Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'Строительство'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общественный транспорт
    • Автобусы
    • Метрополитен
    • Электробусы
    • Трамваи
    • Троллейбусы
    • Маршрутное такси
    • Железнодорожный транспорт
    • Воздушный транспорт
    • Прочие виды общественного транспорта
  • Творческий форум
    • Транспортные фотоотчеты
    • Не транспортные фотоотчеты
    • Свободное творчество
  • Общий раздел
    • Как проехать до...
    • Обращения пассажиров
    • Транспортные системы зарубежных стран и городов
    • Свободный форум
  • Технический раздел
    • Вопросы функционирования сайта и форума
    • Отзывы и предложения
    • Архив

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Найдено: 12 результатов

  1. Шахта №24: в ожидании строителей Пока на "Петушке" и шахте №25 вяло движется строительство, давайте заглянем на шахту №24, которая до сих пор обделена вниманием мосто метростроителей. За прошедшие три месяца существенных изменений там не произошло. К очередному визиту первого лица страны на Юнусабад (он состоялся в середине июля) с забора был убран плакат, а 29-30 августа в ней появилась вот такая брешь: Через дорогу от шахты, рядом с АЗС недавно вскрыли трубопровод горячего водоснабжения, из-за чего под снос пошла одна из закусочных. Не берусь утверждать, что эти работы имеют какое-либо отношение к метростроительству, но очевидно, что забор пришлось резать, дабы коммунальщики имели доступ к канализационному люку. Из видимых изменений на стройплощадке можно отметить только кошеную траву, сложенную в кучи, и появившийся местами мусор. Жара также сделала своё дело: уровень воды на дне шахты упал, благодаря чему получилось частично исследовать дно, передвигаясь по лежащим на нём железобетонным плитам без дополнительного снаряжения. Результат замера уровня воды на дне шахты при помощи первой попавшейся под руки деревяшки: Исследование дна началось с участка перегонного тоннеля I пути в сторону станции метро "Шахристан". Свод тоннеля, состоящий из чугунных тюбингов. В верхнем правом углу кирпичной кладки имеется брешь. Ещё одна брешь нашлась внизу. Информация, опубликованная некоторыми форумчанами ранее, подтвердилась: за этой кирпичной стеной всего лишь грунт.
  2. На днях исполняется год с момента запуска трамвая в эксплуатацию в тестовом режиме, а уже через две недели – и официальная дата. Несмотря на то, что каждую поездку мы подводим очередные промежуточные итоги, такую дату как год нельзя было обойти стороной. Старое и новое - трамвай как вестник перемен. Ну что-ж, поехали! Год эксплуатации трамвай встречает пущенной в полноценное использование второй линией. На втором маршруте... Спустя год так и не достроено и не пущено в нормальную эксплуатацию депо. Все необходимые работы и отстой вагонов осуществляется всё так же на кольце Вокзал. Спустя год так и не налажена работа служба эксплуатации и службы пути. Более того, есть косвенные признаки, что вторая линия была сдана с нарушениями. Встреча... Спустя год рабочими остаются 15 вагонов из 18.5 бывших условно рабочими на момент прибытия из Ташкента, что лично я считаю довольно хорошим показателям, учитывая всё вышеописанное. Однако насколько хватит этих 15 вагонов – неизвестно. Год прошел. Парк уничтожен. Кольцо неблагоустроено. Спустя год трамвай стал полноценным транспортом в Самарканде, забрав к себе и пассажира и его взгляды на транспорт, что не может не радовать. Единственный транспорт обращенный лицом к пассажиру в городе. Спустя год линия находится в удовлетворительном состоянии, а автомобилисты все так же пропускают пассажиров к трамваю. Спустя год так и остался пофигизм в малых, но крайне важных вещах. Например абсолютно уродская схема, которую так и не удосужились заменить. Зато поставили в салоны трамвая мониторы, чтобы туристы могли смотреть и познавать Самарканд. С учетом того, что трамвай не возит ни одного туриста – о степени замечательности идеи можете судить сами. Спустя год водительский состав изменился несильно. Его костяк – все те же Ташкентские водители, слегка разбавленные местными. С развевающимися билетами спешим на рейс Спустя год 1-ый маршрут окончательно устаканился с потягушками, и теперь первые 3 остановки мы ползем. Это печально.
