Активность
Лента обновляется автоматически
- Последний час
-
Исторические схемы и карты Ташкентского метрополитена
Валентин Богданов ответил FVA тема в Метрополитен
24- й никак и не пострадал, кстати. Он и до того как метро начали строить сворачивал к Госпиталке. У него конечная была Вокзал. Про 4-й и 28-й тоже, кстати, нельзя сказать, что они пострадали. 28-й даже больше пассажиров стал собирать когда стал ходить через ЦУМ. - Сегодня
-
Возвращаясь в 2010... 23 января 2010 г. Исудза 39 маршрута ("р-к Кадышева" - "м-в Сергели-1") от 12 автопарка в ожидании своих пассажиров на к/ост "Сергели-1" (Колледж гостиничного хоз-ва) Просуществовав еще 5 лет, этот один из самых протяженных в городе маршрут тихо ушел, давно уже не появляясь даже в виде короткоживущих реинкарнаций от частных перевозчиков. Необходимо также отметить, что точно такой же 39 номер имел маршрут от частной конторы, который курсировал между а/ст Куйлюк Центр - а/ст ТТЗ, имея с сегодняшним героем часть общей трассы (от Куйлюка до рынка Кадышева через оживленный базар Янгиабад), что приводило подчас к недоразумениям. Последнее же на настоящий момент упоминание этого номера связано с подвозочным маршрутом к м. Чиланзар около года назад
-
А вот иногда по нему вместо ОБВ пускают БВ, а то и 2 подряд. Ох и туго тогда приходится. А вот если б Исузу пустили - ее бы просто порвали...
-
Я хотел сказать, что 30 лет назад были ОБВ и 10 мин интервал, тогда казалось, затык близок даже при сохранении этого порядка, а уж при увеличении потока, так и подавно. И то, что мы имеем на сегодняшний день сильно контрастирует с этим. А по вашему 774 надо уже что-то другое запускать. Хуже, когда метро так часто ходит и все равно не справляется, а здесь все-таки есть куда расти Ну и, 10 мин интервал для Ташента - близко к идеалу, это удел считанных маршрутов, вряд ли можно графики еще уплотнить при существующей организации движения
-
Я сейчас по мск езжу в 774 автобусе, который утром ходит с интервалом 4 минуты и забит полностью. Иногда, по причине пробок или поломки, одного может не быть, вот тогда ад адовый начинается. В Ташкенте я натренировался в заполненный автобус на Рисовом вкручиваться, потому в 97% случаев мне удается влезть. О 10 минутах интервала даже думать страшно.
-
Да, там нормально тогда поработали, пустив рельсы и дорогу в совсем небольшой объезд, а не как сейчас, из-за моста на ТАПОиЧ Правда, рельсы на Айбеке/Минг Урике все же пришлось начисто выпилить, из-за чего пострадал тамошний довольно оживленный трамвайный куст (4, 24, 28), отец рассказывал, что ранее сочетание 28 трамвай - метро при следовании с Юнуса на ТАПОиЧ (терр. Б) в период 1987-1989 опережало по скорости и особенно комфорту 72 автобусный маршрут. Они (рельсы и трамваи) вернулись-то потом туда совсем на короткое время
-
Хорошо, оставим за скобками адекватность подобных мечт. А вся эта прорва народа в растущем городе на чем по мнению тштх должна ездить? Ведь из магистральных остался только метрополитен, который никак не приведут в нормально загруженное рабочее состояние уже три десятка лет (чтобы из конца в конец, да в жилмассивы, да желательно еще по основным магистралям) Смешно вспоминать, как 30 лет назад, передвигаясь в переполненном 72-м на "гармошке" (Икарус-280), думал, а что же будет дальше, когда народу в городе станет больше, а 72 и так с интервалом 10 мин ходит, а ведь еще такие же были, напр. 60, 91, а также 6, 48 с другого конца
-
Как такие морально конченные мракобесы могут работать в таком месте. Богомерзкие дебилоиды.
-
Исторические схемы и карты Ташкентского метрополитена
Валентин Богданов ответил FVA тема в Метрополитен
И вот, скорее всего, самый логичный ответ почему на станции Шахристан две платформы: В проекте Юнусабадской линии заложены оригинальные, прогрессивные решения, в частности новые объемно-планировочные решения станционных сооружений с минимальным использованием подземного пространства (размещение подземных гаражей, торгового комплекса, технологических помещений над конструкциями станций «Минг Урик», «Юнус Ражабий», «Абдулла Кодирий», совмещение вестибюля станции «Минор» с Инженерным корпусом линии). Новым словом стало решение пересадок станций «Минг Урик» - «Айбек» и «Юнус Ражабий» - «Амир Темур Хиебони» по оси платформ через пересадочные тоннели. Применены новые конструкции станций: «Абдулла Кодирий» с девятиметровым шагом колонн, одноколонная станция «Минор», двухплатформенная станция Х.Абдуллаева. По сути Юнусабадскую линию строили без сносов практически. Вписывали в сложившуюся многоэтажную застройку. А там как раз перед мостом узкое место. Перекрыть проспект полностью для строительства станции с островной платформой было нельзя. Встала бы огромная магистраль, отрезав Юнусабад. Потому и строили узкую станцию, частично смещая даже трамвайные пути одно время в сторону. Без закрытия движения. И трамвая и автобуса. -
Исторические схемы и карты Ташкентского метрополитена
Валентин Богданов ответил FVA тема в Метрополитен
Кстати, вот еще одна схема, где развилка на Узбекистанской линии http://metrotashkent.narod.ru/articles/1002.htm -
МАЗ-203 в разы лучше MAN'ов местной сборки.
