса превратилась в очередное царство выжженного асфальта. Но Самарканд, несмотря на все те изменения что претерпел за последнее время – остается городом очень интересным, и здесь любитель каждой эпохи найдет что-нибудь для себя. И неоспоримые древние памятники, и довольно большое количество застройки начала XX-века, и типичная советская архитектура, и новомодные “дворцы” и дома. В суете Но наша основная программа конечно же включала в себя посещение обязательных к осмотру памятников древней архитектуры. И начать решено было с Гур-Эмира. Тут то на нас и обрушилось всё то развитие туризма, о котором говорят. И действительно, толчок был дан мощнейший. Если раньше в Самарканде число местных туристов не превышало по виду и 20% - то сейчас это все 90… Если приглядеться - можно увидеть машину туристической милиции На Регистане мягко говоря – не протолкнуться. Как видно, у нас опять подумали лишь о прямых вопросах связанных с туризмом, но совершенно не задумались о косвенных – а готова ли инфраструктура и бизнес к такому наплыву? Насколько удобно будет иностранным туристам, привыкшим к комфорту, а не толпам? Непонятно. Но нам не привыкать, и поэтому мы довольно быстро просочились сквозь толпы и выполнили обязательную программу по Регистану. День выдался жаркий, да и время обеденное приближалось, и поэтому хитрыми манипуляциями решено было осмотреть Сиабский базар, и добраться до классического Самаркандского плова на трамвае. Минутка отдыха
  20. "Катался на троллейбусах?" - удивительно, но факт, этот вопрос, после моей поездки в Ургенч, мне задавали даже те люди, которые не знали о моем пристрастии к электротранспорту. Как оказалось, многие, даже далекие от транспортной тематики люди, знают о том, что в Хорезме до сих пор функционирует единственная и последняя в стране троллейбусная система, которая по праву является жемчужиной Узбекистана и своеобразным, уникальным символом Ургенча и Хивы. Эта поездка в Ургенч, которая неоднократно планировалась и постоянно откладывалась в силу разных причин, целиком и полностью была посвящена именно троллейбусу. Наконец-то, удалось вырваться и не отвлекаясь ни на что более, по фотографировать именно троллейбус, ну и плюс ко всему прочему, вдоволь покататься на нем. Традиционно, несколько забегая вперед, отмечу, что "троллейбусное сафари", которое прошло в компании с нашим иностранным "коллегой по увлечениям", известным на СТТС как Yury MTA-LRTA, прошло просто великолепно и превзошло все наши ожидания, как обычно говорят в таких случаях - "сбылась мечта идиота", ну, в данном случае, двух "идиотов." Ну, что же, далее обо всем по порядку... Поехали! Как театр "начинается с вешалки", так и у меня, любой, подобный отчет "начинается с аэропорта", если быть точнее - с самолета, потому как, не смотря на все запреты, не могу отказать себе в удовольствии сделать пару кадров на взлете и в полете. К слову, порадовало то, что в порту на подвозке к самолету наряду с новыми "Шатлбасами" в виде ЛФов, до сих пор используются старые, добрые Мерседесы О405. Но прокатится на одном из них, увы, не получилось - нам подали ЛФ, ну, как говорится, спасибо что не Исуза... Полетели! Сергели под крылом... Сам полет на новеньком А-320, прошел без проблем и Ургенч, в отличие от Ташкента, который "проводил" наш сплошной облачностью и почти начавшимся дождем, "встретил" нас ясной погодой и настоящей летней жарой... Далее решено было сразу рвануть в Хиву, "штурмануть" какую-нибудь гостиницу, потому что заранее не бронировали, а уже потом, что называется "со спокойной душой" и "чистой совестью" идти и фотографировать троллейбусы... Хива может много чем удивить и поразить, но меня она, в первую очередь, потрясает своим бесподобным спокойствием и умиротворением, которые начинают, буквально, пронизывать тебя, как только въезжаешь в город и "нарушается" это умиротворение суетливо мечущимися по городским улицам Дамасами, которые выполняют здесь роль городского транспорта. Логику работы этого вида общественного транспорта, понимают, наверное только местные. В "стаде" Дамасов едущих по улице в одном и тоже направлении, может быть несколько машин с одним и тем же номером маршрута и во всех будут сидеть пассажиры. Едут они в одно и тоже место или в разные, остается загадкой, однозначным остается только одно - доехать куда-либо в Хиве, не проблема, нужный Дамас приедет в считанные минуты, а порой и секунды. Удивительным остается еще и тот факт, что маршрутные Дамасы в Хиве работают до полуночи, а то и до часу ночи... причем, катаются не просто так, а кого-то возят... Ташкенту такое и не снилось! В общем... меньше слов, больше фото :) Первое околотранспортное... "Кто такие??? Понаехали тут!!!" В ожидании отправления... Конечная остановка в Хиве, недалеко от центрального рынка. В прошлый раз здесь еще были жилые дома, ныне в этой части все снесено