  3. И снова Самарканд, в надежде застать хотя бы обкату второй линии до Сиабского рынка, которая на данный момент практически полностью готова. Джизакские горы в этот раЗ с Афро С момент прошлой поездки, каких-то существенных изменений не произошло, за исключением того, что вторая линия полностью достроена и визуально готова к эксплуатации. На данный момент активно идет строительство и расширение дороги вдоль трамвайного полотна, что создает не мало проблем уличному движению. Выезд с кольца "Сиабский базар" Улица Шахизинда. Здесь все неизменно, еще с начала строительства линии. Дома которые были помечены под снос, до сих пор стоят на месте, более того, в них до сих пор живут люди. Улица Шахизинда. Сохранившаяся раритетная табличка на доме, которые предназначен для сноса в связи с расширение дороги. Улица Рудаки. И самаркандские пробки - постоянный "спутник" самаркандской трамвайной стройки. Улица Рудаки. Мирская безмятежность на трамвайных путях среди стройки и пробок. Улица Рудаки. Улица Рудаки. Вектор новой дороги Улица Рудаки
  4. Стройплощадка метро на "Петушке" В начале октября 2016 года оживилась стройплощадка метрополитена, расположенная недалеко от ТРЦ "Мегапланет". Тогда у меня возникла мысль совершить экскурсию на другую стройплощадку - ту, что находится на "Петушке". Задуманное было воплощено в жизнь в середине октября. Как оказалось, под строительство метро там было выделено не один, а два земельных участка: посередине улицы Ахмада Дониша и относительно небольшой участок на границе 11 и 12 кварталов Юнусабада, где в настоящий момент расположены автомастерские. Экскурсия началась с малой стройплощадки. Похоже, что некоторые секции заборов сохранились ещё с советских времен. Чтобы не привлекать к себе внимания, было решено пробраться туда с тыла. Между заборами стройплощадки и примыкающей к ней автостоянки нашелся узкий проход (на карте показан зеленой стрелкой), через который без особого труда я проник на интересующую территорию. За бетонными плитами расположена мастерская. Постройка на заднем плане является как бы частью ограждения. Со стороны улицы окна в ней заложены, где-то имеются решетки. Тем не менее она обитаема, из-за чего возникли проблемы с доступом внутрь.
  5. 29 сентября 2016 года шахту №25 начали готовить к посещению высокаха нашальства. Долго время она была под охраной метростроевцев без зарплаты, поэтому всё в ужасном состоянии, разгромлено, разбито, нелегальный автосервис и прочая-прочая... Как говорил один из моих первых начальников: Визде пиль, грязь, нахааркано, наплёвано, пустой путилько! Виды шахты:
  6. В своих самаркандских летописях, я не раз упоминал о том, что ташкентские трамвайщики, работающие сейчас в Самарканде, всегда очень рады нашему появлению и каждый раз встречают нас как самых дорогих гостей. Но каждый раз, приезжая в Самарканд, получалось так, что увлекаясь процессом фотосъемки, я не находил достаточно времени для того, чтобы нормально пообщаться с ними. Поэтому в этот раз, я решил побольше уделить внимания тем, с кем мы в свое время по ташкентским рельсам откатали не одну сотню километров, с кем общими усилиями старались сделать Ташкентский трамвай уникальным, неповторимым и по своему, колоритным и с кем были вместе до конца, когда Ташкентский трамвай уходил. Не нарушая традиций прошлых поездок, наш путь в Самарканд проходил через Джизак с плановой остановкой у "Тамерлановых ворот" и фотосъемкой с любимого холма. Правда в силу, того что день был очень жарким, время стоянки