-
Как говорит общественность, российские и белорусские тоже хлам. А на Исузы запрещает ни ТШТХ, а государство (см. Постановление). ТШТХ наоборот мечтает все перевести на них.
- Вчера
-
Исторические схемы и карты Ташкентского метрополитена
Krasava Kawkaz ответил FVA тема в Метрополитен
А может быть просто с оригинальничали и построили такую или в качестве эксперимента. Ведь в каждом городе с метро такие станции есть. -
Может быть там не было возможности разводить пути, поэтому их построили прямыми, а станцию поставили по краям
-
Если имеется в виду мост через Бозсу, тогда почему на станции "Пушкин" платформа островного типа? Там же тоже открытый участок рядом. Другое дело, если речь идёт о существовавших тогда планах продления Юнусабадской линии на север. Согласно одному из них, линия должна была выйти на поверхность. Однако судя по тому, что было построено ещё в 2000-х, от такой идеи отказались. Вероятнее всего, строительство станции с платформами берегового типа банально было дешевле, чем станции с платформой островного типа.
-
Конечно, а где же взять нормальные автобусы? Если только покупать у России и Белоруссии, но вот беда - мы же в Келажакии! У нас свой путь. Скоро будет крытый 130й Зил на замену Исудзам.
-
Незнаю, может из за открытого участка?
-
Karatos присоединился к сообществу
-
Кошмар.
-
Сообщают, что переоткрыли 81 маршрутку, но с немного измененной трассой - "Чорсу" - "Махалля Еркин хает (Спутник-16)". ПС - Газели, с бухарскими номерами - индекс 80. Стоимость проезда - 2000 сум. Бухарского транспорта (по крайне мере, с индексом Бухарской области) в Ташкенте все больше и больше.
-
Капец просто. Таким макаром после 63 далее 89, потом 60.... Мутанты хреновы.
-
"Герой" этой недели на ост. "Дом быта" (пер. ул. М. Улугбека и Шахриобод) Вечерний 115 и его многочисленные верные поклонники
-
Зачем хотел "обисузить"? Кто не разрешает? ТШТХ? Так они красавчики тогда (а парки злобные Буратино). Наконец, почему так долго существовал нерентабельный БВ-маршрут? Или он лишь с какого-то момента стал таковым? Да, не образец для подражания - и интервалы по 40 мин, и свистопляска с мониторингом, но воздух ведь тоже никогда не возил - свой пассажир у него всегда был. И да, считаю его редким примером удачного продления. И это прямо перед тем самым моментом, когда "шестерочка" входила в свое последнее "золотое" десятилетие (1999-2008), расправив крылья на Татрах и являясь грозным конкурентом сабжу
-
Я иду на смерть Я иду на смерть. И ты это понимаешь. Это понимают все вокруг. Но никто не крикнет: «Стоп!». Никто не захочет убедить меня обернуться. Я иду туда, откуда не возвращаются. Я иду к тем, кто не отпускает назад. Я знаю, что ты боишься посмотреть им в лицо. Да и я бы боялся на твоём месте. Но я иду на свет этого дьявольского сияния. Я иду на смерть. Я делаю первый шаг по направлению к бездне. Я не знаю, кто бы мог рассказать мне о том, что там. Может, призраки. Может, космонавты. Может, «что-то справедливое», о чём пел в агонии Фредди Меркьюри. Я сам не оставил себе выбора. Я выжег всю землю за собой. Там, сзади, не осталось ни одного моста и ни одной тропы. Я выбрал этот путь, наверное, добровольно. А может и не совсем. Но кому сейчас будет это интересно?.. Ад давно замёрз. Сатана неподвижен уже много лет. Смерть оказалась не такой страшной, какой казалось. Только вот очень холодно здесь. И нет тебя. Я не могу без тебя. Я иду на смерть. Я замёрз. Я тебя люблю. 21.01.2019
- Последняя неделя
-
Исторические схемы и карты Ташкентского метрополитена
Krasava Kawkaz ответил FVA тема в Метрополитен
Смысл переходить с одного направления на другое? Обратно чтоли? Там не было перегорождений, отец меня водил кататься на новой линии в первые дни открытия. -
Исторические схемы и карты Ташкентского метрополитена
Krasava Kawkaz ответил FVA тема в Метрополитен
Вам стало известно? Так осведомите и нас пожалуйста...