в рамках реконструкции, которая теперь докатилась до Хивы. В чем именно заключается, эта реконструкция рассказывать не буду, одно могу сказать, мне она не особо по душе... 18:00 последний троллейбус покидает Хиву, отправляясь в Ургенч. Прибытие из Ургенча. Троллейбусы прибывающие в Хиву после 18:00, остаются здесь на ночлег. Ну и еще к слову о расписании: На момент съемки на линии курсировало 8 машин, с интервалом в среднем 20 минут. В будние дни на ночь по четыре машины остается в Ургенче и Хиве, в субботу вечером, в Хиве осталось только три машины. Утром троллейбусы из парка в Ургенче на маршрут выезжают в 6:30 утра, примерно в это же время, возможно и раньше, первый троллейбус отправляется из Хивы в Ургенч. Кстати, как пояснили сами водители, утром у первых рейсов интервалы могут быть сбитыми из-за того, что идет большой пассажиропоток и потому если троллейбус быстро наполняется, то трогается с конечной раньше. В 18:00 с конечных в Ургенче и Хиве на маршрут выезжают последние машины и примерно к 19:00 троллейбус прекращает свою работу, а к 20:00 трасса полностью обесточивается. Время в пути может колебаться от одного часа с лишним до полутора, в зависимости от количества остановок на трассе. Дело в том, что несмотря на наличие на трассе официальных остановок, пассажиры останавливают троллейбус как такси в произвольном месте на трассе, собственно там, где они на нее вышли. Поэтому троллейбус, зачастую, останавливается, буквально, у каждого столба. Потенциальные пассажиры даже в кучку не собираются, а принципиально стоят каждый у своего столба, даже если находятся недалеко друг от друга. Все в сборе... Кстати говоря, на ночлег остаются каждый раз разные троллейбусы. Вечером, после установки троллейбусов на ночлег, человек который выполняет роль сторожа, проверяет троллейбусы снаружи и внутри на предмет работоспособности бортового оборудования и внешних систем освещения. Формально считается, что сторож дежурит там всю ночь. Но пока вели ночную фотосъемку, никого вокруг не видели, вполне возможно, он был где-то внутри в одном из троллейбусе... Хотя, не знаю, кому может прийти в голову портить таких красавиц? Хивинцы, не тот народ, который будет заниматься вандализмом. Наоборот, сложилось ощущение, что они любят свои троллейбусы и берегут их. Доводилось побывать в салоне одной из машин, его состояние до сих пор идеальное, нет порезанных или запачканных сидушек, не говоря уже про "художества" на спинках сидений. Плановая проверка, тихим хивинским вечером. Почти 12-ть ночи... "Лягушата" тихо спят, город почти умолк и только неугомонные Дамасы все еще носятся по городским улицам Трамвай со звездами в полях, мы так сфотографировать и не успели... "Оторвались" на троллейбусах, 00:30 на часах... Ночное небо на Хивой... последний не транспортный снимок. На сегодня съемка закончена...
  21. На днях исполняется год с момента запуска трамвая в эксплуатацию в тестовом режиме, а уже через две недели – и официальная дата. Несмотря на то, что каждую поездку мы подводим очередные промежуточные итоги, такую дату как год нельзя было обойти стороной. Старое и новое - трамвай как вестник перемен. Ну что-ж, поехали! Год эксплуатации трамвай встречает пущенной в полноценное использование второй линией. На втором маршруте... Спустя год так и не достроено и не пущено в нормальную эксплуатацию депо. Все необходимые работы и отстой вагонов осуществляется всё так же на кольце Вокзал. Спустя год так и не налажена работа служба эксплуатации и службы пути. Более того, есть косвенные признаки, что вторая линия была сдана с нарушениями. Встреча... Спустя год рабочими остаются 15 вагонов из 18.5 бывших условно рабочими на момент прибытия из Ташкента, что лично я считаю довольно хорошим показателям, учитывая всё вышеописанное. Однако насколько хватит этих 15 вагонов – неизвестно. Год прошел. Парк уничтожен. Кольцо неблагоустроено. Спустя год трамвай стал полноценным транспортом в Самарканде, забрав к себе и пассажира и его взгляды на транспорт, что не может не радовать. Единственный транспорт обращенный лицом к пассажиру в городе. Спустя год линия находится в удовлетворительном состоянии, а автомобилисты все так же пропускают пассажиров к трамваю. Спустя год так и остался пофигизм в малых, но крайне важных вещах. Например абсолютно уродская схема, которую так и не удосужились заменить. Зато поставили в салоны трамвая мониторы, чтобы туристы могли смотреть и познавать Самарканд. С учетом того, что трамвай не возит ни одного туриста – о степени замечательности идеи можете судить сами. Спустя год водительский состав изменился несильно. Его костяк – все те же Ташкентские водители, слегка разбавленные местными. С развевающимися билетами спешим на рейс Спустя год 1-ый маршрут окончательно устаканился с потягушками, и теперь первые 3 остановки мы ползем. Это печально.