было несколько сокращено, но поезд дождаться, все же смогли. Традиционно с холма... В Самарканде поразительно ударными темпами продолжается строительство второй трамвайной линии, которая соединит железнодорожный вокзал и Сиабский базар. И если не к первому августу, как было неофициально озвучено, то к первому сентября точно, линия будет сдана в эксплуатацию. На данный момент, большая часть рельсового полотна по улице Рудаки уже уложена, параллельно с этим идет монтаж контактной сети и, со дня на день, начнется строительство трамвайного кольца у Сиабского базара. Подготовка к укладке последних метров рельсового полотна на улице Рудаки Улица Рудаки. Укладка шпал Улица Рудаки Работа кипит, несмотря на жару... Улица Рудаки Будущее и прошлое самаркандского электротранспорта Самаркандские "трамвайные" горки Улица Рудаки. Для того чтобы уклон был менее крутым, трамвайную линию здесь сделали на насыпи и выше по уровню относительно дороги, что вселяет небольшую надежду на то, что в итоге тут будет полноценная, трамвайная "выделенка". Улица Рудаки
  7. Ну, что же, вопреки всем самым пессимистичным прогнозам фанатов, любителей и некоторых обывателей, Самарканд продолжил развитие своей трамвайной системы, начав строительство второй очереди. А мы открываем своего рода "летний сиквел" путешествий в Самарканд с целью освящения происходящих там трамвайных и околотрамвайных событий, попутно делая акцент на всем околотранспортном и не только, что может встретиться по пути в Самарканд и что, так или иначе может привлечь нашей экспертной по многим вопросам группы. Поездка в Самарканд, традиционно через Джизак прошла вполне себе тривиально. За исключение того, что впервые за все время путешествий в Самарканд, не удалось дождаться какого-либо поезда на нашем традиционном месте отдыха у "Ворот". Все возможные пассажирские составы проехали перед нами, а грузовых дождаться не смогли Без поезда с цветочком :) В Самарканде на улице Рудаки, сразу после Сиабского базара в сторону Вокзала, дома вдоль улицы уже помечены под снос для расширения дороги, а чуть позже уперлись в продолжение строительства второй трамвайной линии, из за которого часть улицы была закрыта для движения. Строящаяся трамвайная линия занимает правую часть улицы Рудаки, в результате чего, она фактически стала с односторонним движением На удивление, строят достаточно быстро и где-то даже "ударно", но теперь уже без применения какой-либо ж/д спец. техники, исключительно ручным трудом. Во всяком случае, на момент нашего пребывания, какой-либо строительной техники замечено не было. Несмотря на то, что большая часть работ делается в ручную, к качеству выполненных работ в условиях нашей реальности, особо не придерешься, на вид все выглядит достаточно ровных, без серьезных "косяков" Транспортная повседневность, прочно и уверенно вошедшая в обыденную жизнь Самарканда. Праздничная эйфория прошла, поток желающих покататься на трамвае значительно спал, по сравнению с первыми днями его работы, но тем не менее, трамвай достаточно уверенно закрепился в транспортной нише города и держит довольно уверенные позиции в борьбе за пассажира среди автобусных конкурентов, которые, в плане удобства, значительно проигрывают. На линии работает 8 вагонов. Время работы трамвая увеличено с 22:00 до 23:00. Интервалы, просто, великолепные, к тому же стали еще меньше: вместо 7-8 минут, 5-6 минут. И кстати, в течении дня они практически не меняется и стабильно соблюдается, что конечно же очень радует. Радует то, что у ташкентских вагоновожатых, которые сейчас работают на трамвае в Самарканде, настроение как-то стало получше и по ощущениям, в них постепенно стал возрождаться прежний энтузиазм по отношению к своей работе, хотя по разговорам, очень скучают по Ташкентской системе. "У нас было лучше" - сказал мне в процессе нашего общения один вагоновожатый. Но тем не менее, есть во что, так называется, "покидаться камнями", а именно упомянуть о минусах существующей системы. И самый главный минус, это отсутствие нормального сервиса по обслуживанию вагонов и всей трамвайной инфраструктуры в целом. Депо пока до конца не достроено, отсутствуют канавы и прочий необходимый для нормального обслуживания и ремонта вагонов инвентарь. Ну, и самое главное нет специалистов, кто бы мог нормально обслуживать и восстанавливать вставшие вагоны. Очередное приветствие ташкентским фотографам. Без преувеличения, как в старые добрые времена, нам были очень рады и каждый звал покататься и пообщаться. Увы, времени на всех не хватало просто физически, но хотя бы немного внимания старались уделить каждому. И наверное, во многом благодаря такому отношению к нам, от поездки остались очень приятные и неизгладимые впечатления. Возвращение в Ташкент, как всегда прошло в атмосфере задушевных разговорах об увиденном и услышанном... обо всем и ни о чем, в перерывах между которыми, мы искали новые точки съемки вечерних "Афросиабов" возвращающихся в Ташкент. Возвращаясь в Ташкент...
  8. "Партия сказала: надо! Народ ответил: есть!" - именно под таким девизом прошла очередная поездка в Самарканд, в надежде попасть на "очередное" открытие самаркандского трамвая. Но, увы никакого открытия опять застать не удалось. Более того, теперь уже никаких дат этого самого открытия, никто не называет, что практически к нулю сводит дальнейшую вероятность попасть на него. В этот раз формат самой поездки был несколько изменен, в частности, в связи с поездкой на такси, отсутствовала так любима мной дорожная романтика свободных путешествий, которая была неотъемлемым атрибутом прошлых поездок. Поэтому, практически безостановочно, пришлось довольствоваться уже знакомыми видами за окном автомобиля, а также наблюдать за тем, как природа "игралась" весенним дождем, который то внезапно прекращался, то также внезапно начинал лить как из ведра, причем порой так, что с трудом проглядывалась дорога. По прибытии в город, привычный самаркандский сценарий, при котором всегда начинали с Вокзала, также был изменен и осмотр линии начался с кольца на Сартепа. Собственно, по дороге туда, по основной трамвайной магистрали Буюк Ипак Йули, стало понятно, что трамвай не ходит и вагоны все также "прохлаждаются" на кольце. Свежий асфальт и ровная дорога, как глоток свежего воздуха. Самаркандская повседневность и довольно толстый намек на то, что и в Самарканде имеются проблемы с общедоступными местами для отдыха, где можно было просто покататься на роликах. Кольцо Сартепа. Монтаж контактной сети над вторым путем кольца Весна, девчонки, новые трамвайные остановки на Сартепа. Непонятно только почему, размер "трамвайной остановки" соответствует длине не трамвая, а Исузы? Хотя, что тут непонятного... И все еще Сартепа. "Стайка" Исуз на конечной и если присмотреться, можно разглядеть следы уже состоявшего схода на новой линии. Новые трамвайные остановки на Буюк Ипак Йули. Безопасность? Не, не слышали... Кстати, строительство новых остановочных павильонов, которые стали сооружать под открытие трамвая, также пока не окончено.