  22. В Ташкент пришла весна! Замечательная, веселая, свежая и такая долгожданная после совсем уж невразумительной зимы. Мы не могли оставить за скобками такое замечательное событие и поэтому ниже о первых выходных новой весны. “Хозяйский” 51 на Бешагаче. Суббота порадовала город совсем уж весенней погодой +15, легкие облачка и пронзительно синее небо. Дримлайнер из Домодедово прилетел 78701 Тут были обвинения что мы достаточно мало времени уделяем съемке метро, поэтому исправляюсь. И пусть тот, кто скажет что это не метро – первым кинет в меня камень. Экзотичный взгляд. И всё-таки, знак метро необходимо переработать и избавить его от рекламы Довольно редко попадающийся для фотографий 13-ый автобус. Усилившая выпуск машина с 2-ки. Спасибо, что не исуза. На Бешагаче проводится реконструкция набережной Анхора. Это очень и очень круто. У нас долгое время забывали и забивали на места отдыха для людей, а особенно такой крутой вид общественных пространств – как набережные. Airbus A320 - 32016 заходит на посадку в Ташкентском аэропорту Облет Сергелей на Ми-8. Услышал и успел выхватить фотоаппарат буквально в последнее мнгновение Сегодняшний день к сожалению оказался совсем не таким весенним, как прошлый... Вернее весна решила показать свою “Российскую версию” Встречаем – дождь, +10 и довольно мерзкая погода. Мелкий дождь и взвесь капель воды в воздухе неплохо мылит кадры, помимо общего неприятного ощущения. 63-ый маршрут, тоже нечастый гость в фотоотчетах. И тоже машина, усилившая маршрут, появившаяся тут благодаря переводу 14-го на МАНы. Маршрутник вроде неправильный... 88-ой маршрут – один из самых “кружащих” по городским дорогам и собирающий большое количество всевозможных объездов и прочего веселья.
  23. Обычный-необычный отчет выходного дня. Каждый раз перед фото-прогулкой, после которой планируется отчет, задумываешься – а что за тему выбрать сегодня. Обычно уже есть какая-то заранее заготовленная тема, но бывают и случаи, когда выходишь в город совершенно без мыслей о том, что будет представлять из себя отчет, куда идти, и как с пользой отдохнуть. Вот сегодня получился как раз один из таких отчетов. Итак, стартуем с вокзала. Довольно необычная ситуация – заняты все перроны. Редко получается так. И казалось бы – все цивилизованно, пристойно, и вообще чисто и аккуратно. Но достаточно отвести взгляд лишь на 50 метров и начинаются новые необычности. Вот смотришь на это, и думаешь – это такое будущее к нам приехало, или прошлое уезжает? Удивительное и необычное вообще может поджидать на каждом шагу. Иногда создавая забавные ассоциации – что на переднем плане это наш транспорт будущего, а на заднем – морально устаревшие повозки. Идем дальше – последние деньки доезжает объезд в честь строительства(или возвращения) кривого моста на Винзаводе. К сожалению для фотографов объезд вышел не таким колоритным как при строительстве такого же кривого моста на Текстиле, но пару необычных кадров для истории все таки стоит запечатлеть. Исуза и психиатрическая клиника. По-моему есть что-то общее между эксплуатацией этих автобусов в столице и организацией на заднем плане. Не находите? А город тем временем встречает дорогих гостей, и довольно симпатично примарафетился к данному событию. Классическая центральная улица, всегда поддерживающаяся в достойном состоянии – ул. Нукусская. Всегда ровный асфальт, нанесенная разметка, и угрожающий взгляд Газели из-за спины 2-ки Ну а мы приняли решение попытаться сбежать из пыльного и довольно жаркого, несмотря на осень города, но не убегать достаточно далеко от наших зеленых автобусов. Решение сбегать было принято на электричке, которая к сожалению с каждым годом становится все менее удобной. В понастающему летнем мареве приближается элка За городом же всё ожидаемо прекрасно – тут и свежий воздух, и простор, и готовый к принятию на себя рук уборщиков хлопок. И среди всей это красоты – 101 автобус. Один из самых необычных в городе. Выбирайтесь за город, пока тепло. Тут хорошо! И есть возможность отвлечься от всех городских проблем, а это наверное, одно из самых главных преимуществ.
×
×
  • Создать...