  9. И снова Самарканд... на этот раз с надеждой, что получиться застать и может быть даже поучаствовать в официальном и торжественном открытии трамвая в Самарканде. Событие обещало быть по истине эпохальным, поэтому несмотря ни на что, настрой был самым положительным. В этот раз до Самарканда добирались также на машине и соответственно, имели в своем арсенале все те преимущества, которые может предоставить личный транспорт в путешествиях, а именно свободу передвижения и возможность выбора направления. И на сей раз, мы решили по полной использовать все эти преимущества и поехать в Самарканд по старой дороге через Джизак, а заодно заглянуть непосредственно и в сам Джизак - городок, в котором когда-то, несмотря на его сравнительно маленький размер, "водился" троллейбус. Джизак, одна из центральных улиц, с остатками троллейбусной инфраструктуры. Здесь же в кадре то, на что заменили троллейбус, который, к слову говоря, до самого закрытия был вполне востребованным. В Джизаке, не планировали надолго задерживаться, но планы несколько изменились, когда совершенно внезапно в городе обнаружились два транспортных артефакта из прошлого, за одним из которых пришлось даже погоняться по ухабистым улочкам уютного Джизака. Один из транспортных артефактов. Старенький ЛАЗ обслуживающий какую-то местную фабрику Еще один старичок, замеченный при попытки покинуть Джизак. В итоге, как было сказано выше, пришлось отклониться от курса и по петлять за ним по городу, чтобы сфотографировать После успешной эпической погони за ЛАЗом, который в итоге был "загнан в угол" где-то на окраине Джизака, мы постепенно стали пробираться к выезду из города в сторону Самарканда, впереди нас ждала фотосессия у "Ворот Тамерлана" и скромные надежды на то, что мы может быть сможем застать там проезд какого-нибудь железнодорожного состава. К слову, Джизак, как и любой другой провинциальный городок обладает своей уникальной и неповторимой атмосферой, своими плюсами и минусами. Здесь можно проехать и запомнить дороги с повышенной ухабистостью, проявление общей тенденции к "выпиливанию" зеленых насаждений в центре улиц и бульваров, а можно, наоборот, обратить внимание, а если быть точным, почувствовать его незаметный глазу уют, который зачастую формируют люди живущие в городе и который в конечном итоге, является определяющим фактором в том, понравился город или нет. Тесно контактировать с местными жителями не пришлось, но почему-то запомнилась именно эта, незримая глазу атмосфера, благодаря которой, город запомнился таким уютным и колоритным. Особо впечатлило что-то типа городского парка на холме... В общем, однозначно, городок очень понравился и определенно возникло желание побывать в нем еще раз. Ну, а пока, впереди нас ждало форсирование ухабистых дорог, по пути к "Воротам Тамерлана" и беглый взгляд на ворота, некогда троллейбусного депо. Возможность провести фотосъемку у "Ворот Тамерлана" представилась впервые, равно как и случай, просто немного прогуляться по окрестным горам. И здесь, сработал то самый принцип, когда лучше один раз приехать и увидеть самому, чем много раз слышать об этом, но дабы в очередной раз не углубиться в лирику, отмечу лишь, что во время короткой остановки для фотосъемки, судьба, подарила-таки нам возможность заснять железнодорожный состав у "Ворот" Через "Ворота" Железнодорожная встреча по ту сторону врат Железнодорожный колорит Остаток пути до Самарканда пролетел как-то очень быстро и практически незаметно, вероятно сказались впечатления, полученные во время фотосессии на "Вратах.." В Самарканде, можно сказать уже по привычке, прямиком отправились к Вокзалу, инспектировать готовность к открытию, которое должно было произойти на следующий день. По прибытии на трамвайное кольцо у вокзала и при беглом его осмотре, стало понятно, что далеко не все готово к предстоящему открытию и стали закрадываться первые сомнения относительно того, что оно состоится. Готовность первых четырех вагонов, которые заранее были доставлены на кольцо, на вид составляла 100%, как же было по факту, неизвестно и это так и осталось тайной. Порадовало то, что все дефекты и прочие повреждения корпуса были аккуратно устранены и вагоны были полностью укомплектованы. После этого, традиционно, поехали осматривать всю линию на предмет ее готовности к открытию. Но по пути к массиву Сартепа, наш ждал приятный, в транспортном смысле сюрприз. Очередную партию вагонов в количестве 8-ми штук, доставленных с товарной станции, переставляли с железнодорожных путей путей на трамвайные при помощи массивного железнодорожного крана. Конечно, такое зрелище не каждый день увидишь и потому оно несколько потрясало своим масштабом и неординарностью В перспективе... Перестановка очередного вагона. Глядя на мужичка у столба справа, так и хочется добавить "на это можно смотреть вечно..." :) Если же вкратце описывать этот процесс, то все выглядит следующим образом: Трамвайный вагон, рабочими вручную подгоняется к крану, далее под его основание поддеваются две балки, за которые цепляют тросы и затем вагон полностью поднимают над землей. В подвешенном состоянии, рабочие разворачивают его параллельно трамвайному пути и далее опуская, пытаются попасть тележками в трамвайную колею. После установки на трамвайный путь, вагон опять же вручную отгоняют в сторону и далее принимаются за следующий. Разворот вагона параллельно трамвайному пути В ожидании перестановки на трамвайный путь
  10. Как все начиналось "Когда в Самарканд поедешь?" - вопрос возглавляющий топ вопросов, обращенных ко мне с тех пор как было анонсировано, что в Самарканде будет трамвай. И до последнего, я крайне скептически к этому относился. Хотя, если быть до конца честным, я до сих пор также крайне скептически к этому отношусь и слабо верю в то, что трамвай в Самарканде, даже если его построят, сможет нормально функционировать. Хотя... я немного не с того начал и думаю, стоит предупредить будущих читателей сего творения, что данный текст будет содержать просто зашкаливающее количество сарказма и иронии как по отношению к Самарканду, так и по отношению ко многим другим вещам, которые пришлось испытать и пережить как при подготовке к этому путешествию, так и во время него. Так что, крайне восприимчивых к таким вещам людей, прошу отойти от монитора и не читать данный текст, дабы не травмировать свою психику. "Там без тебя уже "кривую" положили..." - вот, наверное, с чего все началось и что послужило катализатором к тому, чтобы эта поездка состоялась. Увидев на фото, как в Самарканде действительно уже во всю, ударными темпами кладут рельсы, я, как истинный фанат, сразу же загорелся поехать туда и на все посмотреть своими глазами. Плюс несколько подкупал тот факт, что наконец-то прокачусь на высокоскоростном Афросиабе до Самарканда, о котором слышал столько восторженных отзывов. В силу ограниченного количества времени билеты на Афросиаб решено было приобрести через Интернет, посредством системы электронной продажи билетов на сайте Узбекистон Темир Йуллари (далее УТЙ). Быстро, удобно и не надо по кассам бегать в очередях стоять, но Ташкент был бы не Ташкентом, если бы тут что-то да не так как надо. При оформлении, на начальном его этапе, выяснилось, что билетов на жутко популярный Афросиаб уже нет и это за неделю до поездки. Но это не самое страшное, после прохождения всех процедур оформления электронного билета на обычный поезд, выяснилось, что для того чтобы получить его на руки, нужно за ним идти в кассу. Причем, на сайте вроде как есть возможность напечатать легальную копию электронного билета и он будет считаться действительным при посадке на поезд, но тут получилось как в том фильме: "- Видишь суслика? - Нет - И я не вижу. А он есть." Также и здесь, возможность вроде как есть, но воспользоваться ею так и не получилось. В общем, квест по покупке электронного билета приобрел весьма неожиданный оборот и становился все более интересным. По заявлениям бывалых пассажиров и постоянных клиентов УТЙ, получить электронный билет в кассе не составляет большого труда, потому как во первых: в кассовом зале для этого есть специальное окошко, а во-вторых, очереди там бывают крайне редко. Но то ли билеты нам попались не счастливые, то ли Юпитер не в то положение развернулся по отношению к Луне, но в целом, квест по покупке электронных билетов, включающий себя и стояние в очередях в кассовом зале и выяснение отношений с кассиршами, растянулся практически на неделю и билеты на руки мы получили за день до отъезда. Как и пять лет назад, в этот раз я собирался сделать совершенно отдельный репортаж в стиле "Узбекистан из окна поезда" в процессе которого планировал создать уникальный блиц-портрет нашей страны, передвигаясь по ней на поезде. Но УТЙ, как и в прошлый раз, преподнесла "неожиданный и приятный сюрприз" в виде запотевшего стеклопакета, через который, естественно ничего не видно и теперь ни о каком фоторепортаже можно было и не мечтать. Коротенький мобильный фоторепортажик удалось сделать лишь стоя и фотографируя через форточку - о таком, конечно я и мечтать не мог... Одним здесь только порадовало УТЙ, "неафросиабо" поезда до Самарканда доезжают сейчас практически вдвое быстрее, нежели пять лет назад. Строительство трамвая в Самарканде Глава в которой слова, наконец-то уступают место фотографиям. Здесь, как и планировалось изначально, удалось сделать довольно подробный и всеобъемлющий репортаж о том, как идет трамвайная стройка в Самарканде, которая, кстати, у местных, вызывает неоднозначное мнение и дальше станет понятно почему. Возможно, под будущее трамвайное кольце Улица Беруни. От центра к обочине в обе стороны белой линией отмечен землеотвод по будущий трамвай. Улица Беруни. Скоро здесь будет трамвай... "Незаалюкобонденный" Самарканд. Примечательно, но факт, многие крупные строения в Самарканде имеют свой первозданный вид, сохранив элементы своей уникальной архитектуры. А в целом, по Самарканду, во многих местах идет какое-то строительство, порой даже непонятное и какое-то хаотичное. Улица Буюк Ипак Йули, первая улица от вокзала, на которой попались первые реальные следы строительства трамвая. Часть улицы сейчас перекрыта для движения и на ней строители УТЙ, ведут какую-то разметку. Пока до конца не ясно, где и как здесь пойдет линия. Ритм, провинциального Самарканда, в который пытаются запихать трамвай Перспектива будущей линии Улица Буюк Ипак Йули, траншея под будущую трамвайную линию. Улица Буюк Ипак Йули. Перспектива против солнца. На всем протяжении этого участка улицы в процессе строительства ликвидировали все перекрестки улиц и не оставили ни одного нормального пешеходного перехода или разворота для машин. Чтобы перейти улицу пешеходам приходится форсировать траншею, путем поиска мест, где бы можно было удобно спуститься в нее и потом наиболее безопасно вылезти и при этом не угодить под машину. Говоря о неоднозначности настроя горожан в плане строительства трамвая, именно это и имелось ввиду. Многие жители, особенно преклонного возраста были крайне возмущены тем, что им создали такие неудобства, ради строительства трамвая и задавались вполне естественными вопросами: «Неужели так сложно было временно подготовить какие-то деревянные мостки или хотя бы сделать скосы у краев траншеи, чтобы в нее можно было нормально спуститься и вылезти из нее?» Дополнительные неудобства связаны с тем, что по всей длине улицы отключены все светофоры, из-за этого пешеходы, буквально, прыгают под колеса машин, чтобы перейти улицу. Еще одна перспектива против солнца и первые метры новой линии Легендарный зум и определение ровности уложенного полотна. Приятно удивлен, лежат достаточно ровно :)
  11. На днях снова удалось посетить Самарканд с целью инспектирования трамвайного строительства. И если в прошлый раз до Самарканда и обратно добирались железной дорогой, то в этот раз благодаря помощи хороших людей, поездка состоялась на автомобиле. Вообще, я очень рад тому, что в моем окружении есть такие люди, которые порой совершенно внезапно могут оказать, своего рода такую спонсорскую помощь, а еще вдвойне приятно, что в общении с такими людьми, время в долгой дороге пролетает практически незаметно. Железная дорога, это конечно своя атмосфера и особая романтика, о которой можно долго писать, но длительные поездки на автомобиле мне все же нравятся больше... К тому же, автомобиль, порой дает больше свобод для творчества в пути, при создании репортажей на колесах. В любой момент можно остановиться, на что-то поглазеть, сфотографировать, а потом ехать дальше... И в этот раз, я конечно, же не упустил шанса сделать что-то вроде маленького репортажа из окна автомобиля, пока добирались до Самарканда, хотя придорожные пейзажи в большинстве своем на протяжении всего пути до Самарканда, особой живописностью не отличаются, тем более сейчас, в самом начале весны, когда природа еще только просыпается. Но тем не менее, что-то интересное в дороге найдется всегда. И так поехали... Первые признаки весны... Поселение аистов где-то в окрестностях Чиназа Сама дорога до Самарканда, тем более после снежной зимы, не отличается особым комфортом и местами напоминает "танкодром", на котором от каждой последующей ямы спасало только мастерство и внимательность водителя. А после Джизака, где мы ненадолго останавливались отведать знаменитой самсы тех мест, дорога как-то внезапно вообще пропала на какое-то время и ехать пришлось просто по "гравийке"... Где-то тут должен быть асфальт... Кстати о самсе... Объективно, никого из нас она особо не впечатлила, а где-то даже разочаровала. Не понятно, то ли баран был старый, то ли жесткое мясо это изюминка этой самсы, но так или иначе, на деле она оказалась не такой вкусной, как гласят легенды. Плюс ко всему прочему,после ее употребления, имели место быть весьма странные побочные эффекты, то кому-то самолет в горах предвидится, то вдруг другому море в долине... Однозначно, после нее ехать стало веселее. Горная живописность в окрестностях Джизака В целом, дорога до Самарканда, вместе со всеми задержками заняла у нас около пяти часов, и в город мы въезжали уже практически в обед, в следствии чего, на вопрос взрослых обращенный к ребенку, путешествующему с нами: "Чего бы ты хотела в первую очередь?". Дитё несколько страдальчески воскликнуло: "Кафе!" Наконец-то, Самарканд! Сразу же после прибытия в город, отправились к Вокзалу, чтобы осмотреть те вагоны, которые уже были доставлены с грузовой станции и поставлены на рельсы, а уже после осмотреть саму трамвайную линию. Пробираясь к Вокзалу. Строительство служебной трамвайной ветки до депо. На Вокзале как и ожидалось, было полно народу занятого благоустройством кольца и первого остановочного пункта, с которого, вероятно и начнется официальная церемония открытия самаркандского трамвая. Поэтому дабы не раздражать рабочих и прочих официальных лиц своими фотоаппаратами и не создавать потенциально конфликтных ситуаций, решено было пока осмотреть саму линию, а к вагонам вернуться ближе к вечеру, когда народу будет меньше. Улица Рудаки. Строительство технической линии в депо. К ней вернемся несколько позже. Улица Беруни. Перспектива новой трамвайной линии в сторону Вокзала
  12. С начала сентября началось строительство линии, которая должна соединить остатки трамвайной линии, обрывающейся на перекрестке Ташсельмаш с выведенной из эксплуатации в 2009 году линии на Янгиабад. В данный момент ведутся работы со стороны Ташсельмашевского участка. При прокладке линии так же выполняются масштабные землянные работы. Точная трассировка пока не ясна, картинка ниже отражает ход работ по состоянию на 5-6 сентября: Синим цветом обозначено уже уложенная часть. Желтым уже расчищенная на данный момент территория под укладку. Красный/Зеленый - две возможные трассировки линии. На данный момент уложены и состыкованы первые метры линии, по перекрестку. На фото выше начало работ. Кладутся б/у трамвайные рельсы, с бывшей линии на ТТЗ. Расчистка трассы под линию, по состоянию на 3 сентября. На текущий момент здание на переднем плане демонтировано. Строительство ведется довольно хорошими темпами, поэтому думаю целесообразно обсуждать в этой теме. И так же ждем хороший фотоотчет, няп ребята уже собрались туда :)
×
×
  • Создать...